自己-運転バンで、ハンブルクはマイクロトランジットを機能させようとします
交通-詰まったドイツの都市は、アプリを介して召喚できる自律的なミニバスを備えたモビリティサービスを開始しています。他の人が失敗した場所で成功するでしょうか？
自己運転用のハブの提案がどのようにメトロシステムと統合できるかを示すレンダリング。ハンブルク市は、このようなシャトルプログラムのために3年間のパイロットを立ち上げる予定です。
出典：Xoio Gmbh
ハンブルクは次のようにランク付けされています ほとんどの混雑した都市 ドイツでは、そのタイトルを失うために一生懸命働いています。 2030年までに、市はすべての旅の80％が公共交通機関、自転車、または徒歩で作られることを望んでおり、すべての居住者が5分以内にバスまたは電車に到達することができます。その目標を達成するために、市の交通機関のオペレーターは、既存のバスと鉄道のネットワークを越えて、自己-運転シャトルを超える改善を展開しています。
来年、ドイツの港湾都市は、最大50平方キロメートル（約20平方マイル）にわたって最初に無料で無料で提供される最大20個の自律電気ミニバスの艦隊を立ち上げる予定です。プログラムのパイロットフェーズである同様に、2026年に走るように設定されていますが、より大きなビジョンは、2030年までに艦隊を最大10,000台の車両に拡大して、現在の通過ギャップを埋め、都市が排出目標を達成するのを支援することです。最終的に、アイデアは、公共交通機関を非常に楽でアクセスしやすくすることで、自家用車が取り残されることです。
「将来、排出物なしでより多くの人々を同時に輸送する方法について考えなければなりません。だから、共有されたモビリティは私たちにとって重要な問題です」と、ドイツの2番目に大規模な公共交通機関であるハンバーガー・ホッホバーンAGで自律的なモビリティ部門を率いているフランツィスカ・ベッカーは語った。 「このようなサービスにより、人々が公共交通機関に切り替えやすく、おそらく車を売ることさえできるかどうかを調べます。」
オンデマンドパブリックトランジットの夢は新しいものではありません。過去10年間で、世界中の都市は、柔軟なドアからドアライドを提供する、需要-需要-レスポンシブモビリティサービスの形態を実験してきました。従来の固定よりも快適で便利な公共交通機関の約束-ルートバスよりも安い-ヘイルが描かれている たくさんのベンチャーキャピタルと誇大広告、しかし、これまでの進歩は落ち着いています。スマートフォンの初期の波-召喚されたオペレーターのような bridj そして 戦車 作戦がしばしば証明されたように、すぐに米国で閉鎖されました 高すぎて非効率的です.
しかし、ハンブルクはモデルを機能させることができると楽観的です。この努力は、連邦輸送当局によって約2,600万ユーロ（2,900万ドル）の調子に半分資金提供されており、残りはハンバーガーホッバーン自体といくつかのプロジェクトパートナーからのものです。また、主要な運用コストを排除する可能性があります：ドライバー。
「自律輸送は、とにかく不足しているスタッフを必要としなくなったので、スケーラブルでより経済的な需要のために、モビリティの新しい章の鍵です」と、プロジェクトに同行しているマーティン・ケーガーバウアーは言いました。 Karlsruhe Institute of Technologyの研究チーム。 「しかし、あなたは乗客とたくさんのお金を稼ぐことができるという考えに別れを告げなければなりません交通機関。"
パイロットでは2つの異なる車両が使用されます。最初のものは、フォルクスワーゲンIDの自己-運転バージョンです。バズエレクトリックバン、2番目はベンテラーブランドです ホロンムーバー、自己-ステアリングホイールなしのドライビングシャトルと15人の乗客用の部屋。なめらか Pininfarina -スタイルの車両 ハンブルクでヨーロッパでデビューします。
両方の車両が操作します レベル4の自動化、特定の条件下で人間の自由操作を可能にします。ただし、オンボードオブザーバーからの技術的監督は、試用操作にはまだ必要です。パイロットが成功し、州が車両と運用の完全な承認を付与すると、これは変化する可能性があります。つまり、いくつかのバスをコントロールセンターから同時に監視できることを意味します。世界中の他の都市では、自己運転モビリティサービスが一連に直面しています 規制と安全の問題、障害のあるrobotaxiロールアウト。
自律運転技術を除いて、需要交通プログラムに公的に資金提供されている距離は、デジタル時代にさかのぼり、従来のバスには小さな町や農村部での「ダイヤル- a - ride」サービスとして米国で依然として一般的です。しかし、それらは通常、乗車ベースで動作するのに費用がかかります、そして 批評家は言う その需要-公共交通機関の価格に対するレスポンシブモビリティは達成できません。
ETHチューリッヒの輸送計画の教授であるエヴァ・ハイネンは、次のように述べています。 「問題は、ユーザーまたは他の当事者がそれらのサービスに支払いをするか、それを助成するためにどの程度受け入れられるかです。」
小さな自己-運転バスであるホロンムーバーは、ハンブルクでサービスに入るときにヨーロッパでデビューする予定です。出典：Holon
パイロットの終了後にどれだけの費用がかかるかはまだ不明です。ヒントが提供されます モイア、ハンブルクパイロットのパートナーである商業用ライドプールサービス。フォルクスワーゲングループの子会社である同社は、2019年からハンブルクで営業しており、距離、時間の時間、需要のレベルに応じて、一般的に公共交通機関とCABの間に下落する価格を請求しています。モイアはこれまでのところサービスを利益を上げるのに苦労していますが、自動運転車の使用がこれを変えるのに役立つことを望んでいます。
モイアのように、ハンブルクのAVシャトルパイロットは真のドアを提供しません-からドアサービス。ユーザーはアプリでライドを予約してから、近くのミーティングポイントに向かうことができます。他のライダーはおそらく旅の間に飛び乗るでしょう。 Moiaのルーティングアルゴリズムのおかげで、迂回路は可能な限り効率的に保たれますが、ユーザーがタクシーに乗るのと比較して、より多くの時間をとる必要があることは明らかです。
パイロットプログラムの約束の一部は、ハンブルクの既存の列車、バス、路面電車のネットワークに取って代わるのではなく、補足する能力にあります。 完全に自動化されたメトロライン これは2033年にオープンする予定です。
それが人々に車を置き去りにするよう説得するのに十分かどうかは、まだ見られていません。市は、炭素排出と交通渋滞の低下の両方を見たいと思っています。によると 報告 5,000の自動運転バスの艦隊であるMoiaによる - 混雑料金 自家用車では、現在のレベルと比較して、週に1500万キロメートルのハンブルクを節約できます。 Mobility SolutionプロバイダーのIokiからの別のレポートは、需要の全国ネットワーク-レスポンシブシャトルが提供できると述べました。 推定 ドイツの2,500万人が、自家用車に代わる魅力的な代替品です。
ハンブルクはすでに他のいくつかの代替輸送モデルを実験しています。 2021年の夏、自律的なミニバスが小さな固定ルートで走り、2018年に郊外プロジェクトがハンブルクの公共交通機関の運賃システムに統合された最初の-デマンドバスサービスになりました。これらのシャトルには、家庭と駅の間の距離を橋渡しするために、乗車あたり1〜2ユーロ（通常の料金チケットに加えて）の追加料金があります。
イングランド西部大学の持続可能なモビリティの教授であるグラハム・パークハーストは、ハンブルクのような乗車サービスは、公共交通機関が現在アクセスできない場所で新しいライダーに到達する可能性があると考えています。 「多くの都市では、伝統的な公共交通機関でできる限り行ってきました」と彼は言いました。 「今、私たちは、自家用車が現在最も明白な旅行方法である20世紀と21世紀の住宅エリアすべてにサービスを提供する必要があります。これはそれに対処する方法です。」
Hamburger HochbahnのBeckerは、パイロットが他の都市のモデルになる可能性があると楽観視していますが、彼女は自己運転マイクロトランジットにはまだ長い道のりがあることを強調しています。
「-需要が自律的になっていることは間違いありません。重要なのは、まだ終わりに達していないことです」とベッカーは言いました。 「公共交通機関のユースケースを高く保つ必要があります。そうすれば、製品は民間部門で発展し続けるだけではありません。」