https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-

Рэндэрынг, які паказвае, як прапанаваны цэнтр для самаадчування - вадзіцельскія мікрааўтобусы могуць інтэгравацца з сістэмай метро. Горад Гамбург павінен запусціць трохгадовы пілот для такой праграмы трансфера.

Крыніца: Xoio GmbH

Гамбург займае як Самы перагружаны горад У Германіі, але ўпарта працуе, каб страціць гэты тытул. Да 2030 года горад хоча, каб 80% усіх падарожжаў здзейснілі грамадскі транспарт, ровар ці пешшу, прычым кожны жыхар здольны дабрацца да аўтобуса ці трэніроўкі на працягу пяці хвілін. Каб дасягнуць гэтай мэты, гарадскі транзітны аператар разгортвае паляпшэнні, якія выходзяць за рамкі існуючай сеткі аўтобусаў і чыгунак: самастойна - руху шатлаў.

У наступным годзе нямецкі Порт -Сіці плануе запусціць флот да 20 аўтаномных электрычных мікрааўтобусаў, якія першапачаткова прапануюць бясплатна Пілотны этап праграмы, якая атрымала назву, запушчаны да 2026 года, але большае бачанне заключаецца ў пашырэнні флоту да 10 000 транспартных сродкаў да 2030 года, каб запоўніць бягучыя прабелы ў транзіце і дапамагчы гораду дасягнуць сваіх мэтаў выкідаў. У канчатковым рахунку, ідэя складаецца ў тым, каб зрабіць грамадскі транспарт настолькі лёгкімі і даступнымі, што прыватныя транспартныя сродкі застаюцца ззаду.
"Мы павінны думаць пра тое, як мы можам перавозіць больш людзей у будучыні і ў той жа час без выкідаў. Менавіта таму агульная мабільнасць з'яўляецца важным пытаннем для нас", - сказаў Францыска Бекер, які ўзначальвае дэпартамент аўтаномнай мабільнасці ў Гамбургеры Хохбан АГ, другой - найбуйнейшай пастаўшчыком грамадскага транспарту Германіі. "Мы разгледзім, ці будзе такая паслуга лягчэй перайсці на грамадскі транспарт і, магчыма, нават прадаваць свой аўтамабіль".

Мара пра - патрабаваць грамадскага транзіту не новая. За апошняе дзесяцігоддзе гарады па ўсім свеце эксперыментавалі з формамі мікратранзіту - попытам - Спагадныя паслугі мабільнасці, якія прапануюць гнуткія, дзверы - Абяцанне грамадскага транспарту, які зручней і зручны, чым традыцыйныя фіксаваныя - маршруты аўтобусы, але танней, чым паездка - прывіталася Шмат венчурнага капіталу і ажыятажу, але прагрэс на сённяшні дзень быў цвярозы. Ранняя хваля смартфона - выкліканыя аператарам, як Bridj і Каляліна хутка закрыты ў ЗША, як часта даказалі аперацыі занадта дарагі і неэфектыўны.

Але Гамбург аптымістычны, што можа прымусіць мадэль працаваць. Гэтыя намаганні напалову фінансуюцца федэральнымі транспартнымі органамі ў памеры каля 26 мільёнаў еўра (29 мільёнаў долараў), астатнія ідуць ад самога Гамбургера Хохбана і некалькіх партнёраў па праекце. І гэта можа ліквідаваць ключавыя выдаткі на эксплуатацыю: драйверы.

"Аўтаномны транспарт - гэта ключ да новай главы ў мабільнасці, таму што ён вырабляе Навукова -даследчая група ў тэхналагічным інстытуце Карлсруэ. «Але вы павінны развітацца з ідэяй, што вы можаце зарабіць шмат грошай з пасажырамтранспарціроўка ".

У пілоце будуць выкарыстаны два розныя транспартныя сродкі. Першы - гэта самаадчуванне - Версія Volkswagen ID. Buzz Electric Van, другі - гэта брэнд Benteler Холон рухавік. Гладкі Pininfarina - стыль аўтамабіль дэбютуе ў Еўрапейскім у Гамбургу.

Абодва транспартныя сродкі будуць працаваць на Аўтаматызацыя ўзроўню 4, што дазваляе чалавеку - бясплатная праца пры пэўных умовах. Аднак для выпрабавальнай аперацыі па -ранейшаму патрабуецца тэхнічны нагляд за - Назіральнікам. Гэта можа змяніцца, калі пілот будзе паспяховым, і дзяржава пасля дасць поўнае адабрэнне транспартнага сродку і аперацыі, гэта значыць, што некалькі аўтобусаў можна адсочваць адначасова з кантрольных цэнтраў. У іншых гарадах свету самастойна Праблемы па рэгуляванні і бяспецы, перашкаджае робатаксі.

Мінус аўтаномнай тэхнікай кіравання, якія публічна фінансуюцца на - патрабуюць транзітных праграм, датуюцца да лічбавай эры і па -ранейшаму распаўсюджаныя ў ЗША як паслугі "Набор - А Але звычайна яны дарагія для працы на падставе Кажуць крытыкі Гэты попыт - спагадная мабільнасць па цане грамадскага транзіту проста не дасягаецца.

"Па "Пытанне заключаецца ў тым, у якой ступені гэта прымальна як для карыстальніка, так і для іншых бакоў плаціць за гэтыя паслугі альбо субсідзіраваць яго".

The Holon Mover, невялікі самаадчуванне - Аўтобус, які рухаецца, павінен дэбютаваць у еўрапейскім дэбюце, калі ён уступае ў службу ў Гамбургу.Крыніца: Холон

Колькі будзе каштаваць праезд пасля заканчэння пілота, усё яшчэ незразумела. Падказка прапануе Мая, камерцыйная паслуга па пераездзе, якая з'яўляецца партнёрам у пілоце Гамбурга. Кампанія, даччыная кампанія Volkswagen Group, працуе ў Гамбургу з 2019 года, спаганяючы цэны, якія звычайна трапляюць паміж грамадскім транзітам і кабінамі, у залежнасці ад адлегласці, часу дня і ўзроўню попыту. Moia змагаецца за тое, каб зрабіць паслугу прыбытковай дагэтуль, але спадзяецца, што выкарыстанне аўтаномных транспартных сродкаў можа дапамагчы змяніць гэта.

Як і Moia, пілот AV Shuttle Hamburg не прапануе сапраўдных дзвярэй - да - Дзверы. Карыстальнікі могуць забраніраваць паездку з дадаткам, а потым накіравацца ў бліжэйшы пункт сустрэчы. Іншыя гоншчыкі, верагодна, будуць скакаць падчас падарожжа. У той час як Агоны будуць захоўвацца як мага больш эфектыўна, дзякуючы алгарытму маршрутызацыі MOIA, зразумела, што карыстальнікам трэба будзе больш часу - гнуткі ў параўнанні з прыёмам таксі.

Частка абяцанняў пілотнай праграмы заключаецца ў яго здольнасці дапаўняць, а не выцесніць існуючую сетку цягнікоў, аўтобусаў і трамваняў Гамбурга, якая будзе шырокай і будзе ўключаць у сябе A Цалкам аўтаматызаваная лінія метро Чакаецца, што адкрыецца ў 2033 годзе.

Ці будзе гэтага дастаткова, каб пераканаць людзей пакінуць сваю машыну ззаду, трэба будзе даведацца. Горад спадзяецца ўбачыць як падзенне выкідаў вугляроду, так і затораў дарожнага руху. Паводле а паведамляць Moia, флот з 5000 аўтаномных аўтобусаў - пры дапамозе суправаджальных мер, як Зарадкаванне плацяжоў На прыватных аўтамабілях - можа выратаваць Гамбург каля 15 мільёнаў кіламетраў аўтамабіляў у тыдзень у параўнанні з сучаснымі ўзроўнямі. У іншым дакладзе, ад пастаўшчыка рашэння мабільнасці IOKI, гаворыцца, што нацыянальная сетка попыту - спагадныя чаўнакі могуць забяспечыць паводле ацэнак 25 мільёнаў чалавек у Германіі - прывабная альтэрнатыва прыватным аўтамабілі.

Гамбург ужо эксперыментаваў з некаторымі іншымі альтэрнатыўнымі транзітнымі мадэлямі. Улетку 2021 года аўтаномны мікрааўтобус прайшоў па невялікім фіксаваным маршруце, і прыгарадны праект у 2018 годзе стаў першым на - попыце на аўтобусную службу, убудаваную ў сістэму праезду грамадскага транспарту Гамбурга. Гэтыя чаўнакі маюць даплату ад 1 да 2 еўра за паездку (у дадатак да звычайнага білета на праезд), каб пераадолець адлегласць паміж домам і станцыямі.

Грэм Паркхерст, прафесар устойлівай мабільнасці ў Універсітэце Заходняй Англіі, мяркуе, што праезд - Аб'яднанне паслуг, як у Гамбургу, могуць дасягнуць новых гоншчыкаў у месцах, якія ў цяперашні час недаступныя грамадскім транспартам. "У многіх гарадах мы пайшлі практычна, наколькі мы можам з традыцыйным грамадскім транспартам", - сказаў ён. "Цяпер нам трэба абслугоўваць усе гэтыя жыллёвыя зоны 20 -га і 21 стагоддзя, дзе ў цяперашні час прыватны аўтамабіль з'яўляецца найбольш відавочным спосабам падарожжа. Гэта можа быць спосабам вырашыць гэта".

Бекер з Гамбургера Хохбан аптымістычна настроены, што пілот можа стаць мадэллю для іншых гарадоў, але яна падкрэслівае, што самаадчуванне MicroTransit яшчэ мае доўгі шлях.

"Не выклікае сумненняў, што аўтаномны на "Мы павінны захаваць выкарыстанне высокага ўзроўню грамадскага транспарту, каб прадукцыя не працягвала развівацца толькі ў прыватным сектары".