सेल्फ - ड्रायव्हिंग व्हॅनसह, हॅम्बुर्ग मायक्रोट्रान्सिट काम करण्याचा प्रयत्न करतो
रहदारी - अडकलेला जर्मन शहर स्वायत्त मिनीबससह गतिशीलता सेवा सुरू करीत आहे जे अॅपद्वारे बोलावले जाऊ शकते. इतर जेथे अयशस्वी झाले तेथे ते यशस्वी होईल काय?
स्वत: साठी प्रस्तावित हब - ड्रायव्हिंग व्हॅन मेट्रो सिस्टममध्ये कसे समाकलित होऊ शकते हे दर्शविणारे एक प्रस्तुतीकरण. अशा शटल प्रोग्रामसाठी हॅम्बुर्ग सिटी तीन - वर्षाचा पायलट सुरू करणार आहे.
स्रोत: XOIO GMBH
हॅमबर्ग म्हणून स्थान आहे सर्वाधिक गर्दी असलेले शहर जर्मनीमध्ये, परंतु ते शीर्षक गमावण्यासाठी हे कठोर परिश्रम करीत आहे. २०30० पर्यंत, शहराला सार्वजनिक वाहतूक, सायकल किंवा पायी सर्व प्रवास करायच्या आहेत, ज्यात प्रत्येक रहिवासी पाच मिनिटांत बस किंवा ट्रेनमध्ये पोहोचू शकतील. त्या लक्ष्यावर आदळण्यासाठी, शहराचे ट्रान्झिट ऑपरेटर विद्यमान बस आणि रेल्वे नेटवर्कच्या पलीकडे असलेल्या सुधारणांना सामोरे जात आहे: सेल्फ - ड्रायव्हिंग शटल.
पुढच्या वर्षी, जर्मन पोर्ट सिटीने सुरुवातीला 50 चौरस किलोमीटर (सुमारे 20 चौरस मैल) पर्यंत डिमांड राइड्सवर विनामूल्य ऑफर देणा 20 ्या 20 पर्यंत स्वायत्त इलेक्ट्रिक मिनीबसचा ताफा सुरू करण्याची योजना आखली आहे. या कार्यक्रमाचा पायलट टप्पा, 2026 पर्यंत धावणार आहे, परंतु सध्याच्या संक्रमणातील अंतर भरण्यासाठी आणि शहराच्या उत्सर्जनाची उद्दीष्टे साध्य करण्यासाठी 2030 पर्यंत 10,000 वाहनांपर्यंत चपळ वाढविणे ही मोठी दृष्टी आहे. शेवटी, सार्वजनिक वाहतूक इतकी सहज आणि प्रवेशयोग्य बनविणे ही कल्पना आहे की खाजगी वाहने मागे राहू शकतात.
जर्मनीचे दुसरे - सर्वात मोठे सार्वजनिक परिवहन प्रदाता हॅम्बर्गर होचबॅन एजी येथे स्वायत्त गतिशीलता विभागाचे नेतृत्व करणारे फ्रांझिस्का बेकर म्हणाले, “भविष्यात आणि त्याच वेळी उत्सर्जन न करता आम्ही अधिकाधिक लोकांना कसे वाहतूक करू शकतो याचा विचार केला पाहिजे. म्हणूनच सामायिक गतिशीलता हा आमच्यासाठी एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे.” "अशी सेवा लोकांना सार्वजनिक वाहतुकीवर स्विच करणे आणि कदाचित त्यांची कार विकणे सुलभ करते की नाही हे आम्ही पाहू."
ऑन - डिमांड पब्लिक ट्रान्झिटचे स्वप्न नवीन नाही. गेल्या दशकात, जगभरातील शहरांमध्ये मायक्रोट्रान्सिट - मागणी - लवचिक, दरवाजा - टू - दरवाजा चालविणार्या प्रतिसादात्मक गतिशीलता सेवांचा प्रयोग केला आहे. पारंपारिक निश्चित - मार्ग बसेसपेक्षा अधिक सोयीस्कर आणि सोयीस्कर असलेल्या सार्वजनिक वाहतुकीचे वचन बरेच व्हेंचर कॅपिटल आणि हायपर, परंतु आतापर्यंतची प्रगती शांत आहे. स्मार्टफोनची एक प्रारंभिक लाट - समन्स चालविणारे ऑपरेटर ब्रिडज आणि रथ ऑपरेशन्स बर्याचदा सिद्ध झाल्यामुळे अमेरिकेत द्रुतगतीने शटर केले खूप महाग आणि अकार्यक्षम.
परंतु हॅम्बुर्ग आशावादी आहे की ते मॉडेलचे कार्य करू शकते. हा प्रयत्न फेडरल ट्रान्सपोर्टेशन अधिका by ्यांनी अर्ध्या वित्तपुरवठा केला आहे. आणि त्यात एक महत्त्वाची ऑपरेटिंग किंमत काढून टाकण्याची क्षमता आहे: ड्रायव्हर्स.
“स्वायत्त वाहतूक ही गतिशीलतेच्या एका नवीन अध्यायाची गुरुकिल्ली आहे कारण ती - स्केलेबल आणि अधिक किफायतशीर मागणी करते, कारण आपल्याला यापुढे कर्मचार्यांची गरज नाही, ज्याची आम्हाला तरीही कमतरता आहे,” मार्टिन कॅगरबॉयर म्हणाले, जे एच्या भागाच्या भागातील या प्रकल्पासमवेत आहेत. कार्लस्रुहे इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी मधील संशोधन पथक? “परंतु आपण प्रवासीबरोबर बरेच पैसे कमवू शकता या कल्पनेला आपल्याला निरोप घ्यावा लागेलवाहतूक. ”
पायलटमध्ये दोन भिन्न वाहने वापरली जातील. प्रथम एक म्हणजे फोक्सवॅगन आयडीची ड्रायव्हिंग आवृत्ती. बझ इलेक्ट्रिक व्हॅन, दुसरा एक बेंटलर ब्रँडचा आहे होलोन मूवर, एक सेल्फ - स्टीयरिंग व्हील नसलेले ड्राईव्हिंग शटल आणि 15 प्रवाश्यांसाठी खोली. गोंडस पिनिनफेरिना - स्टाईल केलेले वाहन हॅम्बुर्गमध्ये युरोपियन पदार्पण करेल.
दोन्ही वाहने कार्य करतील स्तर 4 ऑटोमेशन, जे मानवी - विशिष्ट परिस्थितीत विनामूल्य ऑपरेशनला अनुमती देते. तथापि, चाचणी ऑपरेशनसाठी अद्याप ऑन - बोर्ड निरीक्षकांकडून तांत्रिक देखरेखीची आवश्यकता आहे. जर पायलट यशस्वी झाला आणि त्यानंतर राज्य वाहन आणि ऑपरेशन्ससाठी पूर्ण मंजुरी देत असेल तर हे बदलू शकते, म्हणजेच अनेक बसेस नियंत्रण केंद्रांकडून एकाच वेळी परीक्षण केले जाऊ शकतात. जगभरातील इतर शहरांमध्ये, सेल्फ - ड्रायव्हिंग मोबिलिटी सर्व्हिसेसच्या मालिकेचा सामना करावा लागला आहे नियामक आणि सुरक्षा समस्या, रोबोटॅक्सी रोलआउट्सला अडथळा आणत आहे.
वजा स्वायत्त ड्रायव्हिंग टेक, सार्वजनिकपणे वित्तपुरवठा केला जातो - डिमांड ट्रान्झिट प्रोग्राम्स पूर्व - डिजिटल युगातील आहेत आणि अमेरिकेत अजूनही लहान शहरे आणि ग्रामीण भागात पारंपारिक बससाठी खूपच लहान असलेल्या “डायल - ए - राइड” सेवा म्हणून सामान्य आहेत. परंतु ते सामान्यत: प्रति - राइड आधारावर ऑपरेट करणे महागडे असतात आणि समीक्षक म्हणतात ती मागणी - सार्वजनिक संक्रमणाच्या किंमतीसाठी प्रतिसादात्मक गतिशीलता फक्त साध्य नाही.
एथ ज्यूरिच येथील परिवहन नियोजनातील प्राध्यापक इवा हेनन म्हणाले, “ऑन - मागणी अधिक चांगली नाही.” "हा प्रश्न आहे की वापरकर्त्याने किंवा इतर पक्षांनी त्या सेवांसाठी पैसे देणे किंवा त्यास अनुदानित करणे किती प्रमाणात स्वीकार्य आहे."
होलॉन मूवर, एक लहान सेल्फ - ड्रायव्हिंग बस, जेव्हा हॅम्बुर्गमध्ये सेवेत प्रवेश करते तेव्हा युरोपियन पदार्पण करण्यास तयार आहे.स्रोत: होलोन
पायलट संपल्यानंतर राईडची किंमत किती असेल हे अद्याप अस्पष्ट आहे. एक इशारा ऑफर केला जातो मोया, हॅम्बर्ग पायलटमधील भागीदार असलेली एक व्यावसायिक राइडपूलिंग सेवा. फोक्सवॅगन ग्रुपची सहाय्यक कंपनी, २०१ 2019 पासून हॅम्बुर्गमध्ये कार्यरत आहे, दिवसाचे अंतर, वेळ आणि मागणीच्या पातळीवर अवलंबून सार्वजनिक संक्रमण आणि कॅबमध्ये सामान्यत: पडणा displays ्या किंमती आकारत आहेत. मोयाने आतापर्यंत सेवा फायदेशीर करण्यासाठी संघर्ष केला आहे, परंतु स्वायत्त वाहनांचा वापर केल्यास हे बदलण्यास मदत होईल अशी आशा आहे.
मोयाप्रमाणेच हॅम्बुर्गचा एव्ही शटल पायलट खरा दरवाजा ऑफर करणार नाही - टू - दरवाजा सेवा. वापरकर्ते अॅपसह राइड बुक करू शकतात आणि नंतर जवळच्या मीटिंग पॉईंटकडे जाऊ शकतात. प्रवासादरम्यान इतर रायडर्स हॉप करतील. डेटोर्स शक्य तितक्या कार्यक्षम ठेवल्या जातील, परंतु मोयाच्या राउटिंग अल्गोरिदमबद्दल धन्यवाद, हे स्पष्ट आहे की टॅक्सी घेण्याच्या तुलनेत वापरकर्त्यांना अधिक वेळ असणे आवश्यक आहे - लवचिक.
पायलट प्रोग्रामच्या आश्वासनाचा एक भाग हॅम्बर्गच्या विद्यमान ट्रेन, बस आणि ट्रामच्या नेटवर्कच्या पूरकतेपेक्षा पूरकतेच्या क्षमतेत आहे, जो विस्तृत आहे आणि त्यात ए पूर्णपणे स्वयंचलित मेट्रो लाइन ते 2033 मध्ये उघडण्याची अपेक्षा आहे.
लोकांना त्यांची कार मागे ठेवण्यास पटवून देण्यास पुरेसे आहे की नाही हे पाहणे बाकी आहे. कार्बन उत्सर्जन आणि रहदारीची कोंडी दोन्ही घसरण्याची आशा शहर आहे. ए नुसार अहवाल मोया द्वारा, 5,000,००० स्वायत्त बसचा ताफा - सोबतच्या उपायांनी सहाय्य गर्दीचे शुल्क खासगी कारवर - सध्याच्या पातळीच्या तुलनेत हॅम्बर्ग दर आठवड्याला सुमारे 15 दशलक्ष वाहन किलोमीटर वाचवू शकेल. मोबिलिटी सोल्यूशन प्रदाता इओकी कडून आणखी एक अहवाल म्हणाला की राष्ट्रीय मागणीचे नेटवर्क - प्रतिसादात्मक शटल प्रदान करू शकेल अंदाजे जर्मनीतील 25 दशलक्ष लोक खासगी कारला एक आकर्षक पर्याय.
हॅम्बुर्गने यापूर्वीच काही इतर पर्यायी ट्रान्झिट मॉडेल्सचा प्रयोग केला आहे. 2021 च्या उन्हाळ्यात, एक स्वायत्त मिनीबस एका छोट्या निश्चित मार्गावर धावला आणि 2018 मधील उपनगरी प्रकल्प हॅम्बुर्गच्या सार्वजनिक वाहतुकीच्या भाडे प्रणालीमध्ये समाकलित केलेल्या डिमांड बस सेवेचा पहिला होता. घर आणि स्थानकांमधील अंतर कमी करण्यासाठी या शटलमध्ये प्रति राइड (नियमित भाड्याच्या तिकिटांव्यतिरिक्त) € 1 ते € 2 चे अधिभार आहे.
इंग्लंडच्या वेस्ट युनिव्हर्सिटीच्या टिकाऊ गतिशीलतेचे प्राध्यापक ग्रॅहम पार्खुर्स्ट यांचा असा विश्वास आहे की हॅम्बर्गमधील पूलिंग सेवांमध्ये सध्या सार्वजनिक वाहतुकीद्वारे प्रवेश करण्यायोग्य नसलेल्या ठिकाणी नवीन चालकांपर्यंत पोहोचण्याची क्षमता आहे. ते म्हणाले, “बर्याच शहरांमध्ये आम्ही पारंपारिक सार्वजनिक वाहतुकीसह जितके शक्य तितके गेलो आहोत.” “आता आम्हाला त्या २० व्या आणि २१ व्या शतकातील सर्व घरांची सेवा करण्याची गरज आहे जिथे खासगी कार सध्या प्रवास करण्याचा सर्वात स्पष्ट मार्ग आहे. याकडे लक्ष देण्याचा हा एक मार्ग असू शकतो.”
हॅम्बर्गर होचबानमधील बेकर आशावादी आहे की पायलट इतर शहरांसाठी एक मॉडेल बनू शकेल, परंतु ती यावर जोर देते की स्वत: ला ड्राईव्हिंग मायक्रोट्रॅन्सिटला अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे.
बेकर म्हणाले, “- मागणी येत आहे यात काहीच प्रश्न नाही. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आपण अद्याप शेवटपर्यंत पोहोचलो नाही,” बेकर म्हणाले. "आम्हाला सार्वजनिक वाहतुकीसाठी वापर प्रकरण उच्च ठेवण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून उत्पादने केवळ खासगी क्षेत्रातच विकसित होत नाहीत."