https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-08-21/hamburg- AAMS-то

Візуалізація, що показує, як запропонований центр для само - водіння фургонів може інтегруватися із системою метро. Місто Гамбург планує запустити три - пілотну для такої програми для трансферу.

Джерело: xoio gmbh

Гамбург займає як Найбільш перевантажене місто У Німеччині, але це наполегливо працює, щоб втратити цю назву. До 2030 року місто хоче, щоб 80% усіх подорожей здійснювали громадським транспортом, велосипедом або пішки, причому кожен мешканець міг дістатися до автобуса або тренуватися протягом п'яти хвилин. Щоб досягти цієї цілі, транзитний оператор міста впроваджує вдосконалення, що виходять за рамки існуючої мережі автобусів та залізниць: само - водіння човни.

Наступного року німецький порт -Сіті планує запустити флот до 20 автономних електричних мікроавтобусів, які спочатку запропонують безкоштовно на - Попит проїхати до 50 квадратних кілометрів (близько 20 квадратних миль). Пілотна фаза програми, яка отримала назву, має на меті тривати до 2026 року, але більшим баченням до 2030 року є розширити флот до 10 000 транспортних засобів, щоб заповнити поточні транзитні прогалини та допомогти місту досягти своїх цілей викидів. Зрештою, ідея полягає в тому, щоб зробити громадський транспорт таким легким та доступним, що приватні транспортні засоби залишаються позаду.
"Ми повинні подумати про те, як ми можемо транспортувати більше людей у ​​майбутньому і в той же час без викидів. Ось чому спільна мобільність є важливим для нас", - сказав Франциска Беккер, який очолює департамент автономної мобільності у Гамбургера Хочбана АГ, другого - найбільшого провайдера громадського транспорту. "Ми розглянемо, чи така послуга полегшує людям перейти на громадський транспорт і, можливо, навіть продавати свій автомобіль".

Мрія про - Попит громадського транспорту не нова. Протягом останнього десятиліття міста по всьому світу експериментували з формами мікротранситу - попит - чуйна мобільність, які пропонують гнучкі, двері - до - їзди на дверях. Обіцянка громадського транспорту, що зручніше та зручніше, ніж традиційні фіксовані - маршрутні автобуси, але дешевше, ніж їзда - Багато венчурного капіталу та галасу, але прогрес на сьогоднішній день був тверезим. Рання хвиля смартфона - викликав оператори, як Бридж і Колісниця Швидко закривається в США, як часто доводили операції занадто дорого і неефективно.

Але Гамбург оптимістично є тим, що може змусити модель працювати. Ці зусилля фінансуються федеральними транспортними органами на суму близько 26 мільйонів євро (29 мільйонів доларів), а решта - від самого Гамбургера Хохбана та декількох партнерів проекту. І він має потенціал для усунення ключових операційних витрат: водіїв.

"Автономний транспорт є ключем до нової глави мобільності, оскільки він робить - попит масштабованим і економічнішим, оскільки вам більше не потрібен персонал, який у нас все одно дефіцит", - сказав Мартін Кагербауер, який супроводжує проект як частину Дослідницька група в Інституті технологій Карлсруе. "Але ви повинні попрощатися з ідеєю, що ви можете заробити багато грошей з пасажиромтранспорт. "

У пілоті будуть використані два різні транспортні засоби. Перший - це само - водіння версії ID Volkswagen. Buzz Electric Fan, другий - бренд Benteler Holon Mover, Я - Трансфер, який не має керма та місця для 15 пасажирів. Гладкий Pininfarina - стильний транспортний засіб дебютує в Європі в Гамбурзі.

Обидва транспортні засоби працюватимуть далі Автоматизація рівня 4, що дозволяє здійснювати людську - безкоштовну експлуатацію за певних умов. Однак для пробної операції все ще необхідний технічний нагляд від ON - Observer. Це може змінитися, якщо пілот буде успішним, а держава згодом надає повне схвалення транспортного засобу та операцій, це означає, що кілька автобусів можна було б контролювати одночасно з центрів контролю. В інших містах світу само - керування послугами мобільності зіткнулися з низкою Проблеми з регулюванням та безпекою, перешкоджає роботаксі.

За вирахуванням автономної технології водіння, що фінансується державою на - Програми транзиту попиту, що повертається до епохи Pre - Digital, і досі поширені в США як послуги «набору - A - Ride» у невеликих містах та сільських районах, занадто малих для традиційних автобусів. Але вони, як правило, дорогі в експлуатації за - їзди на основі, і Критики кажуть Цей попит - чуйна мобільність за ціною громадського транзиту просто не досягнута.

"На - Попит не обов'язково кращий", - сказала Єва Хайнен, професор з планування транспорту в Eth Zurich. "Питання полягає в тому, в якій мірі прийнятно як користувачеві, так і для інших сторін оплати за ці послуги або субсидіюють його".

Holon Mover, невеликий само - водіння автобуса, налаштований дебютувати в європейському, коли він входить у службу в Гамбурзі.Джерело: Holon

Скільки коштуватиме їзда після того, як пілот закінчиться, досі незрозуміло. Підказка пропонує MOIA, комерційна служба їзди, яка є партнером у пілоті Гамбурга. Компанія, дочірня компанія Volkswagen Group, працює в Гамбурзі з 2019 року, стягуючи ціни, які зазвичай падають між громадським транспортом та кабінами, залежно від відстані, часу доби та рівнем попиту. Moia намагалася зробити послугу вигідною досі, але сподівається, що використання автономних транспортних засобів може допомогти змінити це.

Як і MOIA, пілот AV -човника Гамбурга не запропонує справжні двері - до - Двері послуги. Користувачі можуть забронювати проїзд із додатком, а потім вирушити до сусідньої точки зустрічі. Інші вершники, швидше за все, підберуть під час подорожі. Незважаючи на те, що об'їзд зберігатиметься максимально ефективними, завдяки алгоритму маршрутизації MOIA, зрозуміло, що користувачам потрібно буде бути більше часу - гнучким порівняно з прийняттям таксі.

Частина обіцянки пілотної програми полягає в її здатності доповнювати, а не витіснити існуючу мережу поїздів, автобусів та трамваїв Гамбурга, яка є обширною і включатиме a Повністю автоматизована лінія метро Це, як очікується, відкриється в 2033 році.

Чи буде цього достатньо, щоб переконати людей залишити свою машину позаду, залишається побачити. Місто сподівається побачити як падіння викидів вуглецю, так і затори дорожнього руху. Згідно з доповідь За MOIA, флот з 5000 автономних автобусів - за допомогою супровідних заходів, таких як заряди заторів На приватних автомобілях - могли б заощадити Гамбург близько 15 мільйонів кілометрів транспортних засобів на тиждень порівняно з поточними рівнями. Ще один звіт, від постачальника рішень для мобільності IOKI, заявив, що національна мережа попиту - чуйні човни можуть забезпечити оцінений 25 мільйонів людей у ​​Німеччині приваблива альтернатива приватному автомобілю.

Гамбург вже експериментував з деякими іншими альтернативними моделями транзиту. Влітку 2021 року автономний мікроавтобус пробігав невеликим фіксованим маршрутом, а приміський проект у 2018 році став першим на - автобусному обслуговуванню - Попиту, інтегрованому в систему проїзду громадського транспорту Гамбурга. Ці човни мають доплату від 1 до 2 євро за їзду (крім звичайного квитка на проїзд), щоб подолати відстань між будинком та станціями.

Грехем Паркхерст, професор стійкої мобільності в Університеті Заходу Англії, вважає, що послуги Ride - Об'єднання, як той, що в Гамбурзі, мають потенціал для досягнення нових вершників у місцях, які зараз недоступні громадським транспортом. "У багатьох містах ми зайшли майже наскільки ми можемо з традиційним громадським транспортом", - сказав він. "Зараз нам потрібно обслуговувати всі ці та 21 століття житлові зони, де приватний автомобіль на даний момент є найбільш очевидним способом подорожей. Це може бути способом вирішити це".

Беккер з Гамбургера Хохбана оптимістично є тим, що пілот може стати моделлю для інших міст, але вона підкреслює, що само - водіння мікротранситу все ще має довгий шлях.

"Немає сумніву, що автономний на - Попит наближається. Важливо - це те, що ми ще не досягли кінця", - сказав Беккер. "Нам потрібно зберегти випадок використання для громадського транспорту високим, щоб продукція не продовжувала розвиватися лише в приватному секторі".