Με τον εαυτό του - οδήγηση φορτηγά, το Αμβούργο προσπαθεί να κάνει το MicroTRANSIT να εργαστεί
Η κυκλοφορία - Η German City ξεκινά μια υπηρεσία κινητικότητας με αυτόνομα μίνι λεωφορεία που μπορούν να κληθούν μέσω μιας εφαρμογής. Θα πετύχει πού απέτυχαν άλλοι;
Μια απόδοση που δείχνει πώς θα μπορούσε να ενσωματωθεί ένας προτεινόμενος κόμβος για τον εαυτό του - οδήγηση με ένα σύστημα μετρό. Η πόλη του Αμβούργου πρόκειται να ξεκινήσει έναν πιλότο τριών ετών για ένα τέτοιο πρόγραμμα μεταφοράς.
Πηγή: xoio gmbh
Το Αμβούργο κατατάσσεται ως το η πιο συμφόρηση της πόλης Στη Γερμανία, αλλά εργάζεται σκληρά για να χάσει αυτόν τον τίτλο. Μέχρι το 2030, η πόλη θέλει το 80% όλων των ταξιδιών να γίνουν από τα μέσα μαζικής μεταφοράς, ποδήλατο ή με τα πόδια, με κάθε κάτοικο να φτάσει σε λεωφορείο ή τρένο μέσα σε πέντε λεπτά. Για να χτυπήσει αυτόν τον στόχο, ο χειριστής διαμετακόμισης της πόλης εκτοξεύει βελτιώσεις που υπερβαίνουν το υπάρχον λεωφορείο και σιδηροδρομικό δίκτυο: Self - οδήγηση.
Το επόμενο έτος, το γερμανικό λιμάνι της πόλης σχεδιάζει να ξεκινήσει ένα στόλο έως και 20 αυτόνομων ηλεκτρικών μίνι λεωφορείων που αρχικά θα προσφέρουν δωρεάν σε βόλτες ζήτησης σε έως και 50 τετραγωνικά χιλιόμετρα (περίπου 20 τετραγωνικά μίλια). Η πιλοτική φάση του προγράμματος, που ονομάζεται όπως και θα τρέξει στο 2026, αλλά το μεγαλύτερο όραμα είναι να επεκτείνει το στόλο σε 10.000 οχήματα μέχρι το 2030 για να συμπληρώσει τα τρέχοντα κενά διαμετακόμισης και να βοηθήσει την πόλη να επιτύχει τους στόχους εκπομπών της. Τελικά, η ιδέα είναι να καταστούν οι δημόσιες συγκοινωνίες τόσο αβίασες και προσβάσιμες ώστε τα ιδιωτικά οχήματα να μείνουν πίσω.
"Πρέπει να σκεφτούμε πώς μπορούμε να μεταφέρουμε περισσότερους ανθρώπους στο μέλλον και ταυτόχρονα χωρίς εκπομπές. Γι 'αυτό και η κοινή κινητικότητα είναι ένα σημαντικό ζήτημα για εμάς", δήλωσε ο Franziska Becker, ο οποίος ηγείται του τμήματος για αυτόνομη κινητικότητα στο Hamburger Hochbahn AG, ο δεύτερος πάροχος των δημόσιων μεταφορών. "Θα εξετάσουμε αν μια τέτοια υπηρεσία διευκολύνει τους ανθρώπους να μεταβούν στις δημόσιες συγκοινωνίες και ίσως ακόμη και να πουλήσουν το αυτοκίνητό τους".
Το όνειρο της ζήτησης δημόσιας διαμετακόμισης δεν είναι καινούργιο. Κατά την τελευταία δεκαετία, οι πόλεις σε όλο τον κόσμο έχουν πειραματιστεί με μορφές μικροδιαφορών - ζήτηση - Υπηρεσίες κινητικότητας που προσφέρουν ευέλικτες, πόρτες - σε βόλτες με πόρτες. Η υπόσχεση των δημόσιων συγκοινωνιών που είναι πιο άνετη και βολική από τα παραδοσιακά σταθερά - λεωφορεία διαδρομής αλλά φθηνότερη από την οδήγηση - Η αποτυχία έχει τραβήξει πολλά επιχειρηματικά κεφάλαια και διαφημιστική εκστρατεία, αλλά η πρόοδος μέχρι σήμερα ήταν απογοητευτική. Ένα πρώιμο κύμα smartphone - καλούμενοι χειριστές όπως Δόντι και Αρμα Γρήγορα κλείσιμο στις ΗΠΑ, όπως συχνά αποδείχθηκαν επιχειρήσεις πολύ ακριβό και αναποτελεσματικό.
Αλλά το Αμβούργο είναι αισιόδοξο ότι μπορεί να κάνει το μοντέλο να λειτουργεί. Η προσπάθεια χρηματοδοτείται από τις ομοσπονδιακές αρχές μεταφορών, ύψους περίπου 26 εκατομμυρίων ευρώ (29 εκατομμύρια δολάρια), με τα υπόλοιπα να προέρχονται από το ίδιο το Hamburger Hochbahn και αρκετούς εταίρους του έργου. Και έχει τη δυνατότητα να εξαλείψει ένα βασικό λειτουργικό κόστος: τους οδηγούς.
"Η αυτόνομη μεταφορά είναι το κλειδί για ένα νέο κεφάλαιο στην κινητικότητα, διότι κάνει - ζήτηση κλιμακωτή και πιο οικονομική, καθώς δεν χρειάζεστε πλέον προσωπικό, το οποίο έχουμε έλλειψη ούτως ή άλλως", δήλωσε ο Martin Kagerbauer, ο οποίος συνοδεύει το έργο ως μέρος του Α. ερευνητική ομάδα στο Ινστιτούτο Τεχνολογίας Karlsruhe. "Αλλά πρέπει να πείτε αντίο στην ιδέα ότι μπορείτε να κερδίσετε πολλά χρήματα με τον επιβάτημεταφορά."
Δύο διαφορετικά οχήματα θα χρησιμοποιηθούν στον πιλότο. Η πρώτη είναι μια μόνη έκδοση του ID της Volkswagen. Το Buzz Electric Van, το δεύτερο είναι η μάρκα Benteler's Holon Mover, ένας εαυτός - οδήγηση λεωφορείο χωρίς τιμόνι και χώρο για 15 επιβάτες. Το κομψό Pininfarina - Οχήμα στυλ Θα κάνει το ευρωπαϊκό ντεμπούτο του στο Αμβούργο.
Και τα δύο οχήματα θα λειτουργούν Αυτοματοποίηση επιπέδου 4, που επιτρέπει την ανθρώπινη - ελεύθερη λειτουργία υπό ορισμένες συνθήκες. Ωστόσο, η τεχνική εποπτεία από έναν παρατηρητή του διοικητικού συμβουλίου εξακολουθεί να απαιτείται για τη δοκιμαστική λειτουργία. Αυτό μπορεί να αλλάξει εάν ο πιλότος είναι επιτυχής και το κράτος στη συνέχεια χορηγεί πλήρη έγκριση για το όχημα και τις λειτουργίες, πράγμα που σημαίνει ότι πολλά λεωφορεία θα μπορούσαν να παρακολουθούνται ταυτόχρονα από τα κέντρα ελέγχου. Σε άλλες πόλεις σε όλο τον κόσμο, οι Self - Οι υπηρεσίες κινητικότητας οδήγησης έχουν αντιμετωπίσει μια σειρά από Ρυθμιστικά και ζητήματα ασφάλειας, παρεμποδίζοντας την ρομπότ.
Μείον την αυτόνομη τεχνολογία οδήγησης, που χρηματοδοτείται από το δημόσιο σε προγράμματα διαμετακόμισης ζήτησης χρονολογούνται από την προ -ψηφιακή εποχή και εξακολουθούν να είναι κοινά στις ΗΠΑ ως υπηρεσίες "a - Ride" σε μικρές πόλεις και αγροτικές περιοχές πολύ μικρές για τα παραδοσιακά λεωφορεία. Αλλά είναι συνήθως δαπανηρές για να λειτουργούν με βάση βόλτα, και λένε οι επικριτές Αυτή η ζήτηση - Η κινητικότητα που ανταποκρίνεται στην τιμή της δημόσιας διαμετακόμισης απλά δεν είναι εφικτή.
"Η ζήτηση δεν είναι απαραιτήτως καλύτερη", δήλωσε η Eva Heinen, καθηγητής στον προγραμματισμό των μεταφορών στο Eth Zurich. "Το ερώτημα είναι σε ποιο βαθμό είναι αποδεκτό τόσο για τον χρήστη είτε για άλλα μέρη να πληρώσουν για τις υπηρεσίες αυτές ή να το επιδοτήσουν".
Ο Holon Mover, ένας μικρός εαυτός - λεωφορείο οδήγησης, πρόκειται να κάνει το ευρωπαϊκό ντεμπούτο του όταν εισέρχεται στην υπηρεσία στο Αμβούργο.Πηγή: Holon
Πόσο μια βόλτα θα κοστίσει μετά το τέλος των πιλότων είναι ακόμα ασαφές. Μια υπόδειξη προσφέρεται από Μάια, μια εμπορική υπηρεσία RidePooling που είναι συνεργάτης στον πιλότο του Αμβούργου. Η εταιρεία, θυγατρική της Volkswagen Group, λειτουργεί στο Αμβούργο από το 2019, χρεώνοντας τιμές που συνήθως πέφτουν μεταξύ δημόσιας διαμετακόμισης και καμπίνων, ανάλογα με την απόσταση, την ώρα της ημέρας και το επίπεδο ζήτησης. Η Moia έχει αγωνιστεί να κάνει την υπηρεσία κερδοφόρα μέχρι στιγμής, αλλά ελπίζει ότι η χρήση αυτόνομων οχημάτων θα μπορούσε να βοηθήσει στην αλλαγή αυτού.
Όπως και η Moia, ο πιλότος του AV Shuttle του Αμβούργου δεν θα προσφέρει αληθινή πόρτα - στην υπηρεσία πόρτας. Οι χρήστες μπορούν να κλείσουν μια βόλτα με μια εφαρμογή και στη συνέχεια να κατευθυνθούν σε ένα κοντινό σημείο συνάντησης. Άλλοι αναβάτες πιθανότατα θα μπουν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Ενώ οι παρακάμψεις θα διατηρούνται όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικές, χάρη στον αλγόριθμο δρομολόγησης της MOIA, είναι σαφές ότι οι χρήστες θα πρέπει να είναι περισσότερο χρόνο - ευέλικτος σε σύγκριση με τη λήψη ταξί.
Μέρος της υπόσχεσης του πιλοτικού προγράμματος έγκειται στην ικανότητά του να συμπληρώνει αντί να αντικαταστήσει το υπάρχον δίκτυο αμαξοστοιχιών, λεωφορείων και τραμ, που είναι εκτεταμένο και θα περιλαμβάνει ένα πλήρως αυτοματοποιημένη γραμμή μετρό Αυτό αναμένεται να ανοίξει το 2033.
Το αν αυτό θα είναι αρκετό για να πείσει τους ανθρώπους να εγκαταλείψουν το αυτοκίνητό τους πίσω τους παραμένει να δούμε. Η πόλη ελπίζει να δει τόσο μια πτώση των εκπομπών άνθρακα όσο και την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Σύμφωνα με ένα έκθεση από τη Moia, ένα στόλο 5.000 αυτόνομων λεωφορείων - με τη βοήθεια συνοδευτικών μέτρων όπως χρεώσεις συμφόρησης Σε ιδιωτικά αυτοκίνητα - θα μπορούσε να σώσει το Αμβούργο περίπου 15 εκατομμύρια χιλιόμετρα οχημάτων την εβδομάδα σε σύγκριση με τα σημερινά επίπεδα. Μια άλλη αναφορά, από τον πάροχο κινητικότητας Ioki, δήλωσε ότι ένα εθνικό δίκτυο ζήτησης - Αντιπροσωπευτικά λεωφορεία θα μπορούσε να παράσχει ένα εκτιμώμενος 25 εκατομμύρια άνθρωποι στη Γερμανία μια ελκυστική εναλλακτική λύση για το ιδιωτικό αυτοκίνητο.
Το Αμβούργο έχει ήδη πειραματιστεί με κάποια άλλα εναλλακτικά μοντέλα διαμετακόμισης. Το καλοκαίρι του 2021, ένα αυτόνομο μίνι λεωφορείο έτρεξε σε μια μικρή σταθερή διαδρομή και ένα προαστιακό έργο το 2018 έγινε η πρώτη υπηρεσία λεωφορείων ζήτηση που ενσωματώθηκε στο σύστημα των δημόσιων συγκοινωνιών του Αμβούργου. Αυτά τα λεωφορεία έχουν επιπλέον χρέωση € 1 έως € 2 ανά βόλτα (εκτός από το κανονικό εισιτήριο ναύλων) για να γεφυρώσουν την απόσταση μεταξύ σπιτιού και σταθμών.
Ο Graham Parkhurst, καθηγητής βιώσιμης κινητικότητας στο Πανεπιστήμιο της Δυτικής Αγγλίας, πιστεύει ότι οι υπηρεσίες Ride - συγκέντρωσης όπως αυτή στο Αμβούργο έχουν τη δυνατότητα να φτάσουν σε νέους αναβάτες σε μέρη που είναι επί του παρόντος απρόσιτες από τις δημόσιες συγκοινωνίες. "Σε πολλές πόλεις έχουμε πάει σχεδόν όσο μπορούμε με τις παραδοσιακές δημόσιες συγκοινωνίες", είπε. "Τώρα πρέπει να εξυπηρετήσουμε όλες αυτές τις περιοχές στέγασης του 20ου και του 21ου αιώνα, όπου το ιδιωτικό αυτοκίνητο είναι σήμερα ο πιο προφανής τρόπος για να ταξιδέψετε. Αυτό θα μπορούσε να είναι ένας τρόπος για να αντιμετωπιστεί αυτό".
Ο Becker από το Hamburger Hochbahn είναι αισιόδοξος ότι ο πιλότος θα μπορούσε να γίνει πρότυπο για άλλες πόλεις, αλλά τονίζει ότι ο εαυτός αυτός - Η οδήγηση του MicroTRANSIT εξακολουθεί να έχει πολύ δρόμο.
"Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η αυτόνομη για - η ζήτηση έρχεται. Αυτό που είναι σημαντικό είναι ότι δεν έχουμε φτάσει στο τέλος ακόμα", δήλωσε ο Becker. "Πρέπει να διατηρήσουμε την υπόθεση χρήσης για τα μέσα μαζικής μεταφοράς, ώστε τα προϊόντα να μην συνεχίσουν να αναπτύσσονται μόνο στον ιδιωτικό τομέα".