https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-08-21/hamburg-aiMs-

Bildigo montranta kiel proponita nabo por mem - veturantaj kamionoj povus integriĝi kun metroa sistemo. La Urbo de Hamburgo estas lanĉita tri - Jara Piloto por tia navedoprogramo.

Fonto: Xoio GmbH

Hamburgo rangas kiel la Plej Kongestita Urbo En Germanio, sed laboras forte por perdi tiun titolon. Antaŭ 2030, la urbo volas, ke 80% de ĉiuj vojaĝoj estu faritaj per publika transportado, biciklo aŭ piede, kun ĉiu loĝanto kapabla atingi buson aŭ trajnon ene de kvin minutoj. Por atingi tiun celon, la transira funkciigisto de la urbo ruliĝas plibonigojn, kiuj preterpasas la ekzistantan buson kaj fervojan reton: mem - veturantaj navedoj.

Venontjare, la germana havenurbo planas lanĉi floton de ĝis 20 aŭtonomaj elektraj minibusoj, kiuj komence ofertos senpagajn dum - rajtigaj rajdoj ĝis 50 kvadrataj kilometroj (ĉirkaŭ 20 kvadrataj mejloj). La pilota fazo de la programo, nomata egale, aranĝos ĝis 2026, sed la pli granda vizio estas pligrandigi la floton al ĝis 10.000 veturiloj antaŭ 2030 por plenigi aktualajn transirajn breĉojn kaj helpi la urbon atingi siajn emisiojn. Finfine, la ideo estas igi publikan transportadon tiel senhelpa kaj alirebla, ke privataj veturiloj restas.
"Ni devas pensi pri kiel ni povas transporti pli da homoj en la estonteco kaj samtempe sen emisioj. Tial dividita movebleco estas grava afero por ni," diris Franziska Becker, kiu gvidas la departementon por aŭtonoma movebleco ĉe Hamburger Hochbahn AG, la dua - plej granda publika transporto de Germanio. "Ni rigardos, ĉu tia servo faciligas homojn ŝanĝi al publika transporto, kaj eble eĉ vendi sian aŭton."

La revo pri - Postulo de Publika Transito ne estas nova. Dum la lasta jardeko, urboj tra la mondo eksperimentis kun formoj de mikrotransito - postulo - respondemaj moveblaj servoj, kiuj ofertas flekseblajn, pordojn - al - pordoj. La promeso de publika transportado pli komforta kaj oportuna ol tradiciaj fiksaj - itineroj sed pli malmultekostaj ol rajdado - hailing tiris multe da riska kapitalo kaj hype, sed progreso ĝis nun estis sobra. Frua ondo de inteligenta telefono - Alvokitaj telefonistoj ŝatas Bridj Kaj Ĉaro rapide fermita en Usono, kiel operacioj ofte pruvis Tro multekosta kaj neefika.

Sed Hamburgo estas optimisma, ke ĝi povas igi la modelon funkcii. La penado estas duone financita de federaciaj transportaj aŭtoritatoj por la melodio de ĉirkaŭ € 26 milionoj (29 milionoj da dolaroj), kun la resto venanta de Hamburger Hochbahn mem kaj pluraj projektaj partneroj. Kaj ĝi havas la eblon forigi ŝlosilan operacian koston: la ŝoforoj.

"Aŭtonoma transporto estas la ŝlosilo por nova ĉapitro pri movebleco ĉar ĝi faras - postulo skalebla kaj pli ekonomia, ĉar vi ne plu bezonas personaron, pri kiu ni havas malabundon," diris Martin Kagerbauer, kiu akompanas la projekton kiel parton de A Esplorteamo ĉe la Karlsruhe Instituto pri Teknologio. “Sed vi devas adiaŭi la ideon, ke vi povas enspezi multan monon per pasaĝerotransportado. "

Du malsamaj veturiloj estos uzataj en la piloto. La unua estas mem - veturanta versio de la Volkswagen -ID. Buzz Electric Van, la dua estas la marko Benteler Holon Mover, mem - veturanta navedo kun neniu stirilo kaj ĉambro por 15 pasaĝeroj. La eleganta Pininfarina - Stilita Veturilo faros sian eŭropan debuton en Hamburgo.

Ambaŭ veturiloj funkcios plu Nivelo 4 Aŭtomatigo, kiu ebligas homan - liberan operacion sub certaj kondiĉoj. Tamen, teknika superrigardo de ON - Estraro -Observanto ankoraŭ estas bezonata por la proceso -operacio. Ĉi tio eble ŝanĝiĝos se la piloto sukcesos kaj la ŝtato poste donas plenan aprobon por la veturilo kaj operacioj, signifante ke pluraj busoj povus esti kontrolataj samtempe de kontrolcentroj. En aliaj urboj tra la mondo, mem - veturantaj moveblaj servoj alfrontis serion de reguligaj kaj sekurecaj problemoj, Hampering Robotaxi Rollouts.

Minus la aŭtonoma veturanta teknologio, publike financita en - Postulaj Transitaj Programoj datiĝas al la antaŭ - cifereca epoko kaj daŭre estas oftaj en Usono kiel "markado - rajdi" servojn en malgrandaj urboj kaj kamparaj regionoj tro malgrandaj por tradiciaj busoj. Sed ili kutime kostas por funkcii per - rajda bazo, kaj Kritikistoj diras Tiu postulo - Respondema movebleco por la prezo de publika transito simple ne atingeblas.

"Pri - postulo ne nepre estas pli bona," diris Eva Heinen, profesoro pri transporta planado ĉe ETH Zuriko. "La demando estas ĝis kia grado ĝi estas akceptebla ambaŭ por la uzanto aŭ por aliaj partioj pagi por tiuj servoj aŭ subvencii ĝin."

La Holon Mover, malgranda memo - veturanta buso, celas fari sian eŭropan debuton kiam ĝi eniras servon en Hamburgo.Fonto: Holon

Kiom kostos veturo post kiam la piloto finiĝos ankoraŭ ne klaras. Aludo estas proponita de Moia, komerca rajdista servo, kiu estas partnero en la Hamburga Piloto. La kompanio, filio de Volkswagen Group, funkcias en Hamburgo ekde 2019, ŝargante prezojn, kiuj tipe falas inter publika transito kaj barakoj, depende de la distanco, horo de la tago kaj nivelo de postulo. Moia luktis por profiti la servon ĝis nun, sed esperas, ke la uzo de aŭtonomaj veturiloj povus helpi ŝanĝi ĉi tion.

Kiel Moia, la AV -navedpiloto de Hamburgo ne ofertos veran pordon - al - pordo -servo. Uzantoj povas rezervi veturon kun app kaj poste direktiĝi al proksima renkontiĝpunkto. Aliaj rajdantoj probable iros dum la vojaĝo. Dum eksursoj restos kiel eble plej efikaj, danke al la enrutiga algoritmo de Moia, estas klare, ke uzantoj devos esti pli da tempo - fleksebla kompare kun prenado de taksio.

Parto de la promeso de la pilota programo kuŝas en sia kapablo kompletigi anstataŭ anstataŭigi la ekzistantan reton de trajnoj, busoj kaj tramoj de Hamburgo, kio estas vasta kaj inkluzivos plene aŭtomatigita metroa linio Tio atendas malfermiĝi en 2033.

Ĉu tio sufiĉos por konvinki homojn lasi sian aŭton malantaŭe restas videbla. La urbo esperas vidi ambaŭ falon en karbonaj emisioj kaj trafika kongesto. Laŭ a Raporti de Moia, floto de 5.000 aŭtonomaj busoj - helpataj de akompanaj mezuroj kiel Kongestaj akuzoj Sur privataj aŭtoj - povus ŝpari Hamburgon ĉirkaŭ 15 milionojn da veturiloj kilometroj semajne kompare al aktualaj niveloj. Alia raporto, de la provizanto de moveblaj solvoj Ioki, diris, ke nacia reto de postulo - respondemaj navedoj povus provizi taksita 25 milionoj da homoj en Germanio alloga alternativo al la privata aŭto.

Hamburgo jam eksperimentis kun iuj aliaj alternativaj transiraj modeloj. En la somero de 2021, aŭtonoma minibuso kuris sur malgranda fiksita itinero, kaj antaŭurba projekto en 2018 fariĝis la unua en - Postula Busa Servo integrigita en la tarifa sistemo de la publika transporto de Hamburgo. Ĉi tiuj navedoj havas superpagon de € 1 ĝis 2 € per veturo (aldone al la regula bileto) por pontigi la distancon inter hejmo kaj stacioj.

Graham Parkhurst, profesoro pri daŭripova movebleco ĉe la Universitato de la Okcidenta Anglujo, opinias, ke rajdi - akompanaj servoj kiel tiu en Hamburgo havas la eblon atingi novajn rajdantojn en lokoj nuntempe neatingeblaj per publika transporto. "En multaj urboj ni iris preskaŭ multe kiel ni povas kun tradicia publika transporto," li diris. "Nun ni devas servi ĉiujn tiujn loĝejojn de la 20a kaj 21a jarcento, kie la privata aŭto estas nuntempe la plej evidenta maniero vojaĝi. Ĉi tio povus esti maniero trakti tion."

Becker de Hamburger Hochbahn estas optimisma, ke la piloto povus fariĝi modelo por aliaj urboj, sed ŝi emfazas, ke mem - veturanta mikrotransito ankoraŭ havas longan vojon.

"Ne estas demando, ke aŭtonomaj postuloj venas. Kio gravas estas, ke ni ankoraŭ ne atingis la finon," Becker diris. "Ni devas teni la uzokazon por publika transporto alta por ke la produktoj ne nur daŭre disvolviĝu en la privata sektoro."