https:

Një interpretim që tregon se si një qendër e propozuar për veten - furgonët e drejtimit mund të integrohen me një sistem metro. Qyteti i Hamburgut është vendosur të nisë një pilot tre - vit për një program të tillë transferimi.

Burimi: Xoio GmbH

Hamburg renditet si qyteti më i ngjeshur Në Gjermani, por po punon shumë për të humbur atë titull. Deri në vitin 2030, qyteti dëshiron që 80% e të gjitha udhëtimeve të bëhen me transport publik, biçikletë ose në këmbë, me çdo banor të aftë të arrijë një autobus ose tren brenda pesë minutave. Për të goditur atë objektiv, operatori i tranzitit të qytetit po nxjerr përmirësime që shkojnë përtej rrjetit ekzistues të autobusëve dhe hekurudhave: Vetë - Shuttet e drejtimit.

Vitin tjetër, qyteti portual gjerman planifikon të nisë një flotë deri në 20 minibuse elektrike autonome që fillimisht do të ofrojnë falas - Udhëtimet e kërkesës në deri në 50 kilometra katrorë (rreth 20 milje katrorë). Faza pilot e programit, e quajtur njësoj, është vendosur të shkojë në vitin 2026, por vizioni më i madh është zgjerimi i flotës në sa më shumë 10,000 automjete deri në vitin 2030 për të plotësuar boshllëqet aktuale të tranzitit dhe për të ndihmuar qytetin të arrijë qëllimet e tij të emetimeve. Në fund të fundit, ideja është që transporti publik aq i lehtë dhe i arritshëm që automjetet private të lihen pas.
"Ne duhet të mendojmë se si mund të transportojmë më shumë njerëz në të ardhmen dhe në të njëjtën kohë pa emetime. Kjo është arsyeja pse lëvizshmëria e përbashkët është një çështje e rëndësishme për ne," tha Franziska Becker, i cili drejton departamentin për lëvizshmëri autonome në Hamburger Hochbahn AG, ofruesi i dytë më i madh i transportit publik. "Ne do të shohim nëse një shërbim i tillë ua lehtëson njerëzve të kalojnë në transportin publik, dhe ndoshta edhe të shesin makinën e tyre."

Dreamndrra për - Kërkoni tranzitin publik nuk është e re. Gjatë dekadës së fundit, qytetet në të gjithë botën kanë eksperimentuar me forma të mikrotransit - Kërkesa - Shërbime të Përgjegjësisë të Lëvizshmërisë që ofrojnë fleksibël, derë - për - udhëtimet me dyer. Premtimi i transportit publik që është më i rehatshëm dhe më i përshtatshëm se autobusët tradicionalë fikse - Rruga, por më e lirë se udhëtimi - Hailing ka tërhequr Shumë kapital sipërmarrjeje dhe hype, por përparimi deri më tani ka qenë i bezdisshëm. Një valë e hershme e smartphone -it - operatorët e thirrur si I çarë dhe Kamare Shutter u mbyllën shpejt në SH.B.A., siç provuan shpesh operacionet Shumë e shtrenjtë dhe joefikase.

Por Hamburgu është optimist se mund ta bëjë modelin të funksionojë. Përpjekja është gjysmë e financuar nga autoritetet federale të transportit në një mendje prej rreth 26 milion € (29 milion dollarë), me pjesën tjetër që vijnë nga vetë Hamburger Hochbahn dhe disa partnerë të projektit. Dhe ajo ka potencialin për të eleminuar një kosto kryesore të funksionimit: shoferët.

"Transporti autonome është çelësi i një kapitulli të ri të lëvizshmërisë sepse bën në - Kërkoni të shkallëzueshme dhe më ekonomike, pasi nuk keni më nevojë për staf, të cilin ne kemi një mungesë të gjithsesi," tha Martin Kagerbauer, i cili po shoqëron projektin si pjesë e një Ekipi i Kërkimit në Institutin e Teknologjisë Karlsruhe. "Por ju duhet të thoni lamtumirë për idenë se mund të fitoni shumë para me pasagjerintransporti. ”

Dy automjete të ndryshme do të përdoren në pilot. E para është një vetë - Versioni i drejtimit të ID Volkswagen. Buzz Electric Van, i dyti është marka Benteler Holon Lob, një vetë - transferimi i makinës pa timon dhe dhomë për 15 pasagjerë. Me shkëlqim Pininfarina - automjeti i stiluar do të bëjë debutimin e tij evropian në Hamburg.

Të dy automjetet do të funksionojnë në Automatizimi i nivelit 4, e cila lejon funksionimin e njeriut - falas në kushte të caktuara. Sidoqoftë, mbikëqyrja teknike nga një vëzhgues i bordit është ende i nevojshëm për operacionin e gjykimit. Kjo mund të ndryshojë nëse piloti është i suksesshëm dhe shteti më pas jep miratimin e plotë për automjetin dhe operacionet, që do të thotë se disa autobusë mund të monitorohen njëkohësisht nga qendrat e kontrollit. Në qytete të tjera në të gjithë botën, vetë - Shërbimet e lëvizshmërisë së drejtimit janë përballur me një seri të çështje rregullatore dhe sigurie, duke penguar pjesët e robotës.

Minus teknologjinë autonome të drejtimit, të financuara publikisht në - Programet e tranzitit të kërkesës datojnë që në epokën para - dixhitale dhe janë akoma të zakonshme në SH.B.A. si shërbime "dial - a - udhëtim" në qytete të vogla dhe zona rurale shumë të vogla për autobusët tradicionalë. Por ato janë zakonisht të kushtueshme për të operuar në bazë të udhëtimit, dhe thonë kritikët Kjo kërkesë - Lëvizshmëria e përgjegjshme për çmimin e tranzitit publik thjesht nuk është i arritshëm.

"Në - kërkesa nuk është domosdoshmërisht më e mirë," tha Eva Heinen, një profesore në planifikimin e transportit në ETH Cyrih. "Pyetja është se në çfarë mase është e pranueshme si për përdoruesin, ashtu edhe për palët e tjera që të paguajnë për ato shërbime ose ta subvencionojnë atë."

Holon Mover, një vetë i vogël - autobus drejtimi, është vendosur të bëjë debutimin e tij evropian kur të hyjë në shërbim në Hamburg.Burimi: Holon

Sa do të kushtojë një udhëtim pasi të mbarojë piloti është akoma e paqartë. Një aluzion ofrohet nga Moia, një shërbim komercial i Ridepooling që është një partner në pilotin e Hamburgut. Kompania, një degë e Volkswagen Group, ka operuar në Hamburg që nga viti 2019, duke ngarkuar çmimet që zakonisht bien midis tranzitit publik dhe kabinave, në varësi të distancës, kohës së ditës dhe nivelit të kërkesës. Moia ka luftuar për ta bërë shërbimin fitimprurës deri më tani, por shpreson që përdorimi i automjeteve autonome të mund të ndihmojë në ndryshimin e kësaj.

Ashtu si Moia, piloti i anijes AV të Hamburgut nuk do të ofrojë derë të vërtetë - për të - shërbimin e dyerve. Përdoruesit mund të rezervojnë një udhëtim me një aplikacion dhe më pas të shkojnë në një pikë takimi aty pranë. Kalorësit e tjerë ka të ngjarë të vazhdojnë gjatë udhëtimit. Ndërsa largimet do të mbahen sa më efikase të jetë e mundur, falë algoritmit të kursit të MOIA, është e qartë se përdoruesit do të duhet të jenë më shumë kohë - fleksibël në krahasim me marrjen e një taksi.

Një pjesë e premtimit të programit pilot qëndron në aftësinë e tij për të plotësuar sesa rrjeti ekzistues i trenave, autobusëve dhe tramvajeve të Hamburgut, i cili është i gjerë dhe do të përfshijë një linja e automatizuar plotësisht e metrosë Kjo pritet të hapet në vitin 2033.

Nëse kjo do të jetë e mjaftueshme për të bindur njerëzit që të lënë makinën e tyre pas mbetet për tu parë. Qyteti po shpreson të shohë një rënie të emetimeve të karbonit dhe bllokimeve të trafikut. Sipas një raportoj nga MOIA, një flotë prej 5000 autobusësh autonome - të ndihmuar nga masat shoqëruese si tarifë bllokimi Në makina private - mund të kursejë Hamburgun rreth 15 milion kilometra automjetesh në javë në krahasim me nivelet aktuale. Një raport tjetër, nga ofruesi i zgjidhjes së lëvizshmërisë Ioki, tha që një rrjet kombëtar i kërkesës - anijet e përgjegjshme mund të sigurojnë një i vlerësuar 25 milion njerëz në Gjermani një alternative tërheqëse për makinën private.

Hamburgu tashmë ka eksperimentuar me disa modele të tjera alternative të tranzitit. Në verën e vitit 2021, një minibus autonome u zhvillua në një rrugë të vogël fikse, dhe një projekt periferik në vitin 2018 u bë i pari në - Shërbimi i autobusit të kërkesës të integruar në sistemin e tarifave të transportit publik të Hamburgut. Këto anije kanë një shtesë prej 1 deri në 2 € për udhëtim (përveç biletës së rregullt të tarifave) për të kapërcyer distancën midis shtëpisë dhe stacioneve.

Graham Parkhurst, një profesor i lëvizshmërisë së qëndrueshme në Universitetin e Perëndimit të Anglisë, beson se udhëtimi - shërbimet e bashkimit si ai në Hamburg kanë potencialin për të arritur kalorësit e rinj në vendet që aktualisht janë të paarritshme nga transporti publik. "Në shumë qytete ne kemi shkuar shumë për aq sa mundemi me transportin tradicional publik," tha ai. "Tani ne duhet t'i shërbejmë të gjitha atyre zonave të banesave të shekullit 20 dhe 21, ku makina private aktualisht është mënyra më e dukshme për të udhëtuar. Kjo mund të jetë një mënyrë për ta adresuar atë."

Becker nga Hamburger Hochbahn është optimist se piloti mund të bëhet një model për qytetet e tjera, por ajo thekson se vetë - drejtimi i mikrotransit të drejtimit ka ende një rrugë të gjatë për të bërë.

"Nuk ka dyshim se autonome në - Kërkesa po vjen. Ajo që është e rëndësishme është që ne nuk kemi arritur akoma në fund," tha Becker. "Ne duhet ta mbajmë të lartë rastin e përdorimit për transportin publik në mënyrë që produktet të mos vazhdojnë të zhvillohen vetëm në sektorin privat."