Med selv - Kjørebiler prøver Hamburg å få mikrotransit til å fungere
Trafikken - tilstoppet tysk by lanserer en mobilitetstjeneste med autonome minibusser som kan tilkalles via en app. Vil det lykkes der andre har mislyktes?
En gjengivelse som viser hvordan et foreslått knutepunkt for selv - som kjører varebiler kan integrere seg med et metrosystem. Byen Hamburg er innstilt på å lansere en treårig pilot for et slikt skyttelprogram.
Kilde: Xoio GmbH
Hamburg rangerer som mest overbelastet by I Tyskland, men det jobber hardt for å miste den tittelen. I 2030 ønsker byen at 80% av alle reiser skal gjøres ved offentlig transport, sykkel eller til fots, med hver innbygger som kan nå en buss eller tog i løpet av fem minutter. For å treffe det målet, ruller byens transittoperatør forbedringer som går utover det eksisterende buss- og jernbanenettet: selv - kjøring av skyttelbusser.
Neste år planlegger den tyske havnebyen å lansere en flåte på opptil 20 autonome elektriske minibusser som opprinnelig vil tilby gratis på - etterspørselsturer over opptil 50 kvadratkilometer (omtrent 20 kvadrat miles). Pilotfasen av programmet, kalt like, er innstilt til å løpe til 2026, men den større visjonen er å utvide flåten til så mange som 10.000 kjøretøyer innen 2030 for å fylle ut gjeldende transittgap og hjelpe byen med å oppnå sine utslippsmål. Til syvende og sist er ideen å gjøre offentlig transport så uanstrengt og tilgjengelig at private kjøretøyer blir igjen.
"Vi må tenke på hvordan vi kan transportere flere mennesker i fremtiden og samtidig uten utslipp. Det er grunnen til at delt mobilitet er en viktig sak for oss," sa Franziska Becker, som leder avdelingen for autonom mobilitet i Hamburger Hochbahn AG, Tysklands nest - største offentlige transportpersonell. "Vi vil se på om en slik tjeneste gjør det lettere for folk å bytte til offentlig transport, og kanskje til og med å selge bilen sin."
Drømmen om å kreve offentlig transport er ikke ny. I løpet av det siste tiåret har byer rundt om i verden eksperimentert med former for mikrotransit - etterspørsel - Responsive Mobility Services som tilbyr fleksible, døren til - dørturer. Løftet om offentlig transport som er mer behagelig og praktisk enn tradisjonelle faste - rutebusser, men billigere enn å ri - Hyling har trukket Mye risikokapital og hype, men fremgangen til dags dato har vært edruelig. En tidlig bølge av smarttelefon - tilkalte operatører som Bridj og Stridsvogn raskt skodd i USA, som operasjoner ofte beviste for dyrt og ineffektivt.
Men Hamburg er optimistisk for at den kan få modellen til å fungere. Innsatsen er halvfinansiert av føderale transportmyndigheter til en verdi av rundt € 26 millioner (29 millioner dollar), med resten fra Hamburger Hochbahn og flere prosjektpartnere. Og det har potensial til å eliminere en viktig driftskostnad: sjåførene.
"Autonom transport er nøkkelen til et nytt kapittel i mobilitet fordi det gjør om - etterspørsel skalerbar og mer økonomisk, ettersom du ikke lenger trenger personale, som vi uansett har mangel på," sa Martin Kagerbauer, som følger med prosjektet som en del av en Forskerteam ved Karlsruhe Institute of Technology. “Men du må ta farvel med ideen om at du kan tjene mye penger med passasjertransport."
To forskjellige kjøretøyer vil bli brukt i piloten. Den første er en selv - drivende versjon av Volkswagen ID. Buzz Electric Van, den andre er Benteler -merket Holon Mover, et selv - kjøresending uten ratt og rom for 15 passasjerer. Den elegante Pininfarina - Stylet kjøretøy vil gjøre sin europeiske debut i Hamburg.
Begge kjøretøyene vil operere Nivå 4 Automatisering, som gir mulighet for menneskelig - gratis drift under visse forhold. Imidlertid er teknisk tilsyn fra en ON -styringsobservatør fortsatt nødvendig for prøveoperasjonen. Dette kan endre seg hvis piloten er vellykket og staten deretter gir full godkjenning for kjøretøyet og driften, noe som betyr at flere busser kan overvåkes samtidig fra kontrollsentre. I andre byer rundt om i verden har selv - Driving mobilitetstjenester møtt en serie av Regulerings- og sikkerhetsproblemer, Hempering Robotaxi Rollouts.
Minus den autonome kjøreteknologien, offentlig finansiert på - etterspørselsoverføringsprogrammer, stammer fra den digitale epoken før - digital og er fremdeles vanlig i USA som "Dial - A - Ride" -tjenester i småbyer og landlige områder for små for tradisjonelle busser. Men de er vanligvis kostbare å operere per - rittbasis, og Kritikere sier Den etterspørselen - Responsiv mobilitet for prisen på kollektivtransport er bare ikke oppnåelig.
"På - etterspørsel er ikke nødvendigvis bedre," sa Eva Heinen, professor i transportplanlegging ved ETH Zurich. "Spørsmålet er i hvilken grad det er akseptabelt både for brukeren eller for andre parter å betale opp for disse tjenestene eller subsidiere det."
Holon Mover, et lite selv - kjørende buss, er innstilt på å gjøre sin europeiske debut når den går inn i tjeneste i Hamburg.Kilde: Holon
Hvor mye en tur vil koste etter at piloten er slutt, er fremdeles uklar. Et hint tilbys av Moia, en kommersiell ridepooling -tjeneste som er en partner i Hamburg -piloten. Selskapet, et datterselskap av Volkswagen Group, har operert i Hamburg siden 2019, og belaster priser som vanligvis faller mellom kollektivtransport og førerhus, avhengig av avstand, tid på dagen og etterspørselsnivået. Moia har kjempet for å gjøre tjenesten lønnsom så langt, men håper at bruken av autonome kjøretøyer kan bidra til å endre dette.
I likhet med Moia, vil ikke Hamburgs AV Shuttle Pilot tilby ekte dør - til - dørtjeneste. Brukere kan bestille en tur med en app og deretter ta turen til et nærliggende møtepunkt. Andre ryttere vil sannsynligvis hoppe på under reisen. Mens omveier vil bli holdt så effektiv som mulig, takket være MOIAs rutingsalgoritme, er det klart at brukerne må være mer tid - fleksibel sammenlignet med å ta en taxi.
En del av pilotprogrammets løfte ligger i dets evne til å supplere i stedet for å erstatte Hamburgs eksisterende nettverk av tog, busser og trikker, som er omfattende og vil omfatte en helautomatisert metrolinje Det forventes å åpne i 2033.
Hvorvidt det vil være nok til å overbevise folk om å forlate bilen sin, gjenstår å se. Byen håper å se både et fall i karbonutslipp og trafikkoverbelastning. I følge a rapportere av Moia, en flåte med 5000 autonome busser - hjulpet av tilhørende tiltak som Overbelastningskostnader På private biler - kan spare Hamburg rundt 15 millioner kjøretøykilometer per uke sammenlignet med dagens nivåer. En annen rapport, fra leverandøren av mobilitetsløsningen Ioki, sa at et nasjonalt nettverk av etterspørsel - responsive skyttelbusser kan gi en estimert 25 millioner mennesker i Tyskland et attraktivt alternativ til den private bilen.
Hamburg har allerede eksperimentert med noen andre alternative transittmodeller. Sommeren 2021 løp en autonom minibuss på en liten fast rute, og et forstadsprosjekt i 2018 ble det første på - etterspørselsbusstjeneste integrert i billettsystemet til Hamburgs offentlige transport. Disse skyttelbussene har et tillegg på € 1 til € 2 per tur (i tillegg til den vanlige billettbilletten) for å bygge bro mellom hjemmet og stasjonene.
Graham Parkhurst, professor i bærekraftig mobilitet ved University of the West of England, mener at ride - sammenslåingstjenester som den i Hamburg har potensial til å nå nye ryttere på steder som for tiden er utilgjengelige ved offentlig transport. "I mange byer har vi gått ganske mye så langt vi kan med tradisjonell offentlig transport," sa han. "Nå må vi betjene alle de 20. og 21. århundre boligområdene der den private bilen for tiden er den mest åpenbare måten å reise på. Dette kan være en måte å ta opp det."
Becker fra Hamburger Hochbahn er optimistisk for at piloten kan bli en modell for andre byer, men hun understreker at selv - som driver mikrotransit fremdeles har en lang vei å gå.
"Det er ingen tvil om at autonom på - etterspørselen kommer. Det som er viktig er at vi ikke har nådd slutten ennå," sa Becker. "Vi må holde brukssaken for offentlig transport høyt slik at produktene ikke bare fortsetter å utvikle seg i privat sektor."