https://www.bloomberg.com/news/articles/2024 مطابقت

نمایشی که نشان می دهد چگونه یک قطب پیشنهادی برای خودکشی - ون های رانندگی می تواند با یک سیستم مترو ادغام شود. شهر هامبورگ قرار است یک خلبان سه ساله را برای چنین برنامه شاتل راه اندازی کند.

منبع: XOIO GMBH

هامبورگ به عنوان رتبه بندی می شود شهر پر ازدحام در آلمان ، اما برای از دست دادن این عنوان سخت تلاش می کند. تا سال 2030 ، این شهر 80 ٪ از کل سفرها را با حمل و نقل عمومی ، دوچرخه یا با پای پیاده انجام می دهد ، در حالی که هر ساکن قادر به رسیدن به اتوبوس یا قطار در مدت پنج دقیقه است. برای رسیدن به این هدف ، اپراتور ترانزیت شهر در حال پیشرفت هایی است که فراتر از شبکه اتوبوس و راه آهن موجود است: شاتل های رانندگی.

سال آینده ، بندر آلمان در نظر دارد ناوگان حداکثر 20 مینی بوس برقی خودمختار را که در ابتدا به صورت رایگان از - تقاضا در 50 کیلومتر مربع (حدود 20 مایل مربع) استفاده می کند ، راه اندازی کند. مرحله آزمایشی این برنامه ، با نام "به طور یکسان ، قرار است تا سال 2026 اجرا شود ، اما چشم انداز بزرگتر این است که تا سال 2030 ناوگان را به 10،000 وسیله نقلیه گسترش دهد تا شکاف های ترانزیت فعلی را پر کند و به شهر کمک کند تا اهداف انتشار گازهای گلخانه ای خود را بدست آورد. در نهایت ، ایده این است که حمل و نقل عمومی آنقدر بی دردسر و در دسترس باشد که وسایل نقلیه خصوصی از آن عقب بمانند.
Franziska Becker گفت: "ما باید در مورد چگونگی حمل و نقل افراد بیشتری در آینده و در عین حال بدون تولید گازهای گلخانه ای فکر کنیم. به همین دلیل است که تحرک مشترک برای ما مسئله مهمی است." "ما خواهیم دید که آیا چنین خدمتی باعث می شود افراد بتوانند به حمل و نقل عمومی تغییر دهند و شاید حتی فروش ماشین خود را نیز انجام دهیم."

رویای در - تقاضای حمل و نقل عمومی جدید نیست. در طول یک دهه گذشته ، شهرها در سراسر جهان با اشکال MicroTransit - تقاضا - خدمات تحرک پاسخگو که انعطاف پذیر ، درب - به - درب سواری ارائه می دهند ، آزمایش کرده اند. وعده حمل و نقل عمومی که راحت تر و راحت تر از ثابت سنتی - اتوبوس های مسیر اما ارزان تر از سوار شدن - سلام سرمایه سرمایه گذاری و اعتیاد به مواد مخدره، اما پیشرفت تا به امروز ترسناک بوده است. موج اولیه تلفن هوشمند - اپراتورهای احضار شده مانند بریج وت ارابه به سرعت در ایالات متحده تعطیل شد ، همانطور که اغلب عملیات ثابت می شد خیلی گران و ناکارآمد.

اما هامبورگ خوش بین است که می تواند مدل را کار کند. این تلاش توسط مقامات حمل و نقل فدرال به مبلغ 26 میلیون یورو (29 میلیون دلار) تأمین می شود ، و بقیه آنها از خود همبرگر هوچبن و چندین شریک پروژه است. و این پتانسیل را دارد که هزینه اصلی عملیاتی را از بین ببرد: رانندگان.

مارتین Kagerbauer ، که به عنوان بخشی از یک پروژه همراه است ، گفت: "حمل و نقل خودمختار کلید جدید تحرک است زیرا باعث می شود - تقاضای مقیاس پذیر و اقتصادی تر ، زیرا شما دیگر به کارمندان احتیاج ندارید ، که ما به هر حال کمبود داریم." تیم تحقیقاتی در انستیتوی فناوری کارلسروههبشر "اما شما باید از این ایده خداحافظی کنید که می توانید با مسافر درآمد زیادی کسب کنیدحمل و نقل. "

از دو وسیله نقلیه مختلف در خلبان استفاده می شود. مورد اول نسخه خود - رانندگی از Volkswagen ID است. Buzz Electric Van ، مورد دوم برند Benteler است هولون، یک شاتل رانندگی با فرمان و اتاق برای 15 مسافر. براق Pininfarina - وسیله نقلیه سبک اولین حضور اروپایی خود را در هامبورگ انجام می دهد.

هر دو وسیله نقلیه روی آن کار می کنند اتوماسیون سطح 4، که امکان عملکرد انسان را در شرایط خاص فراهم می کند. با این حال ، نظارت فنی از On - Onserver هنوز برای عملیات آزمایشی مورد نیاز است. این ممکن است در صورت موفقیت آمیز خلبان تغییر کند و دولت متعاقباً تصویب کامل خودرو و عملیات را اعطا کند ، به این معنی که چندین اتوبوس را می توان همزمان از مراکز کنترل کنترل کرد. در سایر شهرهای جهان ، خدمات تحرک رانندگی با یک سری از مسائل نظارتی و ایمنی، مانع از روال های Robotaxi.

منهای فناوری رانندگی خودمختار ، با بودجه عمومی در - برنامه های حمل و نقل تقاضا به دوره قبل از - دیجیتال باز می گردد و هنوز هم در ایالات متحده به عنوان خدمات "شماره گیری - A - سوار" در شهرهای کوچک و مناطق روستایی بسیار کوچک برای اتوبوس های سنتی رایج است. اما آنها به طور معمول پرهزینه هستند که بر اساس هر - منتقدین می گویند این تقاضا - تحرک پاسخگو برای قیمت ترانزیت عمومی قابل دستیابی نیست.

اوا هاینن ، استاد برنامه ریزی حمل و نقل در Eth Zurich گفت: "در - تقاضا لزوماً بهتر نیست." "سوال این است که تا چه میزان قابل قبول است که کاربر یا سایر طرفین برای پرداخت آن خدمات یا یارانه آن بپردازند."

Holon Mover ، یک اتوبوس کوچک خود در حال رانندگی ، قرار است هنگام ورود به خدمت در هامبورگ ، اولین اروپایی خود را انجام دهد.منبع: هولون

پس از پایان خلبان ، چقدر هزینه سواری خواهد داشت. اشاره ای توسط مگس، یک سرویس پیاده روی تجاری که شریک زندگی در خلبان هامبورگ است. این شرکت ، یک شرکت تابعه از فولکس واگن گروه ، از سال 2019 در هامبورگ فعالیت می کند و قیمت هایی را که به طور معمول بین ترانزیت عمومی و کابین ها قرار می گیرد ، بسته به فاصله ، زمان روز و سطح تقاضا ، شارژ می کند. مویا تاکنون تلاش کرده است تا این سرویس را سودآوری کند ، اما امیدوار است که استفاده از وسایل نقلیه خودمختار بتواند به تغییر این امر کمک کند.

مانند مویا ، خلبان شاتل AV هامبورگ درب واقعی را ارائه نمی دهد - به - سرویس درب. کاربران می توانند با یک برنامه سوار شوند و سپس به یک نقطه ملاقات در این نزدیکی بروند. سایر سواران احتمالاً در طول سفر به آنجا می روند. در حالی که به لطف الگوریتم مسیریابی مویا ، تا حد امکان کارآمد نگه داشته می شود ، مشخص است که کاربران باید زمان بیشتری داشته باشند - انعطاف پذیر در مقایسه با گرفتن تاکسی.

بخشی از وعده برنامه آزمایشی در توانایی آن در مکمل نهفته است نه اینکه شبکه قطار ، اتوبوس ها و تراموا هامبورگ را که گسترده است ، که گسترده است و شامل یک است. خط مترو کاملاً خودکار انتظار می رود در سال 2033 افتتاح شود.

این که آیا این کافی خواهد بود تا مردم را متقاعد کنند که ماشین خود را پشت سر بگذارند ، دیده می شود. این شهر امیدوار است که هر دو افت انتشار کربن و تراکم ترافیک را ببیند. با توجه به الف گزارش توسط Moia ، ناوگان 5000 اتوبوس خودمختار - به کمک اقدامات همراه با اقدامات مانند اتهامات احتقان در اتومبیل های خصوصی - می تواند هامبورگ را در حدود 15 میلیون کیلومتر وسیله نقلیه در هفته در مقایسه با سطح فعلی نجات دهد. گزارش دیگری ، از ارائه دهنده راه حل تحرک IOKI ، گفت که یک شبکه ملی تقاضا - شاتل های پاسخگو می توانند یک ارائه دهند تخمین زده شده 25 میلیون نفر در آلمان جایگزین جذاب برای ماشین خصوصی هستند.

هامبورگ قبلاً با برخی دیگر از مدل های ترانزیت جایگزین دیگر آزمایش کرده است. در تابستان سال 2021 ، یک مینی بوس خودمختار در یک مسیر ثابت کوچک حرکت کرد و یک پروژه حومه شهر در سال 2018 اولین سرویس اتوبوس تقاضا شد که در سیستم کرایه حمل و نقل عمومی هامبورگ ادغام شد. این شاتل ها در هر سوار 1 تا 2 یورو (علاوه بر بلیط معمولی کرایه) اضافی دارند تا فاصله بین خانه و ایستگاه ها را از بین ببرند.

گراهام پارکورست ، استاد تحرک پایدار در دانشگاه غرب انگلستان ، معتقد است که خدمات سوارکاری - که مانند آن در هامبورگ می تواند در مکانهایی که در حال حاضر با حمل و نقل عمومی غیرقابل دسترسی هستند ، به سواران جدید برسد. وی گفت: "در بسیاری از شهرها ما تا آنجا که می توانیم با حمل و نقل عمومی سنتی پیش رفته ایم." "اکنون ما باید در تمام مناطق مسکن قرن بیستم و بیست و یکم که در حال حاضر ماشین خصوصی در حال حاضر واضح ترین راه برای سفر است ، خدمت کنیم. این می تواند راهی برای پرداختن به آن باشد."

بکر از همبرگر هوچبن خوش بین است که خلبان می تواند به الگویی برای سایر شهرها تبدیل شود ، اما او تأکید می کند که خود -

بکر گفت: "شکی نیست که خودمختار - تقاضا در حال آمدن است. مهم این است که ما هنوز به پایان نرسیده ایم." "ما باید مورد استفاده را برای حمل و نقل عمومی بالا نگه داریم تا محصولات فقط در بخش خصوصی به توسعه خود ادامه ندهند."