https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-

एक प्रतिपादन दिखा रहा है कि कैसे स्वयं के लिए एक प्रस्तावित हब - ड्राइविंग वैन एक मेट्रो सिस्टम के साथ एकीकृत हो सकती है। हैम्बर्ग शहर इस तरह के शटल कार्यक्रम के लिए तीन साल के पायलट को लॉन्च करने के लिए तैयार है।

स्रोत: xoio gmbh

हैम्बर्ग के रूप में रैंक करता है सबसे भीड़भाड़ वाला शहर जर्मनी में, लेकिन उस शीर्षक को खोने के लिए यह कड़ी मेहनत कर रहा है। 2030 तक, शहर चाहता है कि सभी यात्राओं का 80% सार्वजनिक परिवहन, साइकिल या पैदल ही हो, प्रत्येक निवासी पांच मिनट के भीतर बस या ट्रेन तक पहुंचने में सक्षम हो। उस लक्ष्य को हिट करने के लिए, शहर का ट्रांजिट ऑपरेटर उन सुधारों को रोल आउट कर रहा है जो मौजूदा बस और रेल नेटवर्क से परे हैं: सेल्फ - ड्राइविंग शटल।

अगले साल, जर्मन पोर्ट सिटी की योजना 20 स्वायत्त इलेक्ट्रिक मिनीबस तक के एक बेड़े को लॉन्च करने की है, जो शुरू में मुफ्त की पेशकश करेगा। 50 वर्ग किलोमीटर (लगभग 20 वर्ग मील) तक की मांग की सवारी। कार्यक्रम का पायलट चरण, जिसे एक जैसे डब किया गया है, 2026 तक चलने के लिए तैयार है, लेकिन बड़ी दृष्टि 2030 तक बेड़े का विस्तार करने के लिए 2030 तक वर्तमान पारगमन अंतराल को भरने और शहर को अपने उत्सर्जन लक्ष्यों को प्राप्त करने में मदद करने के लिए है। अंततः, विचार सार्वजनिक परिवहन को इतना सहज और सुलभ बनाने के लिए है कि निजी वाहन पीछे रह जाते हैं।
फ्रांजिस्का बेकर ने कहा, "हमें यह सोचना होगा कि हम भविष्य में और एक ही समय में उत्सर्जन के बिना अधिक लोगों को कैसे परिवहन कर सकते हैं। इसीलिए साझा गतिशीलता हमारे लिए एक महत्वपूर्ण मुद्दा है।" "हम इस बात पर ध्यान देंगे कि क्या इस तरह की सेवा लोगों को सार्वजनिक परिवहन पर स्विच करना आसान बनाती है, और शायद अपनी कार बेचने के लिए भी।"

ऑन का सपना - सार्वजनिक पारगमन की मांग नया नहीं है। पिछले एक दशक में, दुनिया भर के शहरों ने माइक्रोट्रांसिट के रूपों के साथ प्रयोग किया है - मांग - उत्तरदायी गतिशीलता सेवाएं जो लचीली, दरवाजा की पेशकश करते हैं। सार्वजनिक परिवहन का वादा जो पारंपरिक फिक्स्ड की तुलना में अधिक आरामदायक और सुविधाजनक है। रूट बसें लेकिन सवारी की तुलना में सस्ता है। उद्यम पूंजी और प्रचार के बहुत सारे, लेकिन आज तक की प्रगति बहुत ही शांत रही है। स्मार्टफोन की एक शुरुआती लहर - जैसे ऑपरेटरों को बुलाया ब्रिडज और रथ अमेरिका में जल्दी से बंद हो गया, क्योंकि अक्सर संचालन साबित होता था बहुत महंगा और अक्षम.

लेकिन हैम्बर्ग आशावादी है कि यह मॉडल को काम कर सकता है। यह प्रयास संघीय परिवहन अधिकारियों द्वारा कुछ € 26 मिलियन ($ 29 मिलियन) की धुन के लिए आधा वित्त पोषित है, बाकी हैमबर्गर होचबन से खुद और कई परियोजना भागीदारों से आ रहे हैं। और इसमें एक प्रमुख परिचालन लागत को खत्म करने की क्षमता है: ड्राइवर।

मार्टिन कागरबॉयर ने कहा, "स्वायत्त परिवहन गतिशीलता में एक नए अध्याय की कुंजी है क्योंकि यह स्केलेबल और अधिक किफायती की मांग करता है, क्योंकि आपको अब कर्मचारियों की आवश्यकता नहीं है, जो हमारे पास वैसे भी कमी है," मार्टिन कागरबॉयर ने कहा, जो परियोजना के साथ एक भाग के रूप में है। कार्लसुहे प्रौद्योगिकी संस्थान में अनुसंधान दल। “लेकिन आपको इस विचार को अलविदा कहना होगा कि आप यात्री के साथ बहुत पैसा कमा सकते हैंपरिवहन।"

पायलट में दो अलग -अलग वाहनों का उपयोग किया जाएगा। पहला एक स्व -वोक्सवैगन आईडी का ड्राइविंग संस्करण है। बज़ इलेक्ट्रिक वैन, दूसरा एक बेंटेलर ब्रांड है होलोन मूवर, एक सेल्फ - 15 यात्रियों के लिए कोई स्टीयरिंग व्हील और कमरे के साथ शटल ड्राइविंग। स्लीक Pininfarina - स्टाइल वाहन हैम्बर्ग में अपनी यूरोपीय शुरुआत करेंगे।

दोनों वाहन संचालित होंगे स्तर 4 स्वचालन, जो मानव के लिए अनुमति देता है - कुछ शर्तों के तहत मुक्त संचालन। हालांकि, ट्रायल ऑपरेशन के लिए अभी भी बोर्ड ऑब्जर्वर से तकनीकी पर्यवेक्षण की आवश्यकता है। यह बदल सकता है यदि पायलट सफल होता है और राज्य बाद में वाहन और संचालन के लिए पूर्ण अनुमोदन देता है, जिसका अर्थ है कि नियंत्रण केंद्रों से एक साथ कई बसों की निगरानी की जा सकती है। दुनिया भर के अन्य शहरों में, स्व - ड्राइविंग मोबिलिटी सेवाओं ने एक श्रृंखला का सामना किया है नियामक और सुरक्षा मुद्दे, रोबोटैक्सी रोलआउट में बाधा।

माइनस द ऑटोनॉमस ड्राइविंग टेक, सार्वजनिक रूप से वित्त पोषित। डिमांड ट्रांजिट प्रोग्राम्स को पूर्व में पूर्व की तारीख की तारीख। लेकिन वे आम तौर पर प्रति सवारी के आधार पर संचालित करने के लिए महंगे होते हैं, और आलोचकों का कहना है वह मांग - सार्वजनिक पारगमन की कीमत के लिए उत्तरदायी गतिशीलता बस प्राप्त नहीं है।

ईटीएच ज्यूरिख में ट्रांसपोर्ट प्लानिंग में एक प्रोफेसर ईवा हेनन ने कहा, "मांग जरूरी नहीं है।" "सवाल यह है कि उपयोगकर्ता या अन्य दलों के लिए यह दोनों सेवाओं के लिए भुगतान करने या उसे सब्सिडी देने के लिए किस हद तक स्वीकार्य है।"

होलोन मूवर, एक छोटा सा सेल्फ - ड्राइविंग बस, हैम्बर्ग में सेवा में प्रवेश करने पर अपना यूरोपीय डेब्यू करने के लिए तैयार है।स्रोत: होलोन

पायलट के समाप्त होने के बाद कितनी सवारी होगी, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है। एक संकेत द्वारा पेश किया जाता है मोआया, एक वाणिज्यिक राइडपूलिंग सेवा जो हैम्बर्ग पायलट में एक भागीदार है। कंपनी, वोक्सवैगन ग्रुप की सहायक कंपनी, 2019 से हैम्बर्ग में काम कर रही है, कीमतों को चार्ज करता है जो आमतौर पर सार्वजनिक पारगमन और सीएबी के बीच गिरती है, जो कि दूरी, दिन के समय और मांग के स्तर के आधार पर होती है। Moia ने सेवा को अब तक लाभदायक बनाने के लिए संघर्ष किया है, लेकिन उम्मीद है कि स्वायत्त वाहनों का उपयोग इसे बदलने में मदद कर सकता है।

Moia की तरह, हैम्बर्ग के AV शटल पायलट ने सच्चे दरवाजे की पेशकश नहीं की। उपयोगकर्ता एक ऐप के साथ एक सवारी बुक कर सकते हैं और फिर पास के मीटिंग प्वाइंट पर जा सकते हैं। यात्रा के दौरान अन्य सवार होने की संभावना है। जबकि डिटॉर्स को यथासंभव कुशल रखा जाएगा, MOIA के रूटिंग एल्गोरिथ्म के लिए धन्यवाद, यह स्पष्ट है कि उपयोगकर्ताओं को अधिक समय की आवश्यकता होगी। टैक्सी लेने की तुलना में लचीला।

पायलट कार्यक्रम के वादे का एक हिस्सा हैम्बर्ग के मौजूदा नेटवर्क को ट्रेनों, बसों और ट्राम के मौजूदा नेटवर्क के बजाय पूरक करने की अपनी क्षमता में निहित है, जो व्यापक है और इसमें शामिल होंगे पूरी तरह से स्वचालित मेट्रो लाइन यह 2033 में खुलने की उम्मीद है।

क्या यह लोगों को अपनी कार छोड़ने के लिए मनाने के लिए पर्याप्त होगा। शहर कार्बन उत्सर्जन और यातायात की भीड़ में गिरावट देखने की उम्मीद कर रहा है। एक के अनुसार प्रतिवेदन Moia द्वारा, 5,000 स्वायत्त बसों का एक बेड़ा - जैसे उपायों के साथ सहायता प्राप्त संघनन शल्क निजी कारों पर - वर्तमान स्तरों की तुलना में प्रति सप्ताह लगभग 15 मिलियन वाहन किलोमीटर हैम्बर्ग को बचा सकता है। मोबिलिटी सॉल्यूशन प्रदाता IOKI से एक अन्य रिपोर्ट ने कहा कि मांग का एक राष्ट्रीय नेटवर्क - उत्तरदायी शटल एक प्रदान कर सकता है अनुमानित जर्मनी में 25 मिलियन लोग निजी कार के लिए एक आकर्षक विकल्प।

हैम्बर्ग ने पहले ही कुछ अन्य वैकल्पिक पारगमन मॉडल के साथ प्रयोग किया है। 2021 की गर्मियों में, एक स्वायत्त मिनीबस एक छोटे से निश्चित मार्ग पर चला गया, और 2018 में एक उपनगरीय परियोजना पहली बार बन गई। हैम्बर्ग के सार्वजनिक परिवहन के किराया प्रणाली में एकीकृत बस सेवा की मांग बस सेवा। इन शटल्स में घर और स्टेशनों के बीच की दूरी को पाटने के लिए € 1 से € 2 प्रति सवारी (नियमित किराया टिकट के अलावा) का अधिभार है।

इंग्लैंड के पश्चिम विश्वविद्यालय में स्थायी गतिशीलता के प्रोफेसर ग्राहम पार्कहर्स्ट का मानना ​​है कि हैम्बर्ग में एक जैसी सवारी की सवारी में पूलिंग सेवाएं उन स्थानों पर नए सवारों तक पहुंचने की क्षमता रखते हैं जो वर्तमान में सार्वजनिक परिवहन द्वारा दुर्गम हैं। उन्होंने कहा, "कई शहरों में हम पारंपरिक सार्वजनिक परिवहन के साथ जहां तक ​​बहुत अधिक चले गए हैं," उन्होंने कहा। "अब हमें उन सभी 20 वीं और 21 वीं सदी के आवास क्षेत्रों की सेवा करने की आवश्यकता है जहां निजी कार वर्तमान में यात्रा करने का सबसे स्पष्ट तरीका है। यह इसे संबोधित करने का एक तरीका हो सकता है।"

हैमबर्गर होचबाहन के बेकर आशावादी हैं कि पायलट अन्य शहरों के लिए एक मॉडल बन सकता है, लेकिन वह इस बात पर जोर देती है कि स्व। ड्राइविंग माइक्रोट्रांसिट अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है।

बेकर ने कहा, "इस बात का कोई सवाल नहीं है कि ऑटोनॉमस ऑन - मांग आ रही है। क्या महत्वपूर्ण है कि हम अभी तक अंत तक नहीं पहुंचे हैं," बेकर ने कहा। "हमें सार्वजनिक परिवहन के लिए उपयोग के मामले को उच्च रखने की आवश्यकता है ताकि उत्पाद केवल निजी क्षेत्र में विकसित करना जारी न रखें।"