Sa sobom - Vožnja kombija, Hamburg pokušava učiniti Microtransit
Promet - Začepljeni njemački grad pokreće uslugu mobilnosti s autonomnim minibusima koji se mogu pozvati putem aplikacije. Hoće li uspjeti tamo gdje drugi nisu uspjeli?
Prikazivanje koje pokazuje kako se predloženo središte za samostalno pokretanje kombija moglo bi integrirati s metro sustavom. Grad Hamburg trebao bi pokrenuti trogodišnju pilot za takav program šatla.
Izvor: Xoio GmbH
Hamburg se svrstava kao Najviše zagušeni grad U Njemačkoj, ali naporno radi na tome da izgubi taj naslov. Do 2030. godine grad želi da se 80% svih putovanja krene javnim prijevozom, biciklom ili pješice, a svaki je stanovnik mogao doći do autobusa ili vlaka u roku od pet minuta. Da bi pogodio tu metu, gradski tranzitni operater razvija poboljšanja koja nadilaze postojeću mrežu autobusa i željeznice: Self - Vožnja prijevoza.
Sljedeće godine, njemački lučki grad planira lansirati flotu do 20 autonomnih električnih minibusa koji će u početku ponuditi besplatne vožnje na - potražnju preko 50 četvornih kilometara (oko 20 četvornih kilometara). Pilotska faza programa, nazvana podjednako, trebala bi biti na trajanju od 2026., ali veća je vizija proširiti flotu na čak 10 000 vozila do 2030. godine kako bi popunila trenutne tranzitne praznine i pomogla gradu da postigne svoje ciljeve emisija. U konačnici, ideja je učiniti javni prijevoz tako bez napora i pristupačan da privatna vozila ostanu zaostala.
"Moramo razmišljati o tome kako u budućnosti možemo prevoziti više ljudi i istovremeno bez emisija. Zbog toga je zajednička mobilnost za nas važno pitanje", rekla je Franziska Becker, koja vodi Odjel za autonomnu mobilnost u Hamburger Hochbahn AG, njemačkoj drugoj - najvećem izdanju javnog prijevoza. "Pogledat ćemo je li takva usluga olakšava prijelazak na javni prijevoz, a možda čak i prodaju svog automobila."
San o - potražiti javni prijevoz nije nov. Tijekom posljednjeg desetljeća, gradovi širom svijeta eksperimentirali su s oblicima mikrotransita - potražnju - Usluge odgovorne mobilnosti koje nude fleksibilne, vrata - do - vožnje vrata. Obećanje javnog prijevoza koji je ugodniji i prikladniji od tradicionalnih fiksnih - autobusa za rute, ali jeftinije od vožnje - Pozdravljeno je nacrtano Puno rizičnog kapitala i hipe, ali napredak do danas bio je otrežnjujući. Rani val pametnih telefona - Pozvani operateri poput Rok i Kočija brzo zatvorene u SAD -u, kao što se operacije često dokazuju Preskup i neučinkovit.
Ali Hamburg je optimističan da može učiniti da model funkcionira. Napor je napola financiran od strane saveznih prometnih tijela u iznosu od oko 26 milijuna eura (29 milijuna dolara), a ostatak dolazi od samog Hamburgera Hochbahna i nekoliko partnera u projektu. I može eliminirati ključni operativni trošak: vozače.
"Autonomni prijevoz ključ je novog poglavlja u mobilnosti, jer to čini na - zahtijeva skalabilniju i ekonomičniju, jer više nije potrebno osoblje, što ionako nedostaje", rekao je Martin Kagerbauer, koji prati projekt kao dio a Istraživački tim na Institutu za tehnologiju Karlsruhe. “Ali morate se oprostiti od ideje da možete zaraditi puno novca s putnikomPrijevoz. "
U pilotu će se koristiti dva različita vozila. Prva je i verzija vožnje Volkswagen ID -a. Buzz Electric kombi, drugi je brend Benteler's Pokretač holona, Self - Vožnja shuttle bez upravljača i prostora za 15 putnika. Elegantan Pininfarina - U stilu vozila svoj će europski debi napraviti u Hamburgu.
Oba vozila će raditi na Automatizacija razine 4, što omogućava ljudsku - besplatnu operaciju pod određenim uvjetima. Međutim, za probnu operaciju još uvijek je potreban tehnički nadzor od ON - Odbora. To se može promijeniti ako je pilot uspješan, a država naknadno odobrava potpuno odobrenje za vozilo i operacije, što znači da se nekoliko autobusa može istovremeno nadzirati iz kontrolnih centara. U drugim gradovima širom svijeta, samo vođenje usluga mobilnosti suočio se s nizom Regulatorna i sigurnosna pitanja, koči robotaxi rollouts.
Minus autonomna tehnologija vožnje, javno financirana na - Programi potražnje tranzita potječu iz prethodno digitalne ere i još uvijek su uobičajene u SAD -u kao „Dial - a - vožnja“ usluge u malim gradovima i ruralnim područjima premale za tradicionalne autobuse. Ali obično su skupo djelovati na osnovi - Kritičari kažu Ta potražnja - odgovarajuća mobilnost za cijenu javnog prijevoza nije moguće postići.
"Na - Potražnja nije nužno i bolja", rekla je Eva Heinen, profesorica planiranja prometa u ETH Zurichu. "Pitanje je u kojoj je mjeri prihvatljivo da korisnika ili druge stranke plaćaju te usluge ili subvencioniraju."
Holon Mover, mali vožnja autobusom, trebao bi svoj europski debi napraviti kada uđe u službu u Hamburgu.Izvor: Holon
Koliko će vožnja koštati nakon završetka pilota još uvijek nije jasno. Nagovještaj nudi Moia, komercijalna služba za jahanje koji je partner u pilotu Hamburga. Tvrtka, podružnica Volkswagen Group, djeluje u Hamburgu od 2019. godine, naplaćujući cijene koje obično padaju između javnog prijevoza i kabina, ovisno o udaljenosti, doba dana i razini potražnje. Moia se dosad borila da uslugu učini profitnom, ali nada se da bi upotreba autonomnih vozila mogla pomoći u tome da promijenimo.
Kao i Moia, Hamburgov pilot AV Shuttle neće ponuditi prava vrata - Usluga na vratima. Korisnici mogu rezervirati vožnju s aplikacijom, a zatim krenuti do obližnjeg mjesta za sastanke. Ostali vozači vjerojatno će skočiti tijekom putovanja. Iako će se skretati što će biti što učinkovitiji, zahvaljujući Moiainom algoritmu usmjeravanja, jasno je da će korisnici trebati biti više vremena - fleksibilniji u usporedbi s uzimanjem taksija.
Dio obećanja pilot programa leži u njegovoj sposobnosti da nadopunjuje, a ne da zamijeni postojeću mrežu vlakova, autobusa i tramvaja Hamburga, koja je opsežna i uključivat će a Potpuno automatizirana linija metroa Očekuje se da će se otvoriti 2033. godine.
Hoće li to biti dovoljno da uvjeri ljude da ostave svoj automobil iza sebe ostaje za vidjeti. Grad se nada da će vidjeti i pad emisija ugljika i zagušenja prometa. Prema a izvješće od Moia, flota od 5.000 autonomnih autobusa - potpomognuta pratećim mjerama poput Naplata zagušenja Na privatnim automobilima - mogao bi uštedjeti Hamburg oko 15 milijuna kilometara vozila tjedno u usporedbi s trenutnim razinama. Drugo izvješće, od davatelja rješenja za mobilnost Iokija, rečeno je da bi nacionalna mreža potražnje - Responzivni šatlovi mogli pružiti procijenjen 25 milijuna ljudi u Njemačkoj atraktivna alternativa privatnom automobilu.
Hamburg je već eksperimentirao s nekim drugim alternativnim tranzitnim modelima. U ljeto 2021. godine, autonomni minibus trčao je malom fiksnom rutom, a prigradski projekt 2018. godine postao je prvi na - potražnju autobusnih usluga integriranog u sustav javnog prijevoza Hamburga. Ovi šatlovi imaju doplatu od 1 do 2 eura po vožnji (pored redovne karte za kartu) kako bi premostili udaljenost između kuće i stanica.
Graham Parkhurst, profesor održive mobilnosti na Sveučilištu Zapada Engleske, vjeruje da vožnja - Usluge udruživanja poput one u Hamburgu mogu doći do novih jahača na mjestima koja su trenutno nepristupačna javnim prijevozom. "U mnogim smo gradovima otišli poprilično koliko možemo s tradicionalnim javnim prijevozom", rekao je. "Sada moramo poslužiti sva ona stambena područja 20. i 21. stoljeća na kojima je privatni automobil trenutno najočitiji način putovanja. To bi mogao biti način da se to riješi."
Becker iz Hamburgera Hochbahna optimističan je da bi pilot mogao postati model za druge gradove, ali ona naglašava da samo pokretanje Microtransit -a još uvijek ima dug put.
"Nema sumnje da dođe autonomna na - potražnju. Ono što je važno je da još nismo stigli do kraja", rekao je Becker. "Moramo zadržati slučaj uporabe za javni prijevoz visoko tako da se proizvodi ne nastave samo razvijati u privatnom sektoru."