עם עצמי - נהיגה טנדרים, המבורג מנסה לגרום למיקרו -טראנס לעבוד
התנועה - העיר הגרמנית הסתומה משיקה שירות ניידות עם מיניבוסים אוטונומיים שניתן לזמן באמצעות אפליקציה. האם זה יצליח איפה שאחרים נכשלו?
עיבוד המראה כיצד רכזת מוצעת עבור טנדרים של נהיגה עצמית יכולה להשתלב במערכת מטרו. העיר המבורג אמורה להשיק טייס לשלוש שנה לתוכנית מעבורת כזו.
מקור: xoio gmbh
המבורג מדרג כ- העיר הצפופה ביותר בגרמניה, אבל זה עובד קשה כדי לאבד את התואר הזה. עד שנת 2030, העיר רוצה ש -80% מכלל המסעות ייעשו על ידי תחבורה ציבורית, אופניים או ברגל, כאשר כל תושב מסוגל להגיע לאוטובוס או להתאמן תוך חמש דקות. כדי לפגוע במטרה זו, מפעיל המעבר של העיר מגלגל שיפורים החורגים מרשת האוטובוסים והרכבות הקיימת: עצמי - נהיגה בשירות.
בשנה הבאה מתכננת הנמל הגרמני להשיק צי של עד 20 מיניבוסים חשמליים אוטונומיים אשר בתחילה יציעו חינם ברכיבות דרישה על פני עד 50 קמ"ר (כ 20 מיילים). שלב הפיילוט של התוכנית, המכונה כאחד, אמור לרוץ לשנת 2026, אך החזון הגדול יותר הוא להרחיב את הצי ל -10,000 כלי רכב עד שנת 2030 כדי למלא פערי מעבר נוכחיים ולעזור לעיר להשיג את יעדי הפליטה שלה. בסופו של דבר, הרעיון הוא להפוך את התחבורה הציבורית לכל כך ללא מאמץ ונגישה עד שרכבים פרטיים נשארים מאחור.
"עלינו לחשוב כיצד אנו יכולים להעביר יותר אנשים בעתיד ובאותה עת ללא פליטות. זו הסיבה שניידות משותפת היא נושא חשוב עבורנו," אמר פרנזיסקה בקר, המוביל את המחלקה לניידות אוטונומית בהמבורגר הוכבהן אג, מפרסם התחבורה הציבורית השנייה של גרמניה. "נבחן אם שירות כזה מקל על אנשים לעבור לתחבורה ציבורית, ואולי אפילו למכור את המכונית שלהם."
החלום על הביקוש תחבורה ציבורית אינו חדש. בעשור האחרון ערים ברחבי העולם ניסו צורות של מיקרו -טרנסט - דרישה - שירותי ניידות מגיבים המציעים רכיבות דלתות גמישות, לדלת - ההבטחה לתחבורה ציבורית שהיא נוחה ונוחה יותר מאשר אוטובוסים מסורתיים מסורתיים אך זולים יותר מרכיבה - הרד נמשך הרבה הון סיכון והייפאבל ההתקדמות עד כה הייתה מפוכחת. גל מוקדם של סמארטפון - זומן מפעילים כמו ברידג ' וכן מֶרְכָּבָה התריס במהירות בארה"ב, כפי שהוכיחו לעתים קרובות פעולות יקר מדי ולא יעיל.
אבל המבורג הוא אופטימי שהוא יכול לגרום למודל לעבוד. המאמץ ממומן למחצית על ידי רשויות התחבורה הפדרליות בהיקף של כ -26 מיליון אירו (29 מיליון דולר), כאשר השאר מגיעים מההמבורגר הוכבהן עצמה ומספר שותפי פרויקטים. ויש לזה פוטנציאל לחסל עלות הפעלה מרכזית: הנהגים.
"תחבורה אוטונומית היא המפתח לפרק חדש בניידות מכיוון שהוא הופך את הביקוש להרחבה וחסכונית יותר, מכיוון שאתה כבר לא זקוק לצוות, שיש לנו מחסור בכל מקרה," אמר מרטין קגרבואר, המלווה את הפרויקט כחלק ממנו צוות מחקר במכון הטכנולוגי של קרלסרוהו "אבל אתה צריך להיפרד מהרעיון שאתה יכול להרוויח הרבה כסף עם הנוסעהוֹבָלָה."
בשני רכבים שונים ישמשו בטייס. הראשון הוא גרסת נהיגה עצמית של מזהה פולקסווגן. Buzz Electric Van, השני הוא המותג הבנטלר הולון מובר, מעבורת עצמית - נהיגה ללא הגה וחדר ל -15 נוסעים. מלוטש Pininfarina - רכב מעוצב יעלה את הופעת הבכורה האירופית שלה בהמבורג.
שני הרכבים יפעלו ב אוטומציה ברמה 4, המאפשרת פעולה אנושית בחינם בתנאים מסוימים. עם זאת, עדיין נדרש פיקוח טכני מ- ON - Observer של לוח. זה עשוי להשתנות אם הפיילוט מצליח והמדינה לאחר מכן מעניקה אישור מלא לרכב ולפעולות, כלומר ניתן יהיה לפקח על מספר אוטובוסים בו זמנית ממרכזי בקרה. בערים אחרות ברחבי העולם, עצמי בעיות רגולציה ובטיחות, הפגיעה בהפעלות רובוטאסי.
מינוס טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית, הממומנת בפומבי בתוכניות מעבר דרישה מתוארכות לעידן הדיגיטלי לפני - ועדיין נפוצים בארה"ב כשירותי "חיוג - א - רכיבה" בעיירות קטנות ובאזורים כפריים קטנים מדי לאוטובוסים מסורתיים. אבל בדרך כלל הם יקרים לפעול על בסיס רכיבה לכל - המבקרים אומרים דרישה זו - ניידות מגיבה למחיר התחבורה הציבורית פשוט אינה ניתנת להשגה.
"בביקוש לא בהכרח טוב יותר," אמרה אווה היינן, פרופסור לתכנון תחבורה ב- ETH ציריך. "השאלה היא באיזו מידה זה מקובל הן למשתמש והן עבור גורמים אחרים לשלם עבור אותם שירותים או לסבסד אותו."
מוביל הולון, אוטובוס עצמי קטן - נהיגה, אמור לערוך את הופעת הבכורה האירופית שלו כאשר הוא נכנס לשירות בהמבורג.מקור: הולון
כמה נסיעה תעלה לאחר סיום הטייס עדיין לא ברור. מוצע רמז מויה, שירות רידור רידני מסחרי שהוא שותף בפיילוט המבורג. החברה, חברה בת של קבוצת פולקסווגן, פועלת בהמבורג מאז 2019, וגוברת מחירים שנמצאים בדרך כלל בין תחבורה ציבורית למוניות, תלוי במרחק, בשעה ביום ורמת הביקוש. MOIA נאבקה להפוך את השירות לרווחי עד כה, אך מקווה שהשימוש ברכבים אוטונומיים יכול לעזור לשנות זאת.
כמו מויה, טייס המעבורת של המבורג של המבורג לא יציע דלת אמיתית - לשירות דלתות. משתמשים יכולים להזמין טרמפ עם אפליקציה ואז לפנות לנקודת מפגש סמוכה. רוכבים אחרים ככל הנראה יקפצו במהלך המסע. אמנם מעקפים יישמרו יעילים ככל האפשר, אך בזכות אלגוריתם הניתוב של MOIA, ברור שמשתמשים יצטרכו להיות יותר זמן גמיש בהשוואה לנטילת מונית.
חלק מההבטחה של תוכנית הפיילוט נעוצה ביכולתה להשלים ולא להחליף את רשת הרכבות, האוטובוסים והחשמליות הקיימת של המבורג, שהיא נרחבת ותכלול א קו מטרו אוטומטי לחלוטין זה צפוי להיפתח בשנת 2033.
נותר לראות אם זה יספיק כדי לשכנע אנשים להשאיר את מכוניתם מאחור. העיר מקווה לראות גם ירידה בפליטת פחמן וגם עומס תנועה. לפי א דִוּוּחַ על ידי מויה, צי של 5,000 אוטובוסים אוטונומיים - בסיוע אמצעים נלווים כמו חיובי גודש במכוניות פרטיות - יכול היה לחסוך את המבורג כ -15 מיליון קילומטרים לרכב בשבוע בהשוואה לרמות הנוכחיות. דוח נוסף, מספק פתרונות הניידות, IOKI, אמר כי רשת לאומית של הביקוש - הסעות מגיבות יכולות לספק מְשׁוֹעָר 25 מיליון אנשים בגרמניה אלטרנטיבה אטרקטיבית לרכב הפרטי.
המבורג כבר ניסה כמה מודלים אחרים של מעבר אלטרנטיבי. בקיץ 2021, מיניבוס אוטונומי התמודד על מסלול קבוע קטן, ופרויקט פרברי בשנת 2018 הפך לראשון בשירות אוטובוס הביקוש המשולב במערכת הנסיעות של התחבורה הציבורית של המבורג. לשירותים אלה יש תשלום נוסף של 1 עד 2 אירו לכל נסיעה (בנוסף לכרטיס המחיר הרגיל) כדי לגשר על המרחק בין הבית לתחנות.
גרהם פרקהורסט, פרופסור לניידות בר -קיימא באוניברסיטת מערב אנגליה, מאמין כי לרכיבה - שירותי איגום כמו זה בהמבורג יש פוטנציאל להגיע לרוכבים חדשים במקומות שאינם נגישים כיום בתחבורה ציבורית. "בערים רבות הלכנו די ככל האפשר עם תחבורה ציבורית מסורתית," אמר. "עכשיו עלינו לשרת את כל אותם אזורי דיור במאה העשרים וה -21 בהם המכונית הפרטית היא כיום הדרך הברורה ביותר לנסוע. זו יכולה להיות דרך להתייחס לזה."
בקר מההמבורגר הוכבהן הוא אופטימי שהטייס יכול להפוך למודל לערים אחרות, אך היא מדגישה כי עצמית - נהיגה במיקרו -סניט עדיין יש דרך ארוכה.
"אין ספק שאוטונומי בביקוש מגיע. מה שחשוב הוא שעדיין לא הגענו לסוף", אמר בקר. "עלינו לשמור על מקרה השימוש לתחבורה ציבורית גבוהה כך שהמוצרים לא ימשיכו להתפתח רק במגזר הפרטי."