Met zelf - drijvende bestelwagens probeert Hamburg microtransit te laten werken
Het verkeer - verstopte Duitse stad lanceert een mobiliteitsservice met autonome minibussen die kunnen worden opgeroepen via een app. Zal het slagen waar anderen zijn gefaald?
Een weergave die laat zien hoe een voorgestelde hub voor zelf - drijvende bestelwagens zou kunnen integreren met een metrosysteem. De stad Hamburg zal een piloot van drie jaar lanceren voor zo'n shuttle -programma.
Bron: Xoio GmbH
Hamburg rangschikt als de meest drukke stad in Duitsland, maar het werkt hard om die titel te verliezen. Tegen 2030 wil de stad dat 80% van alle reizen worden gemaakt door openbaar vervoer, fiets of te voet, waarbij elke bewoner binnen vijf minuten een bus of trein kan bereiken. Om dat doelwit te raken, rolt de transitoperator van de stad verbeteringen uit die verder gaan dan het bestaande bus- en spoorwegnetwerk: zelf - Drijvende shuttles.
Volgend jaar is de Duitse havenstad van plan om een vloot van maximaal 20 autonome elektrische minibussen te lanceren die aanvankelijk gratis zullen bieden op - vraagritten tot 50 vierkante kilometer (ongeveer 20 vierkante mijl). De pilootfase van het programma, zowel nagesynchroniseerd, is ingesteld op 2026, maar de grotere visie is om de vloot uit te breiden naar maar liefst 10.000 voertuigen tegen 2030 om de huidige doorvoerlocaties in te vullen en de stad te helpen zijn emissiedoelen te bereiken. Uiteindelijk is het idee om het openbaar vervoer zo moeiteloos en toegankelijk te maken dat particuliere voertuigen achterblijven.
"We moeten nadenken over hoe we in de toekomst meer mensen kunnen vervoeren en tegelijkertijd zonder emissies. Daarom is gedeelde mobiliteit een belangrijk probleem voor ons," zei Franziska Becker, die de afdeling voor autonome mobiliteit leidt bij Hamburger Hochbahn AG, Duitsland's tweede - grootste openbaar vervoer. "We zullen kijken of een dergelijke service het voor mensen gemakkelijker maakt om over te schakelen naar het openbaar vervoer en misschien zelfs om hun auto te verkopen."
De droom van op - Vraag openbaar vervoer is niet nieuw. In het afgelopen decennium hebben steden over de hele wereld geëxperimenteerd met vormen van microtransit - vraag - responsieve mobiliteitsdiensten die flexibele, deur aanbieden - naar - deurritten. De belofte van openbaar vervoer dat comfortabeler en handiger is dan traditionele vaste - routebussen maar goedkoper dan ritten - heeft getekend Veel risicokapitaal en hype, but progress to date has been sobering. Een vroege golf van smartphone - Opgeroepen operators zoals BRIDJ En Wagen snel gesloten in de VS, zoals de bewerkingen vaak bewees te duur en inefficiënt.
Maar Hamburg is optimistisch dat het model kan laten werken. De inspanning wordt half gefinancierd door federale transportautoriteiten voor een bedrag van ongeveer € 26 miljoen ($ 29 miljoen), waarbij de rest afkomstig is van Hamburger Hochbahn zelf en verschillende projectpartners. En het heeft het potentieel om een belangrijke bedrijfskosten te elimineren: de stuurprogramma's.
"Autonoom transport is de sleutel tot een nieuw hoofdstuk in mobiliteit, omdat het op - Draag schaalbaar en economischer is, omdat je geen personeel meer nodig hebt, waarmee we toch een tekort hebben," zei Martin Kagerbauer, die het project vergezelt als onderdeel van een Onderzoeksteam van het Karlsruhe Institute of Technology. “Maar je moet afscheid nemen van het idee dat je veel geld kunt verdienen met passagierTransport. "
Twee verschillende voertuigen zullen in de piloot worden gebruikt. De eerste is een zelf - rij -versie van de Volkswagen ID. Buzz Electric Van, de tweede is die van het merk Benteler Holon Mover, een zelf - Rijdende shuttle zonder stuurwiel en ruimte voor 15 passagiers. De strakke Pininfarina - Styled Vehicle zal zijn Europese debuut maken in Hamburg.
Beide voertuigen zullen opereren Niveau 4 Automatisering, wat onder bepaalde voorwaarden een menselijke vrije werking mogelijk maakt. Technisch toezicht van een ON - Board -waarnemer is echter nog steeds vereist voor de proefwerking. Dit kan veranderen als de piloot succesvol is en de staat vervolgens volledige goedkeuring verleent voor het voertuig en de activiteiten, wat betekent dat verschillende bussen tegelijkertijd kunnen worden gecontroleerd vanuit controlecentra. In andere steden over de hele wereld hebben Self - drijvende mobiliteitsdiensten geconfronteerd met een reeks van Regelgevende en veiligheidsproblemen, belemmeren robotaxi -uitrols.
Minus de autonome rijtechnologie, publiekelijk gefinancierd op - Demand Transit -programma's dateren uit het digitale tijdperk van de Pre - en zijn nog steeds gebruikelijk in de VS als "Dial - a - ride" -diensten in kleine steden en landelijke gebieden die te klein zijn voor traditionele bussen. Maar ze zijn meestal duur om op basis van een per - ritbasis te werken, en Critici zeggen Die vraag - Responsieve mobiliteit voor de prijs van openbaar vervoer is gewoon niet haalbaar.
"Op - is de vraag niet noodzakelijkerwijs beter", zegt Eva Heinen, een professor in transportplanning bij ETH Zürich. "De vraag is in hoeverre het acceptabel is, zowel voor de gebruiker als voor andere partijen om voor die services te betalen of te subsidiëren."
De Holon Mover, een klein zelf - rijdende bus, is ingesteld om zijn Europese debuut te maken wanneer het in Hamburg in dienst is.Bron: Holon
Hoeveel een rit kost nadat de piloot is afgelopen, is nog onduidelijk. Een hint wordt aangeboden door Moia, een commerciële ridepooling -service die een partner is in de Hamburg -piloot. Het bedrijf, een dochteronderneming van Volkswagen Group, is sinds 2019 actief in Hamburg en rekent prijzen in rekening die doorgaans tussen openbaar vervoer en taxi's dalen, afhankelijk van de afstand, de tijd van de dag en het niveau van de vraag. Moia heeft moeite om de service tot nu toe winstgevend te maken, maar hoopt dat het gebruik van autonome voertuigen dit zou kunnen helpen veranderen.
Net als Moia biedt de AV -shuttle -piloot van Hamburg geen echte deur - aan - Door service. Gebruikers kunnen een rit boeken met een app en gaan vervolgens naar een nabijgelegen ontmoetingspunt. Andere renners zullen waarschijnlijk tijdens de reis opspringen. Hoewel omwegen zo efficiënt mogelijk zal worden gehouden, is het, dankzij het routeringsalgoritme van Moia, duidelijk dat gebruikers meer tijd moeten zijn - flexibel in vergelijking met het nemen van een taxi.
Een deel van de belofte van het pilootprogramma ligt in het vermogen om het bestaande netwerk van treinen, bussen en trams van Hamburg aan te vullen in plaats van te vervangen Volledig geautomatiseerde metrolijn Dat zal naar verwachting in 2033 openen.
Whether that will be enough to convince people to leave their car behind remains to be seen. De stad hoopt zowel een daling van de koolstofemissies als de verkeerscongestie te zien. Volgens een rapport door Moia, een vloot van 5.000 autonome bussen - geholpen door bijbehorende maatregelen zoals zoals congestiekosten Op privéauto's - zou Hamburg ongeveer 15 miljoen voertuigkilometers per week kunnen besparen in vergelijking met de huidige niveaus. Een ander rapport, van de provider van de mobiliteitsoplossing, zei dat een nationaal netwerk van vraag - responsieve shuttles een geschat 25 miljoen mensen in Duitsland een aantrekkelijk alternatief voor de privéauto.
Hamburg heeft al geëxperimenteerd met enkele andere alternatieve transitmodellen. In de zomer van 2021 liep een autonome minibus op een kleine vaste route, en een voorstedelijk project in 2018 werd de eerste in - Demand Bus Service geïntegreerd in het tariefsysteem van het openbaar vervoer van Hamburg. Deze shuttles hebben een toeslag van € 1 tot € 2 per rit (naast het reguliere tariefticket) om de afstand tussen huis en stations te overbruggen.
Graham Parkhurst, een professor in duurzame mobiliteit aan de Universiteit van het Westen van Engeland, is van mening dat rit - pooling -diensten zoals die in Hamburg het potentieel hebben om nieuwe renners te bereiken op plaatsen die momenteel ontoegankelijk zijn door het openbaar vervoer. "In veel steden zijn we zo ver gegaan als we kunnen met traditioneel openbaar vervoer," zei hij. "Nu moeten we al die 20e en 21e -eeuwse woonruimtes bedienen waar de privéauto momenteel de meest voor de hand liggende manier is om te reizen. Dit kan een manier zijn om dat aan te pakken."
Becker van Hamburger Hochbahn is optimistisch dat de piloot een model voor andere steden zou kunnen worden, maar ze benadrukt dat zelf - het besturen van microtransit nog een lange weg te gaan heeft.
"Het lijdt geen twijfel dat er autonoom is over - De vraag komt eraan. Wat belangrijk is, is dat we het einde nog niet hebben bereikt," zei Becker. "We moeten de use case voor het openbaar vervoer hoog houden, zodat de producten zich niet alleen blijven ontwikkelen in de particuliere sector."