https://www.bloomberg.com/news/articles/2024ugan

En återgivning som visar hur ett föreslaget nav för själv - Körande skåpbilar kan integreras med ett tunnelbanesystem. Staden Hamburg kommer att lansera en treårspilot för ett sådant skyttelprogram.

Källa: Xoio Gmbh

Hamburg rankas som mest överbelastad stad i Tyskland, men det arbetar hårt för att förlora den titeln. År 2030 vill staden att 80% av alla resor ska göras genom kollektivtrafik, cykel eller till fots, med alla invånare som kan nå en buss eller tåg inom fem minuter. För att träffa det målet rullar stadens transitoperatör förbättringar som går utöver det befintliga buss- och järnvägsnätverket: själv - Körbussar.

Nästa år planerar den tyska Port City att lansera en flotta på upp till 20 autonoma elektriska minibusor som initialt kommer att erbjuda gratis på - efterfrågan på upp till 50 kvadratkilometer (cirka 20 kvadrat miles). Programmets pilotfas, som kallas lika, kommer att gå till 2026, men den större visionen är att utöka flottan till så många som 10 000 fordon år 2030 för att fylla i nuvarande transiteringsgap och hjälpa staden att uppnå sina utsläppsmål. I slutändan är tanken att göra kollektivtrafik så enkel och tillgänglig att privata fordon blir kvar.
"Vi måste tänka på hur vi kan transportera fler människor i framtiden och samtidigt utan utsläpp. Det är därför delad rörlighet är en viktig fråga för oss," sade Franziska Becker, som leder avdelningen för autonom rörlighet vid Hamburger Hochbahn AG, Tysklands andra - största leverantör av kollektivtrafik. "Vi kommer att titta på om en sådan tjänst gör det lättare för människor att byta till kollektivtrafik och kanske till och med sälja sin bil."

Drömmen om på - efterfrågan på att kollektivtrafiken är inte ny. Under det senaste decenniet har städer runt om i världen experimenterat med former av mikrotransit - efterfrågan - Ansvariga mobilitetstjänster som erbjuder flexibel, dörr - till - Dörrturer. Löfte om kollektivtrafik som är mer bekväm och bekväm än traditionella fasta - ruttbussar men billigare än åktur - Massor av riskkapital och hype, men framsteg hittills har varit nykter. En tidig våg av smartphone - kallade operatörer som Brud och Stridsvagn snabbt slutade i USA, eftersom verksamheten ofta bevisade För dyrt och ineffektivt.

Men Hamburg är optimistisk för att det kan få modellen att fungera. Insatsen finansieras halvt av de federala transportmyndigheterna för att få en melodi på 26 miljoner euro (29 miljoner dollar), med resten från Hamburger Hochbahn själv och flera projektpartners. Och det har potential att eliminera en viktig driftskostnad: drivrutinerna.

"Autonom transport är nyckeln till ett nytt kapitel i rörlighet eftersom det gör på - efterfrågan skalbar och mer ekonomisk, eftersom du inte längre behöver personal, vilket vi ändå har en brist på," sade Martin Kagerbauer, som följer projektet som en del av en Forskningsteam vid Karlsruhe Institute of Technology. ”Men du måste säga adjö till idén att du kan tjäna mycket pengar med passageraretransport."

Två olika fordon kommer att användas i piloten. Den första är en Self - Driving -version av Volkswagen ID. Buzz Electric Van, den andra är Benteler -märket Holonförare, en själv - körbuss utan ratt och utrymme för 15 passagerare. Den eleganta Pininfarina - Styled fordon kommer att göra sin europeiska debut i Hamburg.

Båda fordonen kommer att arbeta Nivå 4 -automatisering, som möjliggör mänsklig - fri drift under vissa förhållanden. Teknisk övervakning från en ON -styrelseobservatör krävs dock fortfarande för försöksoperationen. Detta kan förändras om piloten är framgångsrik och staten därefter ger fullt godkännande för fordonet och driften, vilket innebär att flera bussar kan övervakas samtidigt från kontrollcentra. I andra städer runt om i världen har jag själv - Driving Mobility Services mött en serie av reglerings- och säkerhetsfrågor, hindrar Robotaxi -utrullningar.

Minus Den autonoma körtekniken, som offentligt finansieras på - Efterfrågan på transiteringsprogram går tillbaka till den digitala eran och är fortfarande vanliga i USA som "Dial - A - Ride" -tjänster i små städer och landsbygden som är för små för traditionella bussar. Men de är vanligtvis dyra att arbeta per - Ride -basis och Kritiker säger Den efterfrågan - Ansvarig rörlighet för priset på kollektivtrafik är bara inte möjligt.

"På - Efterfrågan är inte nödvändigtvis bättre," sade Eva Heinen, professor i transportplanering vid ETH ZURICH. "Frågan är i vilken utsträckning det är acceptabelt både för användaren eller för andra parter att betala för dessa tjänster eller subventionera den."

Holon Mover, en liten själv - Driving Bus, kommer att göra sin europeiska debut när den går in i tjänst i Hamburg.Källa: Holon

Hur mycket en åktur kommer att kosta efter att pilotens slut fortfarande är oklart. En ledtråd erbjuds av Moia, en kommersiell ridpoolningstjänst som är en partner i Hamburg -piloten. Företaget, ett dotterbolag till Volkswagen Group, har verkat i Hamburg sedan 2019 och debiterade priser som vanligtvis faller mellan kollektivtrafik och hyttar, beroende på avstånd, tid på dagen och efterfrågan. Moia har kämpat för att göra tjänsten lönsam hittills, men hoppas att användningen av autonoma fordon kan hjälpa till att ändra detta.

Liksom Moia kommer Hamburgs AV -skyttelpilot inte att erbjuda True Door - till - Door Service. Användare kan boka en åktur med en app och sedan gå till en närliggande mötesplats. Andra ryttare kommer sannolikt att hoppa på under resan. Medan omvägar kommer att hållas så effektiva som möjligt, tack vare Moias routingalgoritm, är det tydligt att användare kommer att behöva vara mer tid - flexibel jämfört med att ta en taxi.

En del av pilotprogrammets löfte ligger i dess förmåga att komplettera snarare än att ersätta Hamburgs befintliga nätverk av tåg, bussar och spårvagnar, som är omfattande och kommer att inkludera en Helt automatiserad tunnelbanelinje Det förväntas öppna 2033.

Huruvida det kommer att räcka för att övertyga människor att lämna sin bil kvar att se. Staden hoppas kunna se både en minskning av koldioxidutsläpp och trafikstockningar. Enligt a rapportera av Moia, en flotta på 5 000 autonoma bussar - med hjälp av medföljande åtgärder som trängsel På privatbilar - kunde spara Hamburg cirka 15 miljoner fordonskilometer per vecka jämfört med nuvarande nivåer. En annan rapport, från mobilitetslösningsleverantören Ioki, sa att ett nationellt nätverk av efterfrågan - lyhörd skyttlar kunde ge en uppskattad 25 miljoner människor i Tyskland ett attraktivt alternativ till den privata bilen.

Hamburg har redan experimenterat med några andra alternativa transitmodeller. Sommaren 2021 sprang en autonom minibus på en liten fast rutt, och ett förortsprojekt 2018 blev det första på - efterfrågan busstjänst integrerad i biljettsystemet för Hamburgs kollektivtrafik. Dessa skyttlar har en avgift på 1 till € 2 per åktur (utöver den vanliga biljettbiljetten) för att överbrygga avståndet mellan hem och stationer.

Graham Parkhurst, professor i hållbar rörlighet vid University of the West of England, anser att Ride - Pooling -tjänster som den i Hamburg har potential att nå nya ryttare på platser som för närvarande är otillgängliga med kollektivtrafik. "I många städer har vi gått ganska mycket så långt vi kan med traditionell kollektivtrafik," sade han. "Nu måste vi betjäna alla dessa 20 -talets bostadsområden där den privata bilen för närvarande är det mest uppenbara sättet att resa. Detta kan vara ett sätt att ta itu med det."

Becker från Hamburger Hochbahn är optimistisk för att piloten kan bli en modell för andra städer, men hon betonar att själv - som kör mikrotransit fortfarande har en lång väg att gå.

"Det är ingen tvekan om att autonoma på - Efterfrågan kommer. Det som är viktigt är att vi inte har nått slutet ännu," sa Becker. "Vi måste hålla användningsfallet för kollektivtrafik så att produkterna inte bara fortsätter att utvecklas i den privata sektorn."