https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-08-21/hamburg-iams-Tame-Traffic-with- seldif-

Upodabljanje, ki prikazuje, kako se lahko predlagano središče za samoporočne kombije vključi v sistem podzemne železnice. Mesto Hamburg naj bi začelo tri - letno pilot za tak program shuttle.

Vir: Xoio GmbH

Hamburg se je uvrstil na najbolj zastopano mesto V Nemčiji, vendar si močno prizadeva izgubiti ta naslov. Do leta 2030 si mesto želi 80% vseh potovanj, ki jih bodo opravili z javnim prevozom, kolesom ali peš, pri čemer vsak prebivalec lahko v petih minutah pride do avtobusa ali vlaka. Za dosego tega cilja mestni tranzitni operater uvaja izboljšave, ki presegajo obstoječe avtobusno in železniško omrežje: samo - vožnja.

Prihodnje leto nemško pristanišče načrtuje, da bo lansiralo floto do 20 avtonomnih električnih minibusov, ki bodo sprva ponudili brezplačno na - povpraševanju po do 50 kvadratnih kilometrih (približno 20 kvadratnih milj). Pilotna faza programa, ki je bila poimenovana podobno, naj bi potekala na 2026, vendar je večja vizija do leta 2030 razširiti floto na kar 10.000 vozil, da bi zapolnili trenutne prehodne vrzeli in pomagali mestu pri doseganju svojih ciljev emisij. Navsezadnje je ideja narediti javni prevoz tako brez napora in dostopnega, da se zasebna vozila zaostanejo.
"Moramo razmišljati o tem, kako lahko v prihodnosti prevažamo več ljudi in hkrati brez emisij. Zato je skupna mobilnost za nas pomembno vprašanje," je dejala Franziska Becker, ki vodi oddelek za avtonomno mobilnost v Hamburger Hochbahn AG, drugi nemški največji javni prevoz. "Ogledali si bomo, ali takšna storitev ljudem olajša prehod na javni prevoz in morda celo proda svoj avto."

Sanje o - povpraševanju javnega prevoza niso nove. V zadnjem desetletju so mesta po vsem svetu eksperimentirala z oblikami mikrotransita - povpraševanje - Odzivne storitve mobilnosti, ki ponujajo prilagodljive, vrata - do - vožnje vrat. Obljuba o javnem prevozu, ki je bolj udoben in priročen kot tradicionalni avtobusi s fiksnimi - veliko tveganega kapitala in hype, toda napredek do danes je bil trezen. Zgodnji val pametnega telefona - Poklicani operaterji, kot so Bridj in Kočija hitro zaprto v ZDA, kot so se pogosto dokazale operacije predraga in neučinkovita.

Toda Hamburg je optimističen, da lahko model deluje. Prizadevanja so na pol financirani s strani zveznih prometnih organov v višini približno 26 milijonov EUR (29 milijonov dolarjev), ostali pa so prišli iz samega Hamburgerja Hochbahna in več projektnih partnerjev. In lahko odpravlja ključne obratovalne stroške: voznike.

"Avtonomni prevoz je ključ do novega poglavja mobilnosti, ker je na podlagi - povpraševanja po razširljivem in bolj ekonomičnem, saj ne potrebujete več osebja, ki ga tako ali tako primanjkuje," je dejal Martin Kagerbauer, ki projekt spremlja kot del A Raziskovalna skupina na tehnološkem inštitutu Karlsruhe. »Vendar se moraš posloviti od ideje, da lahko s potnikom veliko zaslužiteprevoz. "

V pilotu bosta uporabljena dva različna vozila. Prva je samopoznavna različica Volkswagen ID. Buzz Electric Van, drugi je blagovna znamka Bentler Holon Mover, Self - Vozilni shuttle brez volana in prostora za 15 potnikov. Eleganten Pininfarina - Styled vozilo bo svoj evropski prvenec v Hamburgu.

Obe vozili bosta delovala Avtomatizacija stopnje 4, ki omogoča človeško - brezplačno delovanje pod določenimi pogoji. Vendar pa je za preizkusno operacijo še vedno potreben tehnični nadzor nad - Opazovalca odbora. To se lahko spremeni, če je pilot uspešen in država nato odobri popolno odobritev vozila in operacij, kar pomeni, da je mogoče več avtobusov hkrati nadzorovati iz kontrolnih centrov. V drugih mestih po vsem svetu so se samoporočne storitve z vožnjo mobilnosti soočale z vrsto Regulativna in varnostna vprašanja, oviranje uvajanj robotaxi.

Minus avtonomna vožnja, ki se javno financira na - povpraševanju po tranzitnih programih, segajo v pred - digitalno dobo in so v ZDA še vedno pogosti kot storitve "klicanje - a - vožnja" v majhnih mestih in podeželskih območjih, premajhnih za tradicionalne avtobuse. Vendar so običajno drage, da delujejo na podlagi vožnje in Kritiki pravijo To povpraševanje - Odzivna mobilnost za ceno javnega prevoza preprosto ni dosegljiva.

"Na - povpraševanje ni nujno boljše," je dejala Eva Heinen, profesorica za načrtovanje prometa v Eth Zürichu. "Vprašanje je, v kolikšni meri je sprejemljivo tako, da uporabnik ali za druge stranke plačajo za te storitve ali jih subvencionirajo."

Holon Mover, majhen avtobus, ki se vozi, bo postavil svoj evropski prvenec, ko vstopa v službo v Hamburgu.Vir: Holon

Koliko bo stala vožnja, ko se bo pilot končal, še vedno ni jasno. Namig ponuja Moia, komercialna storitev Ridepooling, ki je partner v pilotu v Hamburgu. Podjetje, hčerinsko podjetje Volkswagen Group, deluje v Hamburgu od leta 2019 in zaračunava cene, ki običajno padajo med javnim tranzitom in kabinami, odvisno od razdalje, časa dneva in ravni povpraševanja. Moia se je doslej borila, da bo storitev do zdaj dobivala donosno, vendar upa, da bi lahko uporaba avtonomnih vozil pomagala spremeniti to.

Tako kot Moia tudi Hamburg -ov pilot AV Shuttle ne bo ponudil resničnih vrat - do - vrat. Uporabniki lahko rezervirajo vožnjo z aplikacijo in se nato odpravijo do bližnjega srečanja. Drugi kolesarji bodo med potjo verjetno skočili. Medtem ko bodo obrobi čim bolj učinkovita, zahvaljujoč Moia -ovemu algoritmu, je jasno, da bodo uporabniki morali biti več časa - prilagodljivi v primerjavi z jemanjem taksija.

Del obljube pilotnega programa je v njegovi sposobnosti dopolnjevanja, ne pa da bi nadomestil obstoječo mrežo vlakov, avtobusov in tramvajev Hamburga, ki je obsežen in bo vključeval a Popolnoma avtomatizirana linija podzemne železnice To se bo odprlo leta 2033.

Ali bo to dovolj, da prepričamo ljudi, da pustijo svoj avto za seboj, še ni videti. Mesto upa, da bo videlo tako padec emisij ogljika kot prometne zastoje. Po a poročilo avtor Moia, flota 5000 avtobusnih avtobusov - podprti s spremljajočimi ukrepi, kot so stroški zastojev Na zasebnih avtomobilih - lahko Hamburg prihrani približno 15 milijonov kilometrov vozil na teden v primerjavi s trenutnimi nivoji. Drugo poročilo ponudnika rešitev za mobilnost Ioki je povedalo, da bi lahko nacionalna mreža povpraševanja - odzivni prevoz ocenjeno 25 milijonov ljudi v Nemčiji privlačna alternativa zasebnemu avtomobilu.

Hamburg je že eksperimentiral z nekaterimi drugimi alternativnimi tranzitnimi modeli. Poleti 2021 je na majhni fiksni poti potekal avtonomni minibus, primestni projekt leta 2018 pa je postal prvi na - Demat Bus Service, vključen v sistem vozovnic javnega prevoza Hamburga. Ti avtobusi imajo doplačilo od 1 do 2 EUR na vožnjo (poleg običajne vozovnice) za premostitev razdalje med domom in postajami.

Graham Parkhurst, profesor trajnostne mobilnosti na Univerzi v Angliji, verjame, da lahko vožnje z združevanjem, kot je ta v Hamburgu, lahko dosežejo nove kolesarje v krajih, ki jih trenutno ni dostop do javnega prevoza. "V mnogih mestih smo šli precej, kolikor lahko s tradicionalnim javnim prevozom," je dejal. "Zdaj moramo služiti vsem tistim stanovanjskim območjem 20. in 21. stoletja, kjer je zasebni avtomobil trenutno najbolj očiten način potovanja. To bi lahko bil način za reševanje tega."

Becker iz Hamburgerja Hochbahna je optimističen, da bi pilot lahko postal model za druga mesta, vendar poudarja, da ima self - vožnja mikrotransita še dolga pot.

"Ni dvoma, da prihaja avtonomno na - povpraševanje. Pomembno je, da še nismo dosegli konca," je dejal Becker. "Primer uporabe moramo ohraniti visok, da se izdelki ne razvijajo le v zasebnem sektorju."