https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-

Rindreáil a thaispeánann conas a d'fhéadfadh mol atá beartaithe le haghaidh féin - veaineanna tiomána a chomhtháthú le córas meitreo. Tá sé i gceist ag Cathair Hamburg píolótach trí bliana a sheoladh do chlár tointeála den sórt sin.

Foinse: Xoio GmbH

Rangaíonn Hamburg mar an An chathair is plódaithe is mó Sa Ghearmáin, ach tá sé ag obair go dian an teideal sin a chailleadh. Faoi 2030, tá an chathair ag iarraidh go ndéanfaí 80% de na turais go léir trí iompar poiblí, rothar nó ar shiúl, le gach cónaitheoir in ann bus nó traein a bhaint amach laistigh de chúig nóiméad. Chun an sprioc sin a bhualadh, tá oibreoir idirthurais na cathrach ag rolladh amach feabhsuithe a théann thar an líonra bus agus iarnróid atá ann cheana féin: féin - eiteáin tiomána.

An bhliain seo chugainn, tá sé i gceist ag Cathrach na Gearmáine cabhlach de suas le 20 mionbhás leictreach uathrialach a sheoladh a thairgfidh saor in aisce ar dtús ar turais éilimh thar suas le 50 ciliméadar cearnach (thart ar 20 míle cearnach). Tá an chéim phíolótach den chlár, ar a dtugtar araon, le rith go 2026, ach is í an fhís is mó ná an cabhlach a leathnú go dtí an oiread agus 10,000 feithicil faoi 2030 chun bearnaí idirthurais reatha a líonadh agus cuidiú leis an gcathair a spriocanna astaíochtaí a bhaint amach. I ndeireadh na dála, is é an smaoineamh atá ann ná iompar poiblí a dhéanamh chomh réidh agus inrochtana go bhfágtar feithiclí príobháideacha ar gcúl.
“Caithfimid machnamh a dhéanamh ar conas is féidir linn níos mó daoine a iompar amach anseo agus ag an am céanna gan astuithe. Sin an fáth gur saincheist thábhachtach dúinn é soghluaisteacht chomhroinnte,” a dúirt Franziska Becker, a threoraíonn an Roinn chun soghluaisteacht uathrialach ag Hamburger Hochbahn AG, an dara soláthraí iompair phoiblí is mó sa Ghearmáin. “Breathnóimid ar cé acu a dhéanann a leithéid de sheirbhís níos éasca do dhaoine aistriú chuig iompar poiblí, agus b'fhéidir fiú a gcarr a dhíol.”

Níl an aisling On - Éileamh ar Idirthuras Poiblí nua. Le deich mbliana anuas, tá cathracha ar fud an domhain tar éis triail a bhaint as foirmeacha microtransit - éileamh - Seirbhísí soghluaisteachta sofhreagracha a thairgeann turais dorais solúbtha, doras. An gealltanas maidir le hiompar poiblí atá níos compordaí agus níos áisiúla ná busanna bealaigh seasta traidisiúnta ach níos saoire ná mar a bhí ag an turas - Go leor caipitil fiontair agus hype, ach tá dul chun cinn go dtí seo ag sobáil. Tonn luath d'fhón cliste - oibreoirí toghairmeacha cosúil le Bridj is Carbad dúnta go tapa sna Stáit Aontaithe, mar a chruthaigh oibríochtaí go minic ró -chostasach agus mí -éifeachtach.

Ach tá Hamburg dóchasach gur féidir leis an tsamhail a dhéanamh. Tá an iarracht leath -mhaoinithe ag údaráis iompair cónaidhme go dtí thart ar € 26 milliún ($ 29 milliún), agus an chuid eile ag teacht ó Hamburger Hochbahn féin agus roinnt comhpháirtithe tionscadail. Agus tá an poitéinseal aige deireadh a chur le príomhchostas oibriúcháin: na tiománaithe.

“Is é iompar uathrialach an eochair do chaibidil nua i soghluaisteacht mar go ndéanann sé - éileamh inscálaithe agus níos eacnamaíche, mar nach bhfuil foireann de dhíth ort a thuilleadh, a bhfuil ganntanas againn ar aon nós,” a dúirt Martin Kagerbauer, atá ag gabháil leis an tionscadal mar chuid de A Foireann Taighde ag Institiúid Teicneolaíochta Karlsruhe. “Ach caithfidh tú slán a fhágáil leis an smaoineamh gur féidir leat a lán airgid a dhéanamh le paisinéirIompar. ”

Bainfear úsáid as dhá fheithicil éagsúla sa phíolóta. Is é an chéad cheann ná leagan tiomána den ID Volkswagen. Buzz Electric Van, is é an dara ceann an branda benteler Hormon holon, féin - tointeála tiomána gan aon roth stiúrtha agus seomra do 15 phaisinéir. An sleek Pininfarina - Feithicil Styled Déanfaidh sé a chéad tús Eorpach i Hamburg.

Oibreoidh an dá fheithicil ar Uathoibriú Leibhéal 4, a cheadaíonn oibriú saor in aisce do dhaoine faoi choinníollacha áirithe. Mar sin féin, tá gá le maoirseacht theicniúil ó bhreathnadóir boird ar - D’fhéadfadh sé seo athrú má éiríonn leis an bpíolóta agus má thugann an stát cead iomlán don fheithicil agus d'oibríochtaí, rud a chiallaíonn go bhféadfaí monatóireacht a dhéanamh ar roinnt busanna ag an am céanna ó ionaid rialaithe. I gcathracha eile ar fud an domhain, tá sraith de sheirbhísí soghluaisteachta tiomána ag tabhairt aghaidh ar shraith de Saincheisteanna rialála agus sábháilteachta, ag cur isteach ar rolladh amach robotaxi.

Lúide an ardteicneolaíocht tiomána uathrialach, a mhaoinítear go poiblí ar - Téann cláir idirthurais éilimh siar go dtí an ré dhigiteach roimh ré agus tá siad fós coitianta sna Stáit Aontaithe mar sheirbhísí “diailí - a - turas” i mbailte beaga agus i gceantair thuaithe ró -bheag do bhusanna traidisiúnta. Ach is iondúil go mbíonn siad costasach oibriú ar bhonn in aghaidh an tslí, agus Deir Criticeoirí Níl an t -éileamh sin - soghluaisteacht fhreagrach ar phraghas an idirthurais phoiblí indéanta.

“Ar - ní gá go mbeadh an t -éileamh níos fearr,” a dúirt Eva Heinen, ollamh i bpleanáil iompair ag Eth Zurich. “Is í an cheist an méid atá inghlactha don úsáideoir nó do pháirtithe eile íoc as na seirbhísí sin nó é a fhóirdheonú.”

Tá an Holon Mover, bus beag tiomána beag, chun tús a chur lena chéad Eorpach nuair a théann sé isteach i seirbhís i Hamburg.Foinse: Holon

Tá an méid a chosnóidh turas tar éis na gcríoch phíolótach soiléir fós. Tairgeann leid le Amach óige, seirbhís thráchtála tráchtála atá ina chomhpháirtí sa phíolóta Hamburg. Tá an chuideachta, fochuideachta de chuid Volkswagen Group, ag feidhmiú i Hamburg ó 2019 i leith, ag gearradh praghsanna a thiteann go hiondúil idir idirthuras poiblí agus cábáin, ag brath ar an bhfad, an t -am den lá agus an leibhéal éilimh. Tá deacrachtaí ag Moia an tseirbhís a dhéanamh go brabúsach go dtí seo, ach tá súil aici go bhféadfadh úsáid feithiclí uathrialacha cabhrú leis seo a athrú.

Cosúil le Moia, ní thairgfidh píolótach tointeála AV Hamburg fíor -dhoras - Is féidir le húsáideoirí turas a chur in áirithe le feidhmchlár agus ansin dul chuig pointe cruinnithe in aice láimhe. Is dócha go rachaidh marcaigh eile ar aghaidh le linn an turais. Cé go gcoinneofar malairtí chomh héifeachtach agus is féidir, a bhuíochas le algartam ródála Moia, is léir go gcaithfidh úsáideoirí a bheith níos solúbtha i gcomparáid le tacsaí a ghlacadh.

Tá cuid de ghealltanas an chláir phíolótaigh ina chumas chun líonra traenacha, busanna agus tramanna Hamburg atá ann cheana a fhorlíonadh seachas a chur in ionad, rud atá fairsing agus a bheidh san áireamh Líne Metro uathoibrithe go hiomlán Táthar ag súil go n -osclóidh sé sin i 2033.

Táthar fós le feiceáil cibé an mbeidh sé sin go leor chun a chur ina luí ar dhaoine a gcarr a fhágáil taobh thiar de. Tá súil ag an gcathair go bhfeicfidh siad titim in astaíochtaí carbóin agus brú tráchta. De réir a tuairisciú a dhéanamh ar le Moia, cabhlach de 5,000 bus uathrialach - le cúnamh ó bhearta a ghabhann leis muirir phlódaithe Ar ghluaisteáin phríobháideacha - d’fhéadfadh sé go ndéanfadh sé thart ar 15 milliún ciliméadar feithicle in aghaidh na seachtaine a shábháil Hamburg i gcomparáid le leibhéil reatha. Dúirt tuarascáil eile, ón soláthraí réitigh soghluaisteachta Ioki, go bhféadfadh líonra náisiúnta éilimh - eiteáin fhreagracha a sholáthar measta Rogha eile tarraingteach sa charr príobháideach 25 milliún duine sa Ghearmáin.

Tá Hamburg tar éis triail a bhaint as roinnt samhlacha eile idirthurais eile cheana féin. I samhradh 2021, rith mionbhus uathrialach ar bhealach beag seasta, agus ba é tionscadal fo -uirbeach in 2018 an chéad seirbhís bus a bhí comhtháite i gcóras táillí iompair phoiblí Hamburg. Tá formhuirear de € 1 go € 2 in aghaidh an turais ag na eiteáin seo (chomh maith leis an ticéad táillí rialta) chun an fad idir an baile agus na stáisiúin a dhúnadh.

Creideann Graham Parkhurst, ollamh le soghluaisteacht inbhuanaithe in Ollscoil Iarthar Shasana, go bhfuil an poitéinseal ag Ride - Seirbhísí Comhthiomsaithe mar an ceann i Hamburg teacht ar mharcaigh nua in áiteanna nach bhfuil inrochtana ag iompar poiblí faoi láthair. “I go leor cathracha táimid imithe go leor chomh fada agus is féidir linn le hiompar poiblí traidisiúnta,” a dúirt sé. “Anois, ní mór dúinn freastal ar na limistéir tithíochta 20ú agus 21ú haois sin ina bhfuil an carr príobháideach ar an mbealach is soiléire le taisteal faoi láthair. D'fhéadfadh sé seo a bheith ina bhealach chun aghaidh a thabhairt air sin.”

Tá Becker ó Hamburger Hochbahn dóchasach go bhféadfadh an píolóta a bheith ina mhúnla do chathracha eile, ach leagann sí béim ar an bhféinmhuinín go bhfuil bealach fada le dul ag microtransit tiomána.

“Níl aon cheist ann go bhfuil an t -éileamh uathrialach ag teacht. Is é an rud atá tábhachtach ná nach bhfuil an deireadh bainte amach againn go fóill,” a dúirt Becker. “Ní mór dúinn an cás úsáide a choinneáil le haghaidh iompair phoiblí ard ionas nach leanfaidh na táirgí ar aghaidh ag forbairt san earnáil phríobháideach.”