https://www.bloomberg.com/news/articles/2024;

Kendini kendi kendine sürüş kamyonetleri için önerilen bir merkezin bir metro sistemi ile nasıl entegre olabileceğini gösteren bir oluşturma. Hamburg Şehri, böyle bir servis programı için üç - yıllık bir pilot başlatacak.

Kaynak: Xoio GmbH

Hamburg, En sıkışık şehir Almanya'da, ancak bu unvanı kaybetmek çok çalışıyor. 2030 yılına gelindiğinde, şehir tüm yolculukların% 80'inin toplu taşıma, bisiklet veya yaya olarak yapılmasını istiyor ve her sakin beş dakika içinde bir otobüse veya trene ulaşabiliyor. Bu hedefe ulaşmak için, şehrin transit operatörü mevcut otobüs ve demiryolu ağının ötesine geçen iyileştirmeler yapıyor: Self - sürüş servisleri.

Gelecek yıl, Alman Port City, başlangıçta 50 kilometrekareye (yaklaşık 20 mil kareye) kadar talep sürüşleri sunacak 20'ye kadar otonom elektrik minibüsünün filosu başlatmayı planlıyor. Hem olarak adlandırılan programın pilot aşaması, 2026'ya kadar çalışacak, ancak daha büyük vizyon, mevcut transit boşlukları doldurmak ve şehrin emisyon hedeflerine ulaşmasına yardımcı olmak için filoyu 2030 yılına kadar 10.000 araca genişletmektir. Nihayetinde, fikir toplu taşımacılığı çok zahmetsiz ve erişilebilir hale getirmektir, özel araçların geride kalması.
Hamburger Hochbahn AG, Almanya'nın ikinci - en büyük toplu taşıma sağlayıcısında otonom hareketlilik departmanına liderlik eden Franziska Becker, “Gelecekte ve aynı zamanda emisyon olmadan nasıl daha fazla insan taşıyabileceğimizi düşünmeliyiz. Bu yüzden paylaşılan hareketlilik bizim için önemli bir konudur” dedi. “Böyle bir hizmetin insanların toplu taşıma araçlarına geçmesini ve hatta belki de arabalarını satmasını kolaylaştırıp bırakmadığına bakacağız.”

- Son on yılda, dünyanın dört bir yanındaki şehirler mikrotransit - talep - esnek, kapı - Geleneksel sabit ve rota otobüslerinden daha rahat ve kullanışlı toplu taşıma vaadi - Ride'den daha ucuz - Bir sürü risk sermayesi ve yutturmaca, ancak bugüne kadar ilerleme ayık. Erken bir akıllı telefon dalgası - Çağırılan operatörler gibi Bridj Ve Savaş arabası Operasyonların sıklıkla kanıtladığı gibi ABD'de hızla kapandı Çok pahalı ve verimsiz.

Ancak Hamburg, modeli çalıştırabileceği konusunda iyimser. Çaba, federal nakliye yetkilileri tarafından 26 milyon € (29 milyon $) 'lık bir şekilde finanse ediliyor ve geri kalanı Hamburger Hochbahn'dan ve birkaç proje ortağından geliyor. Ve önemli bir işletme maliyetini ortadan kaldırma potansiyeline sahiptir: sürücüler.

Projeye eşlik eden Martin Kagerbauer, “Otonom ulaşım, hareketlilikte yeni bir bölümün anahtarıdır, çünkü artık bir kıtlık var, daha fazla kıtlık var, çünkü daha fazla kıtlık var,” dedi. Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü'nde araştırma ekibi. "Ama yolcu ile çok para kazanabileceğiniz fikrine veda etmelisintoplu taşıma."

Pilotta iki farklı araç kullanılacaktır. Birincisi Volkswagen Kimliğinin kendi kendine - sürüş sürümüdür. Buzz Electric Van, ikincisi Benteler markası Holon taşıyıcı, 15 yolcu için direksiyon simidi ve oda olmayan bir kendi kendine - sürüş mekiği. Şık Pininfarina - tarzı araç Avrupa çıkışını Hamburg'da yapacak.

Her iki araç da çalışacak Seviye 4 Otomasyonu, belirli koşullar altında insan - serbest çalışma sağlar. Ancak, deneme operasyonu için bir ON - yönetim kurulu gözlemcisinden teknik denetim gerekmektedir. Pilot başarılı olursa ve daha sonra devlet ve operasyonlar için tam onay verirse bu değişebilir, yani birkaç otobüs kontrol merkezlerinden aynı anda izlenebilir. Dünyanın diğer şehirlerinde kendi kendine - Hareketlilik hizmetleri sürüşü bir dizi ile karşılaştı düzenleyici ve güvenlik sorunları, Robotaxi Sunumlarını engellemek.

Eksi Otonom Sürüş Teknolojisi, kamu tarafından finanse edilen - Talep Transit Programları, Dijital Öncesi Dijital Çağ'a kadar uzanmaktadır ve ABD'de hala küçük kasabalarda ve kırsal alanlarda geleneksel otobüsler için çok küçük “Dial - A - Ride” hizmetleri olarak yaygındır. Ancak, başına çalıştırma esasına göre çalışmak için genellikle pahalıdır ve Eleştirmenler diyor Bu talep - toplu taşıma fiyatı için duyarlı hareketlilik sadece ulaşılamaz.

Eth Zürih'te ulaşım planlaması profesörü Eva Heinen, “ON - talep mutlaka daha iyi değil,” dedi. “Soru, hem kullanıcının hem de diğer tarafların bu hizmetleri ödemesinin veya sübvanse etmesinin ne kadar kabul edilebilir olduğudur.”

Küçük bir benlik - sürüş otobüsü olan Holon Mover, Hamburg'da hizmete girdiğinde Avrupa çıkışını yapmaya hazırlanıyor.Kaynak: Holon

Pilot bittikten sonra bir yolculuğun maliyeti hala belirsiz. Bir ipucu tarafından sunulur Moia, Hamburg pilotunda ortak olan ticari bir sürüş hizmeti. Volkswagen Group'un bir yan kuruluşu olan şirket, 2019'dan beri Hamburg'da faaliyet göstermektedir ve mesafeye, günün saatine ve talep seviyesine bağlı olarak tipik olarak toplu taşıma ve kabinler arasında düşen fiyatları şarj etmektedir. Moia, hizmeti şimdiye kadar kârlı hale getirmek için mücadele etti, ancak otonom araçların kullanımının bunu değiştirmeye yardımcı olabileceğini umuyor.

Moia gibi, Hamburg’un AV Shuttle pilotu gerçek kapı - Kullanıcılar bir uygulama ile bir sürüş rezervasyonu yapabilir ve ardından yakındaki bir buluşma noktasına gidebilir. Yolculuk sırasında diğer biniciler muhtemelen devam edecekler. Detours mümkün olduğunca verimli tutulacak olsa da, Moia’nın yönlendirme algoritması sayesinde kullanıcıların taksiye kıyasla daha fazla zaman olması gerektiği açıktır.

Pilot programın vaadinin bir kısmı, Hamburg’un mevcut tren, otobüs ve tramvay ağını desteklemek yerine destekleme yeteneğinde yatmaktadır. Tam otomatik metro hattı Bunun 2033'te açılması bekleniyor.

İnsanları arabalarını geride bırakmaya ikna etmek için yeterli olup olmayacağı görülüyor. Şehir hem karbon emisyonlarında hem de trafik sıkışıklığında bir düşüş görmeyi umuyor. A'ya göre rapor Moia tarafından, 5.000 otonom otobüs filosu - tıkanıklık ücretleri Özel arabalarda - Hamburg'u mevcut seviyelere kıyasla haftada yaklaşık 15 milyon araç kurtarabilir. Hareketlilik çözüm sağlayıcısı Ioki'den başka bir rapor, ulusal bir talep ağının - Duyarlı servislerin bir tahmini Almanya'da 25 milyon kişi özel arabaya çekici bir alternatif.

Hamburg zaten başka alternatif transit modelleri denedi. 2021 yazında, küçük bir sabit rotada otonom bir minibüs koştu ve 2018'de bir banliyö projesi, Hamburg’un toplu taşımacılığının ücret sistemine entegre edilmiş ilk - talep otobüsü hizmeti oldu. Bu servisler, ev ve istasyonlar arasındaki mesafeyi kapatmak için sürüş başına 1 ila 2 € (normal ücret biletine ek olarak) ek ücrete sahiptir.

İngiltere'nin Batı Üniversitesi'nde sürdürülebilir hareketlilik profesörü olan Graham Parkhurst, Hamburg'daki gibi havuzlama hizmetlerinin şu anda toplu taşıma ile erişilemeyen yerlerde yeni binicilere ulaşma potansiyeline sahip olduğuna inanıyor. “Birçok şehirde geleneksel toplu taşıma ile olabildiğince gittik” dedi. “Şimdi, özel otomobilin şu anda seyahat etmenin en belirgin yolu olduğu 20. ve 21. yüzyıl konut alanlarına hizmet etmeliyiz. Bu, bunu ele almanın bir yolu olabilir.”

Hamburger Hochbahn'dan Becker, pilotun diğer şehirler için bir model olabileceği konusunda iyimserdir, ancak Microtransit'i sürmenin hala uzun bir yolu olduğunu vurgular.

Becker, “Otonom - talebin geldiğine dair bir soru yok. Önemli olan, henüz sonuna ulaşmadık” dedi. “Ürünler sadece özel sektörde gelişmeye devam etmemesi için toplu taşıma için kullanım durumunu yüksek tutmalıyız.”