Með sjálfri - akstursbílum reynir Hamburg að láta smámíkrótransit virka
Umferðin - stífluð þýska borgin setur af stað hreyfanleikaþjónustu með sjálfstæðum minibuses sem hægt er að kalla saman í gegnum app. Mun það ná árangri þar sem aðrir hafa mistekist?
Útfærsla sem sýnir hvernig fyrirhuguð miðstöð fyrir sjálf - akstursbílar gætu samlagast neðanjarðarlestarkerfi. Borgin Hamborg ætlar að hefja þriggja - árs flugmann fyrir slíka skutluáætlun.
Heimild: Xoio GmbH
Hamborg er í röðum sem Mest þrengda borg Í Þýskalandi, en það er að vinna hörðum höndum að því að missa þann titil. Árið 2030 vill borgin 80% allra ferða í almenningssamgöngum, reiðhjóli eða á fæti, þar sem hver íbúi getur náð strætó eða lest innan fimm mínútna. Til að ná því markmiði er flutningafyrirtæki borgarinnar að rúlla út úrbætur sem ganga út fyrir núverandi strætó og járnbrautanet: sjálf - akstur skutla.
Á næsta ári hyggst þýska hafnarborgin setja af stað flota allt að 20 sjálfstæðar rafmagns minibuses sem upphaflega munu bjóða upp á ókeypis á eftirspurnarferðum yfir allt að 50 ferkílómetra (um það bil 20 ferkílómetrar). Tilraunaáfangi áætlunarinnar, kallað jafnt, er ætlað að keyra til 2026, en stærri framtíðarsýnin er að stækka flotann í allt að 10.000 ökutæki fyrir árið 2030 til að fylla út núverandi flutningsgalla og hjálpa borginni að ná losunarmarkmiðum sínum. Á endanum er hugmyndin að gera almenningssamgöngur svo áreynslulausar og aðgengilegar að einkabifreiðar láta eftir sig.
„Við verðum að hugsa um hvernig við getum flutt fleiri fólk í framtíðinni og á sama tíma án losunar. Þess vegna er sameiginleg hreyfanleiki mikilvægt mál fyrir okkur,“ sagði Franziska Becker, sem leiðir deildina fyrir sjálfstjórnandi hreyfanleika hjá Hamburger Hochbahn AG, annarri - stærsta almenningsflutningafyrirtækinu í Þýskalandi. „Við munum skoða hvort slík þjónusta auðveldi fólki að skipta yfir í almenningssamgöngur og jafnvel að selja bílinn sinn.“
Draumurinn um á - Krafa almenningssamgöngunnar er ekki nýr. Undanfarinn áratug hafa borgir um allan heim gert tilraunir með form örefnisins - eftirspurn - móttækileg hreyfanleikaþjónusta sem býður upp á sveigjanlegar, hurð - til - hurðarferðir. Loforð um almenningssamgöngur sem eru þægilegri og þægilegri en hefðbundnar fastar mikið áhættufjármagn og efla, en framfarir til þessa hafa verið edrú. Snemma bylgja snjallsíma - kallaðir rekstraraðilar eins og Bridj Og Vagni fljótt lokað í Bandaríkjunum, þar sem aðgerðir reyndust oft of dýrt og óhagkvæmt.
En Hamborg er bjartsýnn á að það geti látið líkanið virka. Átakið er helmingur fjármagnað af alríkisflutningayfirvöldum í aðgerða um 26 milljónir evra (29 milljónir dala) en afgangurinn kemur frá Hamburger Hochbahn sjálfum og nokkrum verkefnisaðilum. Og það hefur möguleika á að útrýma lykil rekstrarkostnaði: ökumennirnir.
„Sjálfstæð flutningar eru lykillinn að nýjum kafla í hreyfanleika vegna þess að það gerir á - eftirspurnarstærð og hagkvæmari, þar sem þú þarft ekki lengur starfsfólk, sem okkur skort á samt,“ sagði Martin Kagerbauer, sem fylgir verkefninu sem hluta af A Rannsóknarteymi við Karlsruhe Institute of Technology. „En þú verður að kveðja hugmyndina um að þú getir þénað mikla peninga með farþegaflutningur. “
Tvö mismunandi farartæki verða notuð í flugmanninum. Sú fyrsta er sjálf - akstursútgáfa af Volkswagen ID. Buzz Electric Van, sá seinni er Benteler vörumerkið Holon flutningsmaður, sjálf - akstur skutla án stýri og herbergi fyrir 15 farþega. Sléttur Pininfarina - stíl ökutæki mun gera frumraun sína í Evrópu í Hamborg.
Bæði ökutækin munu starfa á Sjálfvirkni 4. stigs, sem gerir ráð fyrir mönnum - ókeypis aðgerð við vissar aðstæður. Hins vegar er tæknilegt eftirlit frá ON - stjórnunarmanni enn krafist fyrir réttarhöldin. Þetta getur breyst ef flugmaðurinn gengur vel og ríkið veitir síðan fullu samþykki fyrir ökutækinu og aðgerðum, sem þýðir að hægt var að fylgjast með nokkrum strætisvögnum samtímis frá stjórnstöðvum. Í öðrum borgum um allan heim hefur sjálfsvirðingarþjónusta staðið frammi fyrir röð reglu- og öryggismál, hamla Robotaxi velti.
Mínus sjálfstæð aksturstækni, sem er opinberlega styrkt á - eftirspurnarflutningsáætlanir eru frá því fyrir pre - stafrænt tímabil og eru enn algengar í Bandaríkjunum sem „Dial - A - Ride“ þjónustu í smábæjum og dreifbýli of litlar fyrir hefðbundnar rútur. En þeir eru venjulega kostnaðarsamir að starfa á per - akstursgrundvelli og Gagnrýnendur segja Sú eftirspurn - Móttækileg hreyfanleiki fyrir verð á almenningssamgöngum er bara ekki hægt.
„Á - Eftirspurn er ekki endilega betri,“ sagði Eva Heinen, prófessor í flutninga á skipulagi hjá Eth Zürich. „Spurningin er að hve miklu leyti það er ásættanlegt bæði fyrir notandann eða aðra aðila að greiða fyrir þá þjónustu eða niðurgreiða hana.“
Holon flutningsmaðurinn, lítill sjálf - akstur strætó, ætlar að frumraun sína í Evrópu þegar hún fer í þjónustu í Hamborg.Heimild: Holon
Hversu mikið ferð mun kosta eftir að flugmanninum lýkur er enn óljóst. Vísbending er í boði af MOIA, viðskiptaþjónusta sem er félagi í Hamborgarflugmanninum. Fyrirtækið, dótturfyrirtæki Volkswagen Group, hefur starfað í Hamborg síðan 2019 og rukkar verð sem venjulega lækkar á milli almenningssamgöngum og leigubílum, allt eftir fjarlægð, tíma dagsins og eftirspurnarstigs. Moia hefur átt í erfiðleikum með að gera þjónustuna arðbæran hingað til, en vonar að notkun sjálfstæðra ökutækja gæti hjálpað til við að breyta þessu.
Eins og Moia, þá mun AV skutla Hamborgar ekki bjóða upp á sanna hurð - til - dyraþjónustu. Notendur geta bókað far með forriti og síðan haldið á nærliggjandi fundarstað. Aðrir reiðmenn munu líklega hoppa áfram á ferðinni. Þó að krókaleiðum verði eins duglegur og mögulegt er, þökk sé leiðaralgrími Moia, er ljóst að notendur þurfa að vera meiri tími - sveigjanleg miðað við að taka leigubíl.
Hluti af loforði flugmannsáætlunarinnar liggur í getu þess til að bæta frekar en að koma í stað núverandi neta Hamborgar, rútur og sporvagna, sem er umfangsmikið og mun fela í sér a Alveg sjálfvirk neðanjarðarlína Búist er við að það opni árið 2033.
Enn á eftir að koma í ljós hvort það mun duga til að sannfæra fólk um að skilja bílinn sinn eftir. Borgin vonast til að sjá bæði lækkun á kolefnislosun og umferðaröngþveiti. Samkvæmt a Skýrsla eftir MOIA, floti 5.000 sjálfstæðra rúta - með aðstoð við meðfylgjandi ráðstafanir eins og þrengingar ákærur Á einkabílum - gæti bjargað Hamborg um 15 milljónum kílómetra á bifreiðum á viku samanborið við núverandi stig. Önnur skýrsla, frá Mobility Solution veitunni Ioki, sagði að innlendu net eftirspurnar - móttækilegir skutlar gætu veitt an áætlað 25 milljónir manna í Þýskalandi, aðlaðandi valkostur við einkabílinn.
Hamborg hefur þegar gert tilraunir með nokkur önnur val á flutningslíkönum. Sumarið 2021 hljóp sjálfstjórnandi minibus á litla fastri leið og úthverfumverkefni árið 2018 varð það fyrsta á - eftirspurn strætóþjónustu sem var samþætt í fargjaldakerfi almenningssamgangna Hamborgar. Þessar skutlar eru með € 1 til € 2 fyrir hverja ferð (auk venjulegs fargjaldamiða) til að brúa fjarlægðina milli heimilis og stöðva.
Graham Parkhurst, prófessor í sjálfbærri hreyfanleika við háskólann í vesturhluta Englands, telur að hjólreiðarþjónusta eins og sú í Hamborg hafi möguleika á að ná til nýrra knapa á stöðum sem nú eru óaðgengilegar með almenningssamgöngum. „Í mörgum borgum höfum við gengið nokkurn veginn eins langt og við getum með hefðbundnum almenningssamgöngum,“ sagði hann. „Nú verðum við að þjóna öllum þessum 20. og 21. aldar húsnæðissvæðum þar sem einkabíllinn er sem stendur augljósasta leiðin til að ferðast. Þetta gæti verið leið til að taka á því.“
Becker frá Hamburger Hochbahn er bjartsýnn á að flugmaðurinn gæti orðið fyrirmynd fyrir aðrar borgir, en hún leggur áherslu á að sjálf - að keyra örtransit á enn langt í land.
„Það er engin spurning að sjálfstjórn á - eftirspurn er að koma. Það sem er mikilvægt er að við höfum ekki náð lokunum ennþá,“ sagði Becker. „Við verðum að halda notkunarmálinu fyrir almenningssamgöngur hátt svo að vörurnar haldi ekki aðeins áfram að þróast á almennum vinnumarkaði.“