თავად - მართვის ფურგონებით, ჰამბურგი ცდილობს მიკროტრანული მუშაობის გაკეთება
ტრეფიკი - ჩაკეტილი გერმანული ქალაქი იწყებს მობილობის სერვისს ავტონომიური მიკროავტობუსებით, რომელთა გამოძახებით შესაძლებელია აპლიკაციის საშუალებით. წარმატებას მიაღწევს იქ, სადაც სხვები ვერ მოხერხდნენ?
რენდერი, რომელიც გვიჩვენებს, თუ როგორ შეიძლება შემოთავაზებული კერა საკუთარი თავისთვის - მართვის ფურგონებს შეეძლოთ ინტეგრირება მეტრო სისტემასთან. ქალაქი ჰამბურგში უნდა დაიწყოს სამი - წლის მფრინავი ასეთი შატლის პროგრამისთვის.
წყარო: Xoio GmbH
ჰამბურგის რიგები ყველაზე შეშუპებული ქალაქი გერმანიაში, მაგრამ ამ ტიტულის დაკარგვა ძალიან მუშაობს. 2030 წლისთვის, ქალაქს სურს ყველა მოგზაურობის 80%, რომელიც უნდა გაკეთდეს საზოგადოებრივი ტრანსპორტით, ველოსიპედით ან ფეხით, ყველა რეზიდენტს შეუძლია ხუთი წუთის განმავლობაში ავტობუსში მისვლა ან მატარებელი. ამ მიზნის მისაღწევად, ქალაქის სატრანზიტო ოპერატორი ახდენს გაუმჯობესებებს, რომლებიც სცილდება არსებულ ავტობუსსა და სარკინიგზო ქსელს: თვით - მართვის ჩამკეტები.
შემდეგ წელს, გერმანიის საპორტო ქალაქი გეგმავს 20 - მდე ავტონომიური ელექტრო მიკროავტობუსის ფლოტის წამოწყებას, რომლებიც თავდაპირველად შესთავაზებენ უფასოდ - მოთხოვნის გასეირნებას 50 კვადრატულ კილომეტრამდე (დაახლოებით 20 კვადრატული მილი). პროგრამის საპილოტე ფაზა, სახელწოდებით ერთნაირად, 2026 წლამდე უნდა გაიაროს, მაგრამ უფრო დიდი ხედვაა ფლოტის გაფართოება, როგორც 10,000 მანქანაში 2030 წლისთვის, შეავსოს მიმდინარე სატრანზიტო ხარვეზები და დაეხმაროს ქალაქს ემისიების მიზნების მიღწევაში. საბოლოო ჯამში, იდეა არის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ისე ძალისხმევა და ხელმისაწვდომი, რომ კერძო მანქანები დარჩეს.
”ჩვენ უნდა ვიფიქროთ იმაზე, თუ როგორ შეგვიძლია უფრო მეტი ადამიანის ტრანსპორტირება მომავალში და ამავე დროს, გამონაბოლქვის გარეშე. სწორედ ამიტომ არის საერთო მობილურობა ჩვენთვის მნიშვნელოვანი საკითხი”, - თქვა ფრანცისკა ბეკერმა, რომელიც ხელმძღვანელობს დეპარტამენტს ავტონომიური მობილურობისთვის ჰამბურგერ ჰოჩბან AG– ში, გერმანიის მეორე საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. ”ჩვენ გადავხედავთ, გაუადვილებს თუ არა ასეთი სერვისი ხალხს საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე გადასვლას და, ალბათ, მათი მანქანის გაყიდვასაც კი.”
ოცნება - მოთხოვნა საზოგადოებრივი ტრანზიტი არ არის ახალი. ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, მსოფლიოს ქალაქებმა ექსპერიმენტები ჩაატარეს მიკროტრანსიტის ფორმებით - მოთხოვნა - საპასუხო მობილობის სერვისები, რომლებიც გთავაზობთ მოქნილ, კარებს - კარის გასეირნებას. საზოგადოებრივი ტრანსპორტირების დაპირება, რომელიც უფრო კომფორტული და მოსახერხებელია, ვიდრე ტრადიციული ფიქსირებული - მარშრუტის ავტობუსები, მაგრამ იაფია, ვიდრე გასეირნება - სეტყვა შედგენილია უამრავი საწარმოს კაპიტალი და ჰიპები, მაგრამ დღემდე პროგრესი სევდიანი იყო. სმარტფონის ადრეული ტალღა - გამოძახებული ოპერატორები მოსწონთ ბრეიდი და ეტლი სწრაფად დაიხურა აშშ - ში, რადგან ოპერაციები ხშირად დადასტურდა ძალიან ძვირი და არაეფექტური.
მაგრამ ჰამბურგი ოპტიმისტურად განწყობილია, რომ მას შეუძლია მოდელის მუშაობა. ძალისხმევა ნახევრად დაფინანსებულია ფედერალური სატრანსპორტო ორგანოების მიერ, დაახლოებით 26 მილიონი ევრო (29 მილიონი აშშ დოლარი), დანარჩენი კი ჰამბურგერ ჰოჩბანიდან და რამდენიმე პროექტის პარტნიორიდან მოდის. და მას აქვს პოტენციალი, რომ აღმოფხვრას ძირითადი საოპერაციო ღირებულება: მძღოლები.
”ავტონომიური ტრანსპორტი არის მობილობის ახალი თავში გასაღები, რადგან ის ქმნის - მოთხოვნის მასშტაბური და უფრო ეკონომიური, რადგან თქვენ აღარ გჭირდებათ პერსონალი, რომლის დეფიციტი მაინც გვაქვს”, - თქვა მარტინ კაგრაუერმა, რომელიც თან ახლავს პროექტს, როგორც ნაწილი, როგორც ნაწილი კვლევითი ჯგუფი კარლსრუეს ტექნოლოგიის ინსტიტუტში. ”მაგრამ თქვენ უნდა დაემშვიდობოთ იმ აზრს, რომ შეგიძლიათ ბევრი ფული გამოიმუშაოთ მგზავრთანტრანსპორტირება. ”
პილოტში გამოყენებული იქნება ორი განსხვავებული მანქანა. პირველი არის თვით - Volkswagen ID- ის მართვის ვერსია. Buzz Electric Van, მეორე არის Benteler ბრენდის ჰოლონ მოძრავი, თვით - მართვის სამოსი, რომელსაც საჭე არ აქვს და ოთახი 15 მგზავრისთვის. გლუვი Pininfarina - სტილის მანქანა მისი ევროპული დებიუტი გახდება ჰამბურგში.
ორივე მანქანა იმუშავებს დონის 4 ავტომატიზაცია, რაც საშუალებას იძლევა ადამიანის - თავისუფალი ოპერაცია გარკვეულ პირობებში. ამასთან, ტექნიკური ზედამხედველობა ON - გამგეობის დამკვირვებლისგან მაინც საჭიროა საცდელი ოპერაციისთვის. ეს შეიძლება შეიცვალოს იმ შემთხვევაში, თუ მფრინავი წარმატებულია და შემდგომში სახელმწიფო ანიჭებს სრულ დამტკიცებას სატრანსპორტო საშუალებისა და ოპერაციებისთვის, რაც იმას ნიშნავს, რომ რამდენიმე ავტობუსის მონიტორინგი შესაძლებელია ერთდროულად საკონტროლო ცენტრებიდან. მსოფლიოს სხვა ქალაქებში, თვით - მართვის მობილობის სერვისებმა მთელი რიგი შეექმნა მარეგულირებელი და უსაფრთხოების საკითხები, რობოტაქსის როლების შეფერხება.
მინუს ავტონომიური მამოძრავებელი ტექნიკური, საჯაროდ დაფინანსებული მაგრამ ისინი, როგორც წესი, ძვირია ფუნქციონირებისთვის თითო - ტარებას და კრიტიკოსები ამბობენ ეს მოთხოვნა - საპასუხო მობილურობა საზოგადოებრივი ტრანზიტის ფასისთვის, არ არის მიღწეული.
”ON - მოთხოვნა სულაც არ არის უკეთესი”, - თქვა ევა ჰაინენმა, ETH ციურიხში ტრანსპორტის დაგეგმვის პროფესორმა. ”კითხვაა, რამდენად მისაღებია როგორც მომხმარებლისთვის, ისე სხვა მხარეებისთვის, რომ გადაიხადონ ამ მომსახურებისთვის ან სუბსიდირება მოახდინონ.”
Holon Mover, პატარა თვითმმართველობის - სატრანსპორტო ავტობუსი, აპირებს ევროპულ დებიუტს, როდესაც ის ჰამბურგში შედის სამსახურში.წყარო: ჰოლონი
რა ღირს გასეირნება პილოტის დასრულების შემდეგ, ჯერ კიდევ გაუგებარია. მინიშნება გთავაზობთ მოია, კომერციული რედპოლირების სერვისი, რომელიც პარტნიორია ჰამბურგის მფრინავში. კომპანია, Volkswagen Group- ის შვილობილი კომპანია, 2019 წლიდან მოქმედებს ჰამბურგში, დააკისრებს ფასებს, რომლებიც, როგორც წესი, ჯდება საზოგადოებრივ ტრანზიტსა და კაბინებს შორის, დამოკიდებულია დისტანციიდან, დღის და მოთხოვნის დონის დროზე. Moia იბრძოდა იმისთვის, რომ მომსახურება მომგებიანი ყოფილიყო, მაგრამ იმედოვნებს, რომ ავტონომიური მანქანების გამოყენებამ შეიძლება ხელი შეუწყოს ამის შეცვლას.
Moia- ს მსგავსად, ჰამბურგის AV Shuttle Pilot არ შესთავაზებს ნამდვილ კარს - to - კარების მომსახურება. მომხმარებლებს შეუძლიათ დაჯავშნოთ სიარული აპლიკაციით, შემდეგ კი მიემართებიან მიმდებარე შეხვედრის წერტილამდე. მოგზაურობის დროს სხვა მხედრები სავარაუდოდ იმოძრავებენ. მიუხედავად იმისა, რომ შემოვლითი საშუალებები მაქსიმალურად ეფექტურად იქნება დაცული, Moia– ს მარშრუტიზაციის ალგორითმის წყალობით, ცხადია, რომ მომხმარებლებს უფრო მეტი დრო დასჭირდებათ - მოქნილი ტაქსის მიღებასთან შედარებით.
საპილოტე პროგრამის დაპირების ნაწილი მდგომარეობს იმაში, რომ შეავსოს, ვიდრე ჰამბურგის მატარებლების, ავტობუსებისა და ტრამვაის არსებული ქსელის მიწოდება, რაც ვრცელია და მოიცავს სრულად ავტომატიზირებული მეტროს ხაზი ეს სავარაუდოდ გაიხსნება 2033 წელს.
საკმარისი იქნება თუ არა ეს იმისათვის, რომ ხალხი დაარწმუნოს, რომ დატოვონ თავიანთი მანქანა უკან, გასათვალისწინებელია. ქალაქი იმედოვნებს, რომ ნახავთ ნახშირბადის გამონაბოლქვის ვარდნას, ასევე მოძრაობის შეშუპებას. შესაბამისად ა მოხსენება Moia– ს მიერ, 5000 ავტონომიური ავტობუსის ფლოტი - რომელსაც თან ახლავს თანმხლები ზომები შეშუპების ბრალდება კერძო მანქანებზე - შეიძლება ჰამბურგის დაზოგვა კვირაში 15 მილიონი ავტომობილის კილომეტრში, მიმდინარე დონესთან შედარებით. კიდევ ერთი მოხსენება, მობილობის გადაწყვეტის პროვაიდერ იოკიდან, ნათქვამია, რომ მოთხოვნის ეროვნული ქსელი - საპასუხო ჩამკეტებს შეუძლიათ უზრუნველყონ შეფასებული 25 მილიონი ადამიანი გერმანიაში მიმზიდველი ალტერნატივაა კერძო მანქანისთვის.
ჰამბურგმა უკვე ექსპერიმენტები ჩაატარა სხვა ალტერნატიული სატრანზიტო მოდელებით. 2021 წლის ზაფხულში, ავტონომიური მიკროავტობუსი მიირბინა მცირე ფიქსირებულ მარშრუტზე, ხოლო 2018 წელს გარეუბნის პროექტი გახდა პირველი - მოთხოვნის ავტობუსის მომსახურება, რომელიც ინტეგრირებულია ჰამბურგის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის საფასურის სისტემაში. ამ ჩამკეტებს აქვთ დამატებით 1 -დან 2 ევროდან 2 ევრო (გარდა რეგულარული ბილეთის ბილეთის გარდა), რათა სახლსა და სადგურებს შორის მანძილი გაატარონ.
გრეჰემ პარკჰურსტი, ინგლისის დასავლეთის უნივერსიტეტის მდგრადი მობილობის პროფესორი, მიიჩნევს, რომ ჰამბურგის მსგავსად, ჰამბურგში მოსასვენებელ სერვისებს აქვთ შესაძლებლობა, მიაღწიონ ახალ მხედარებს იმ ადგილებში, რომლებიც ამჟამად მიუწვდომელია საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. ”ბევრ ქალაქში ჩვენ საკმაოდ ბევრი წავედით, რამდენადაც შეგვიძლია ტრადიციული საზოგადოებრივი ტრანსპორტით”, - თქვა მან. ”ახლა ჩვენ უნდა ვემსახუროთ მე -20 და 21 -ე საუკუნის ყველა საცხოვრებელ ადგილებს, სადაც კერძო მანქანა ამჟამად მოგზაურობის ყველაზე აშკარა გზაა. ეს შეიძლება იყოს ამის მოგვარების საშუალება.”
ბეკერი ჰამბურგერ ჰოჩბანიდან ოპტიმისტურად განწყობილია, რომ მფრინავი შეიძლება გახდეს სხვა ქალაქების მოდელი, მაგრამ იგი ხაზს უსვამს იმას, რომ თვითმმართველობა - მართვის მიკროტრანსტს ჯერ კიდევ გრძელი გზა აქვს გასავლელი.
”ეჭვგარეშეა, რომ ავტონომიურია - მოთხოვნა მოდის. რაც მთავარია, რომ ჩვენ ჯერ არ მივაღწიეთ ბოლომდე,” - თქვა ბეკერმა. ”ჩვენ უნდა შევინარჩუნოთ გამოყენების შემთხვევა საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის, რათა პროდუქტები არ განაგრძონ მხოლოდ კერძო სექტორში განვითარებას.”