https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-08-21/hamburg-AI -Tame -Tame -TRAFFICEFWITH-

Perteikimas, rodantis, kaip siūlomas „Self“ vairavimo centras - Vairavimas Vansas galėtų integruoti su metro sistema. Hamburgo miestas ketina išleisti trejų metų pilotą tokiai maršrutinei įrangai.

Šaltinis: „Xoio GmbH“

Hamburgas yra Labiausiai perpildytas miestas Vokietijoje, tačiau sunku prarasti tą titulą. Iki 2030 m. Miestas nori, kad 80% visų kelionių vyktų viešuoju transportu, dviračiu ar pėsčiomis, kiekvienas gyventojas per penkias minutes gali pasiekti autobusą ar traukinį. Norėdami pataikyti į šį tikslą, miesto tranzito operatorius pašalina patobulinimus, viršijančius esamą autobusų ir geležinkelių tinklą: „Self -“ vairavimo autobusai.

Kitais metais Vokietijos uostamiestyje planuojama išleisti iki 20 autonominių elektrinių mikroautobusų, kurie iš pradžių siūlys nemokamus - paklausos pasivažinėjimus iki 50 kvadratinių kilometrų (apie 20 kvadratinių mylių), parką. Piloto programos etapas, pramintas panašiai, siekia 2026 m., Tačiau didesnė vizija yra išplėsti laivyną iki 10 000 transporto priemonių iki 2030 m. Galų gale idėja yra tai, kad viešasis transportas būtų toks lengvas ir prieinamas, kad privačios transporto priemonės būtų paliktos.
"Turime galvoti apie tai, kaip ateityje galime pernešti daugiau žmonių ir tuo pačiu be išmetamųjų teršalų. Štai kodėl bendras mobilumas mums yra svarbi problema", - sakė Franziska Becker, pirmaujanti autonominio mobilumo departamente Hamburger Hochbahn AG, antrasis Vokietijos Vokietijos - didžiausias viešojo transporto teikėjas. „Mes pažiūrėsime, ar tokia paslauga žmonėms lengviau pereiti prie viešojo transporto ir galbūt net parduoti savo automobilį“.

„Dream of On - Dolvey Public Transit“ nėra nauja. Per pastarąjį dešimtmetį visame pasaulyje miestai eksperimentavo su mikrotransitų formomis - paklausa - reaguojančios mobilumo paslaugos, siūlančios lankstus, duris - iki durų važiavimo. Pažadas apie viešąjį transportą, kuris yra patogesnis ir patogesnis nei tradiciniai fiksuoti - maršruto autobusai, tačiau pigesni nei važiavimas - Daugybė rizikos kapitalo ir hype, Tačiau iki šiol progresas buvo blaivus. Ankstyvoji išmaniųjų telefonų banga - Kviečiami operatoriai patinka Bridj ir Vežimas greitai uždaroma JAV, nes operacijos dažnai įrodė Per brangus ir neveiksmingas.

Tačiau Hamburgas optimistiškai vertina tai, kad jis gali padaryti modelį. Federalinės transporto valdžios institucijos finansuoja pusę pastangų, kad gautų maždaug 26 milijonus eurų (29 milijonų dolerių), o likusius - iš patį Hamburgerio Hochbahną ir keletą projekto partnerių. Ir tai gali pašalinti pagrindines veiklos sąnaudas: vairuotojus.

„Autonominis transportas yra raktas į naują mobilumą Karlsruhe technologijos instituto tyrimų komanda. „Bet jūs turite atsisveikinti su mintimi, kad su keleiviu galite užsidirbti daug pinigųTransportas “.

Pilotui bus naudojamos dvi skirtingos transporto priemonės. Pirmasis yra „Volkswagen ID“ vairavimo versija. „Buzz Electric Van“, antrasis yra „Benteler“ prekės ženklas Holono Moveris, savęs - vairuojantis maršrutinis autobusas be vairo ir kambario 15 keleivių. Aptakus Pininfarina - stiliaus transporto priemonė debiutuos Europoje Hamburge.

Abi transporto priemonės veiks toliau 4 lygio automatizavimas, tai leidžia tam tikromis sąlygomis nemokamai atlikti žmogų. Tačiau bandymo operacijai vis dar reikalinga techninė priežiūra iš ON - valdybos stebėtojo. Tai gali pasikeisti, jei pilotas bus sėkmingas, o valstybė vėliau suteikia visišką transporto priemonės ir operacijų patvirtinimą, tai reiškia, kad keli autobusai gali būti stebimi vienu metu iš valdymo centrų. Kituose pasaulio miestuose „Self“ vairavimo mobilumo paslaugos susidūrė su daugybe serijų Reguliavimo ir saugos klausimai, kliudantis robotaxi diegimas.

Atėmus autonominę vairavimo techniką, viešai finansuojamą pagal - paklausos tranzito programas, datuojamas prieš - Bet paprastai jie yra brangūs Kritikai sako Tas paklausa - Atsakingas mobilumas dėl viešojo transporto kainos tiesiog neįmanoma pasiekti.

„On - paklausa nebūtinai yra geresnė“, - sakė Eva Ciuricho transporto planavimo profesorė Eva Heinen. „Kyla klausimas, kokiu mastu vartotojui ar kitoms šalims priimtina sumokėti už tas paslaugas ar subsidijuoti ją.“

„Holon Mover“, mažą „Self“ vairavimo autobusą, ketina debiutuoti Europoje, kai jis pradeda tarnybą Hamburge.Šaltinis: Holonas

Kiek važiavimas kainuos pasibaigus pilotui, vis dar neaišku. Siūlo užuomina Moia, komercinė „RidePooling“ paslauga, kuri yra Hamburgo piloto partneris. Bendrovė, „Volkswagen Group“ dukterinė įmonė, nuo 2019 m. Veikia Hamburge, apmokestina kainas, kurios paprastai krinta tarp viešojo transporto ir kabinų, atsižvelgiant į atstumą, dienos laiką ir paklausos lygį. Moia iki šiol stengėsi padaryti paslaugą pelningą, tačiau tikisi, kad autonominių transporto priemonių naudojimas gali padėti tai pakeisti.

Kaip ir „Moia“, Hamburgo „AV“ šaudyklų pilotas nepasiūlys tikrų durų - Door Service. Vartotojai gali užsisakyti važiavimą naudodami programą ir nuvykti į netoliese esantį susitikimo tašką. Kiti motociklininkai greičiausiai šoks kelionės metu. Nors apvažiavimai bus laikomi kuo efektyvesni, dėka „Moia“ maršruto algoritmo, akivaizdu, kad vartotojai turės būti daugiau laiko lanksčiai, palyginti su taksi.

Dalis bandomosios programos pažadų yra jos sugebėjimas papildyti, o ne atstumti esamą Hamburgo traukinių, autobusų ir tramvajų tinklą, kuris yra platus ir apims a Visiškai automatizuota metro linija Tikimasi, kad tai bus atidaryta 2033 m.

Ar to pakaks, kad įtikintumėte žmones palikti savo automobilį už nugaros, dar reikia išsiaiškinti. Miestas tikisi pamatyti ir anglies išmetimo, ir transporto spūsčių sumažėjimą. Pagal a pranešti Autorius: 5000 autonominių autobusų parkas Moia spūsčių mokesčiai Privačiuose automobiliuose - galėtų sutaupyti Hamburgą apie 15 milijonų transporto priemonių kilometrų per savaitę, palyginti su dabartiniu lygiu. Kitas pranešimas iš mobilumo sprendimų teikėjo Ioki teigė, kad nacionalinis paklausos tinklas - reaguojantys autobusai gali suteikti apskaičiuota 25 milijonai žmonių Vokietijoje yra patraukli alternatyva automobiliui.

Hamburgas jau eksperimentavo su kai kuriais kitais alternatyviais tranzito modeliais. 2021 m. Vasarą autonominis mikroautobusas važiavo mažu fiksuotu keliu, o priemiesčio projektas 2018 m. Tapo pirmuoju „Demand Bus“ paslauga, integruota į Hamburgo viešojo transporto kainų sistemą. Šių maršrutinių autobusų mokestis yra nuo 1 iki 2 eurų už važiavimą (be įprasto bilieto), kad būtų galima nutraukti atstumą tarp namų ir stočių.

Graham Parkhurst, tvaraus mobilumo profesorius Anglijos vakaruose, mano, kad važiavimas - „Looling Plamavimo tokios Hamburge“ paslaugos gali pasiekti naujus motociklininkus tose vietose, kurių šiuo metu yra neprieinamas viešasis transportas. „Daugelyje miestų mes nuvykome beveik tiek, kiek galėjome su tradiciniu viešuoju transportu“, - sakė jis. "Dabar turime aptarnauti visas tas XX ir XXI amžiaus būsto zonas, kur šiuo metu yra akivaizdžiausias būdas keliauti. Tai gali būti būdas tai išspręsti."

Becker iš Hamburgerio Hochbahno optimistiškai nusiteikęs, kad pilotas galėtų tapti kitų miestų modeliu, tačiau ji pabrėžia, kad „Self“ vairavimo mikrotranistas dar turi nueiti ilgą kelią.

"Neabejojama, kad ateina autonominė paklausa. Svarbu tai, kad dar nepasiekėme pabaigos", - sakė Beckeris. „Turime išlaikyti aukštą viešojo transporto naudojimo atvejį, kad produktai ne tik toliau vystytųsi privačiame sektoriuje“.