https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-08-21/hamburg-ims-to- Tame-

Ein Rendering, das zeigt, wie ein vorgeschlagener Hub für Selbstfahrten in ein U -Bahn -System integriert werden kann. Die Stadt Hamburg wird einen dreijährigen Piloten für ein solches Shuttle -Programm auf den Markt bringen.

Quelle: Xoio GmbH

Hamburg ist als die am meisten überlastet In Deutschland, aber es arbeitet schwer, diesen Titel zu verlieren. Bis 2030 möchte die Stadt, dass 80% aller Reisen mit öffentlichen Verkehrsmitteln, Fahrrädern oder zu Fuß unternommen werden, wobei jeder Bewohner innerhalb von fünf Minuten einen Bus oder einen Zug erreichen kann. Um dieses Ziel zu erreichen, führt der Transitbetreiber der Stadt Verbesserungen aus, die über das vorhandene Bus- und Schienennetz hinausgehen: Selbstfahrten.

Nächstes Jahr plant die deutsche Hafenstadt, eine Flotte von bis zu 20 autonomen elektrischen Minibussen auf den Markt zu bringen, die zunächst kostenlos auf - Nachfragebritten über bis zu 50 Quadratkilometer (ca. 20 Quadratmeilen) anbieten werden. Die Pilotphase des Programms, die gleichermaßen genannt wird, soll bis 2026 dauern, aber die größere Vision besteht darin, die Flotte bis 2030 auf bis zu 10.000 Fahrzeuge zu erweitern, um aktuelle Transitlücken zu schließen und der Stadt zu helfen, ihre Emissionsziele zu erreichen. Letztendlich ist es die Idee, öffentliche Verkehrsmittel so mühelos und zugänglich zu machen, dass Privatfahrzeuge zurückgelassen werden.
"Wir müssen darüber nachdenken, wie wir in Zukunft mehr Menschen und gleichzeitig ohne Emissionen transportieren können. Deshalb ist die gemeinsame Mobilität ein wichtiges Thema für uns", sagte Franziska Becker, der die Abteilung für autonome Mobilität bei Hamburger Hochbahn AG, Deutschlands zweites - größter öffentlicher Verkehrsanbieter, leitet. "Wir werden uns ansehen, ob ein solcher Service es den Menschen erleichtert, auf öffentliche Verkehrsmittel zu wechseln und vielleicht sogar ihr Auto zu verkaufen."

Der Traum von on - fordern Public Transit ist nicht neu. In den letzten zehn Jahren haben Städte auf der ganzen Welt mit Formen von Mikrotransit - Nachfrage - reaktionsschnelle Mobilitätsdienste, die flexibel, Türen zu - Türfahrten bieten. Das Versprechen öffentlicher Verkehrsmittel, das komfortabler und bequemer ist als herkömmliche Fix - Routenbusse, aber billiger als Fahrt - Hageling hat gezogen Viel Risikokapital und Hype, aber bisher war der Fortschritt ernüchternd. Eine frühe Welle von Smartphone - beschworene Operatoren mögen Bridj Und Streitwagen schnell in den USA geschlossen, wie Operationen oft bewiesen haben zu teuer und ineffizient.

Aber Hamburg ist optimistisch, dass das Modell funktioniert. Die Bemühungen werden von den Bundesverkehrsbehörden in Höhe von rund 26 Millionen Euro (29 Millionen US -Dollar) finanziert, wobei der Rest von Hamburger Hochbahn selbst und mehreren Projektpartnern stammt. Und es hat das Potenzial, die wichtigsten Betriebskosten zu beseitigen: die Treiber.

"Autonomer Transport ist der Schlüssel zu einem neuen Kapitel in Mobilität, da es auf - skalierbar und wirtschaftlicher ist, da Sie kein Personal mehr benötigen, an dem wir sowieso einen Mangel haben", sagte Martin Kagerbauer, der das Projekt als Teil eines begleitet Forschungsteam am Karlsruhe Institute of Technology. „Aber Sie müssen sich von der Idee verabschieden, dass Sie mit Passagier viel Geld verdienen könnenTransport."

Im Piloten werden zwei verschiedene Fahrzeuge verwendet. Der erste ist eine selbstfahrende Version der Volkswagen ID. Buzz Electric Van, der zweite ist die Marke Benteler Holon Mover, ein Selbst fährt Shuttle ohne Lenkrad und Raum für 15 Passagiere. Die eleganten Pininfarina - gestyltes Fahrzeug wird sein europäisches Debüt in Hamburg geben.

Beide Fahrzeuge arbeiten weiter Stufe 4 Automatisierung, was den Menschen unter bestimmten Bedingungen für den Menschen zulässt. Für den Testbetrieb ist jedoch weiterhin eine technische Aufsicht von einem On -- -Board -Beobachter erforderlich. Dies kann sich ändern, wenn der Pilot erfolgreich ist und der Staat anschließend die volle Genehmigung für das Fahrzeug und den Betrieb gewährt, was bedeutet, dass mehrere Busse gleichzeitig von Kontrollzentren überwacht werden können. In anderen Städten auf der ganzen Welt haben sich selbst die Mobilitätsdienste mit einer Reihe von einer Reihe von konfrontiert Regulierungs- und Sicherheitsprobleme, behindern Robotaxi -Rollouts.

Abzüglich der autonomen Fahrtechnologie, die öffentlich finanziert auf - Demand Transit -Programmen, stammen aus der digitalen Zeit vor - und sind in den USA immer noch als „Dial - a - Ride“ -Dienste in Kleinstädten und ländlichen Gebieten für traditionelle Busse zu klein. Aber sie sind in der Regel auf der Basis von Tore teuer zu arbeiten, und es Kritiker sagen Diese Nachfrage - reaktionsschnelle Mobilität zum Preis des öffentlichen Transits ist einfach nicht erreichbar.

"Die Forderung ist nicht unbedingt besser", sagte Eva Heinen, Professorin für Transportplanung bei ETH Zürich. "Die Frage ist, inwieweit es sowohl für den Benutzer als auch für andere Parteien akzeptabel ist, diese Dienste zu bezahlen oder zu subventionieren."

Der Holon Mover, ein kleiner Selbstfahrerbus, wird sein europäisches Debüt geben, wenn er in Hamburg in den Dienst kommt.Quelle: Holon

Wie viel eine Fahrt kostet, wenn der Pilotsende noch unklar ist. Ein Hinweis wird von angeboten Moia, ein kommerzieller Ridepooling -Service, der Partner im Hamburger Piloten ist. Das Unternehmen, eine Tochtergesellschaft der Volkswagen Group, ist seit 2019 in Hamburg tätig und berechnet Preise, die in der Regel zwischen öffentlichem Transit und Kabinen liegen, abhängig von der Entfernung, der Tageszeit und des Nachfrageniveaus. Moia hat sich bisher bemüht, den Service profitabel zu machen, hofft jedoch, dass die Verwendung autonomer Fahrzeuge dazu beitragen könnte, dies zu ändern.

Wie Moia bietet Hamburgs AV -Shuttle -Pilot nicht echte Tür für den Türdienst an. Benutzer können eine Fahrt mit einer App buchen und dann zu einem nahe gelegenen Treffpunkt gehen. Andere Fahrer werden wahrscheinlich während der Reise weiterhüpfen. Während Umwege dank des Routing -Algorithmus von Moia so effizient wie möglich gehalten werden, ist es klar, dass Benutzer im Vergleich zu einem Taxi mehr Zeit haben müssen.

Ein Teil des Versprechens des Pilotprogramms liegt in seiner Fähigkeit, Hamburgs bestehendes Netzwerk von Zügen, Bussen und Straßenbahnen zu ergänzen, das umfangreich ist und eine umfassende ist und eine umfasst Vollautomatisierte U -Bahn -Linie Das wird voraussichtlich im Jahr 2033 eröffnet.

Ob das ausreichen wird, um die Menschen zu überzeugen, ihr Auto zurückzulassen, bleibt zu sehen. Die Stadt hofft, sowohl einen Rückgang der Kohlenstoffemissionen als auch den Verkehrsstaus zu sehen. Nach a Bericht von Moia, einer Flotte von 5.000 autonomen Bussen - unterstützt durch begleitende Maßnahmen wie Überlastungsgebühren In Privatautos - könnte Hamburg im Vergleich zum aktuellen Niveau rund 15 Millionen Fahrzeugkilometer pro Woche sparen. Ein anderer Bericht vom Mobilitätslösungsanbieter IOKI sagte geschätzt 25 Millionen Menschen in Deutschland Eine attraktive Alternative zum privaten Auto.

Hamburg hat bereits mit einigen anderen alternativen Transitmodellen experimentiert. Im Sommer 2021 lief ein autonomer Minibus auf einer kleinen festen Route, und ein Vorortprojekt im Jahr 2018 wurde der erste in der Fare -System des öffentlichen Verkehrs von Hamburger integriert. Diese Shuttles haben einen Zuschlag von 1 bis 2 € pro Fahrt (zusätzlich zum regulären Ticket), um die Entfernung zwischen Heim und Stationen zu überbrücken.

Graham Parkhurst, Professor für nachhaltige Mobilität an der University of the West England, ist der Ansicht, dass Ride - Pooling -Dienste wie die in Hamburg das Potenzial hat, neue Fahrer an Orten zu erreichen, die derzeit durch öffentliche Verkehrsmittel nicht zugänglich sind. "In vielen Städten sind wir mit traditionellen öffentlichen Verkehrsmitteln so weit wie möglich gegangen", sagte er. "Jetzt müssen wir all die Wohngebiete des 20. und 21. Jahrhunderts bedienen, in denen das private Auto derzeit die offensichtlichste Möglichkeit ist, zu reisen. Dies könnte eine Möglichkeit sein, dies anzugehen."

Becker von Hamburger Hochbahn ist optimistisch, dass der Pilot ein Modell für andere Städte werden könnte, betont jedoch, dass das Selbstfahren von Mikrotransit noch einen langen Weg vor sich hat.

"Es steht außer Frage, dass die Forderung auf - Nachfrage auftritt. Wichtig ist, dass wir das Ende noch nicht erreicht haben", sagte Becker. "Wir müssen den Anwendungsfall für öffentliche Verkehrsmittel hoch halten, damit sich die Produkte nicht nur im privaten Sektor entwickeln."