Con i furgoni di auto -guida, Amburgo cerca di far funzionare Microtransit
Il traffico - Insieme, la città tedesca sta lanciando un servizio di mobilità con minibus autonomi che possono essere evocati tramite un'app. Avrà successo dove gli altri hanno fallito?
Un rendering che mostra come un hub proposto per i furgoni auto -guida potrebbe integrarsi con un sistema metropolitana. La città di Amburgo lancerà un pilota di tre anni per un programma di tale navetta.
Fonte: Xoio GmbH
Amburgo si classifica come il Città più congestionata In Germania, ma sta lavorando duramente per perdere quel titolo. Entro il 2030, la città vuole che l'80% di tutti i viaggi sia effettuata da trasporti pubblici, biciclette o a piedi, con ogni residente in grado di raggiungere un autobus o un treno entro cinque minuti. Per colpire questo obiettivo, l'operatore di transito della città sta implementando miglioramenti che vanno oltre la rete di autobus e ferrovie esistenti: sanno da solo.
L'anno prossimo, la città portuale tedesca prevede di lanciare una flotta di un massimo di 20 minibus elettrici autonomi che inizialmente offriranno corse gratuite su una domanda fino a 50 chilometri quadrati (circa 20 miglia quadrate). La fase pilota del programma, soprannominata allo stesso modo, è destinata al 2026, ma la visione più grande è quella di espandere la flotta a ben 10.000 veicoli entro il 2030 per colmare le attuali lacune di transito e aiutare la città a raggiungere i suoi obiettivi di emissioni. Alla fine, l'idea è di rendere i mezzi pubblici così facili e accessibili che i veicoli privati siano lasciati alle spalle.
"Dobbiamo pensare a come possiamo trasportare più persone in futuro e allo stesso tempo senza emissioni. Ecco perché la mobilità condivisa è un problema importante per noi", ha affermato Franziska Becker, che guida il dipartimento per la mobilità autonoma presso Hamburger Hochbahn AG, la seconda più grande fornitore di trasporti pubblici della Germania. "Vedremo se un tale servizio rende più facile per le persone passare ai trasporti pubblici e forse anche vendere la loro auto".
Il sogno di su - richiedere il transito pubblico non è nuovo. Nell'ultimo decennio, le città di tutto il mondo hanno sperimentato forme di microtrasit - domanda - Servizi di mobilità reattivi che offrono flessibili, porte a porte - La promessa di trasporti pubblici è più comodo e conveniente dei tradizionali autobus fissi di rotta ma più economici della corsa - Hailing ha disegnato Un sacco di capitale di rischio e hype, ma i progressi fino ad oggi sono stati rassicurati. Un'attuale ondata di smartphone - Operatori convocati come Bridj E Carro rapidamente chiuso negli Stati Uniti, come spesso si sono dimostrati le operazioni Troppo costoso e inefficiente.
Ma Amburgo è ottimista sul fatto che possa far funzionare il modello. Lo sforzo è a metà finanziato dalle autorità di trasporto federali per circa 26 milioni di euro ($ 29 milioni), con il resto proveniente dallo stesso Hamburger Hochbahn e diversi partner del progetto. E ha il potenziale per eliminare un costo operativo chiave: i conducenti.
"Il trasporto autonomo è la chiave per un nuovo capitolo della mobilità perché rende la domanda scalabile e più economica, poiché non hai più bisogno di personale, di cui abbiamo una carenza", ha detto Martin Kagerbauer, che sta accompagnando il progetto come parte di un Team di ricerca presso il Karlsruhe Institute of Technology. “Ma devi dire addio all'idea che puoi fare un sacco di soldi con i passeggeritrasporto. "
Nel pilota verranno utilizzati due veicoli diversi. Il primo è una versione di auto -guida dell'ID Volkswagen. Buzz Electric Van, il secondo è il marchio Benteler Holon Mover, una navetta di sé - che guida senza volante e spazio per 15 passeggeri. L'elegante Pininfarina - Veicolo in stile Farà il suo debutto europeo ad Amburgo.
Entrambi i veicoli opereranno Automazione di livello 4, che consente un funzionamento gratuito umano in determinate condizioni. Tuttavia, per l'operazione di prova è ancora necessaria la supervisione tecnica di un Observer on - Board. Ciò può cambiare se il pilota ha successo e lo stato successivamente concede la piena approvazione per il veicolo e le operazioni, il che significa che diversi autobus potrebbero essere monitorati simultaneamente dai centri di controllo. In altre città di tutto il mondo, i servizi di mobilità auto -guida hanno affrontato una serie di Problemi normativi e di sicurezza, ostacolando i lanci robotaxi.
Meno la tecnologia di guida autonoma, finanziata pubblicamente sui programmi di transito della domanda risalgono all'era pre - digitale e sono ancora comuni negli Stati Uniti come servizi "Dial - A - Ride" in piccole città e aree rurali troppo piccole per gli autobus tradizionali. Ma in genere sono costosi operare su base per - cavalca I critici dicono Tale richiesta - La mobilità reattiva per il prezzo del trasporto pubblico non è realizzabile.
"Su - la domanda non è necessariamente migliore", ha detto Eva Heinen, professore di pianificazione dei trasporti presso ETH Zurigo. "La domanda è in che misura è accettabile sia per l'utente che per le altre parti per pagare per tali servizi o sovvenzionarlo."
L'Holon Mover, un piccolo autobus di guida, è destinato a fare il suo debutto europeo quando entra in servizio ad Amburgo.Fonte: Holon
Quanto costerà un giro dopo la fine del pilota non è ancora chiaro. Un suggerimento è offerto da Moia, un servizio di ridepooling commerciale che è un partner del pilota di Amburgo. La società, una consociata del Volkswagen Group, opera ad Amburgo dal 2019, addebitando prezzi che in genere cadono tra transito pubblico e taxi, a seconda della distanza, del tempo del giorno e del livello di domanda. Moia ha lottato per rendere il servizio redditizio finora, ma spera che l'uso di veicoli autonomi possa aiutare a cambiare questo.
Come Moia, il pilota della navetta AV di Amburgo non offrirà una vera porta - per - servizio di porta. Gli utenti possono prenotare un passaggio con un'app e poi dirigersi verso un punto di incontro vicino. Altri ciclisti probabilmente salteranno durante il viaggio. Mentre le deviazioni saranno mantenute il più efficienti possibile, grazie all'algoritmo di routing di Moia, è chiaro che gli utenti dovranno essere più tempo - flessibili rispetto all'assunzione di un taxi.
Parte della promessa del programma pilota risiede nella sua capacità di integrare piuttosto che soppiantare la rete esistente di treni, autobus e tram di Amburgo, che è ampio e includerà un linea della metropolitana completamente automatizzata Si prevede che si aprirà nel 2033.
Resta da vedere se ciò sarà sufficiente per convincere le persone a lasciare la loro auto. La città spera di vedere sia un calo delle emissioni di carbonio che della congestione del traffico. Secondo a rapporto Di Moia, una flotta di 5.000 autobus autonomi, aiutata da misure di accompagnamento come accuse di congestione Su auto private - potrebbe salvare Amburgo circa 15 milioni di chilometri di veicoli a settimana rispetto agli attuali livelli. Un altro rapporto, dal fornitore di soluzioni di mobilità Ioki, afferma che una rete nazionale di domanda - navette reattive potrebbe fornire un stimato 25 milioni di persone in Germania Un'alternativa attraente all'auto privata.
Amburgo ha già sperimentato alcuni altri modelli di transito alternativi. Nell'estate del 2021, un minibus autonomo ha corso su un piccolo percorso fisso e un progetto suburbano nel 2018 è diventato il primo servizio di autobus per la domanda integrata nel sistema di tariffa del trasporto pubblico di Amburgo. Queste navette hanno un supplemento di € 1 a € 2 per giro (oltre al biglietto tariffario normale) per colmare la distanza tra casa e stazioni.
Graham Parkhurst, professore di mobilità sostenibile presso l'Università dell'Inghilterra occidentale, ritiene che i servizi di raccolta di pool come quello di Amburgo abbiano il potenziale per raggiungere i nuovi ciclisti in luoghi che sono attualmente inaccessibili ai trasporti pubblici. "In molte città siamo andati praticamente il più possibile con i trasporti pubblici tradizionali", ha detto. "Ora dobbiamo servire tutte quelle aree abitative del 20 ° e 21 ° secolo in cui l'auto privata è attualmente il modo più ovvio per viaggiare. Questo potrebbe essere un modo per affrontarlo."
Becker di Hamburger Hochbahn è ottimista sul fatto che il pilota potrebbe diventare un modello per altre città, ma sottolinea che il microtransit auto -guida ha ancora molta strada da fare.
"Non c'è dubbio che la domanda autonoma sta arrivando. L'importante è che non abbiamo ancora raggiunto la fine", ha detto Becker. "Dobbiamo mantenere alto il caso d'uso per i trasporti pubblici in modo che i prodotti non continuino a svilupparsi solo nel settore privato".