https://www.bloomberg.com/news/articles/2024EP008EP21/hamburg -

স্ব -ড্রাইভিং ভ্যানগুলির জন্য কীভাবে প্রস্তাবিত হাবটি কোনও মেট্রো সিস্টেমের সাথে সংহত করতে পারে তার একটি রেন্ডারিং দেখায়। হামবুর্গ শহরটি এই জাতীয় শাটল প্রোগ্রামের জন্য একটি তিন বছরের পাইলট চালু করতে চলেছে।

সূত্র: xoio gmbh

হামবুর্গ হিসাবে রয়েছে সর্বাধিক যানজট শহর জার্মানিতে, তবে এই শিরোনামটি হারাতে কঠোর পরিশ্রম করছে। ২০৩০ সালের মধ্যে, শহরটি চায় যে সমস্ত যাত্রার ৮০% পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, সাইকেল বা পায়ে দিয়ে তৈরি করা উচিত, প্রতিটি বাসিন্দা পাঁচ মিনিটের মধ্যে একটি বাস বা ট্রেনে পৌঁছাতে সক্ষম হয়। এই লক্ষ্যে আঘাত করার জন্য, শহরের ট্রানজিট অপারেটর বিদ্যমান বাস এবং রেল নেটওয়ার্কের বাইরে চলে যাওয়া এমন উন্নতিগুলি ঘুরিয়ে দিচ্ছে: স্ব - ড্রাইভিং শাটলগুলি।

পরের বছর, জার্মান পোর্ট সিটি 20 টি স্বায়ত্তশাসিত বৈদ্যুতিন মিনিবাসগুলির একটি বহর চালু করার পরিকল্পনা করেছে যা প্রাথমিকভাবে 50 বর্গকিলোমিটার (প্রায় 20 বর্গমাইল) পর্যন্ত চাহিদা রাইডগুলিতে বিনামূল্যে অফার করবে। প্রোগ্রামের পাইলট পর্বটি, একইভাবে ডাব করা হয়েছে, 2026 এ চলতে চলেছে, তবে বৃহত্তর দৃষ্টিভঙ্গি হ'ল বর্তমান ট্রানজিট ফাঁকগুলি পূরণ করতে এবং শহরটিকে তার নির্গমন লক্ষ্য অর্জনে সহায়তা করতে 2030 সালের মধ্যে বহরটি 10,000 টিরও বেশি যানবাহনে প্রসারিত করা। শেষ পর্যন্ত, ধারণাটি হ'ল পাবলিক ট্রান্সপোর্টকে এত অনায়াস এবং অ্যাক্সেসযোগ্য করে তোলা যে ব্যক্তিগত যানবাহনগুলি পিছনে চলে যায়।
"আমাদের কীভাবে ভবিষ্যতে এবং একই সাথে নির্গমন ছাড়াই আমরা আরও বেশি লোককে পরিবহন করতে পারি সে সম্পর্কে আমাদের ভাবতে হবে That এ কারণেই ভাগ করে নেওয়া গতিশীলতা আমাদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়," জার্মানির দ্বিতীয় - বৃহত্তম পাবলিক পরিবহন সরবরাহকারী হ্যামবার্গার হচবহান এজি -তে স্বায়ত্তশাসিত গতিশীলতার জন্য বিভাগে নেতৃত্বদানকারী ফ্রানজিস্কা বেকার বলেছিলেন। "আমরা এই জাতীয় পরিষেবা পাবলিক ট্রান্সপোর্টে স্যুইচ করা এবং এমনকি তাদের গাড়ি বিক্রি করা সহজ করে তোলে কিনা তা আমরা দেখব।"

অন ড্রিম অন - চাহিদা পাবলিক ট্রানজিট নতুন নয়। গত এক দশকে, বিশ্বজুড়ে শহরগুলি মাইক্রোট্রান্সিটের ফর্মগুলির সাথে পরীক্ষা -নিরীক্ষা করেছে - চাহিদা - প্রতিক্রিয়াশীল গতিশীলতা পরিষেবাগুলি যা নমনীয়, দরজা - থেকে - দরজার যাত্রা সরবরাহ করে। পাবলিক ট্রান্সপোর্টের প্রতিশ্রুতি যা traditional তিহ্যবাহী স্থির - রুট বাসের চেয়ে বেশি আরামদায়ক এবং সুবিধাজনক তবে রাইডের চেয়ে সস্তা - হিলিং আঁকিয়েছে প্রচুর উদ্যোগের মূলধন এবং হাইপ, তবে আজ অবধি অগ্রগতি মনমুগ্ধকর। স্মার্টফোনের প্রাথমিক তরঙ্গ - অপারেটরদের মতো ডেকে আনা ব্রিডজে এবং রথ অপারেশনগুলি প্রায়শই প্রমাণিত হওয়ায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দ্রুত বন্ধ হয়ে যায় খুব ব্যয়বহুল এবং অদক্ষ.

তবে হামবুর্গ আশাবাদী যে এটি মডেলটিকে কাজ করতে পারে। এই প্রচেষ্টাটি ফেডারেল ট্রান্সপোর্টেশন কর্তৃপক্ষ কর্তৃক প্রায় 26 মিলিয়ন ডলার (29 মিলিয়ন ডলার) এর তুলনায় অর্ধেক অর্থায়ন করেছে, বাকিগুলি হ্যামবার্গার হচবাহন নিজেই এবং বেশ কয়েকটি প্রকল্পের অংশীদারদের কাছ থেকে আসে। এবং এটিতে একটি কী অপারেটিং ব্যয় দূর করার সম্ভাবনা রয়েছে: ড্রাইভার।

"স্বায়ত্তশাসিত পরিবহন গতিশীলতার একটি নতুন অধ্যায়ের মূল চাবিকাঠি কারণ এটি চাহিদা স্কেলযোগ্য এবং আরও অর্থনৈতিক হিসাবে তৈরি করে, কারণ আপনার আর কর্মীদের দরকার নেই, যার যাইহোক আমাদের ঘাটতি রয়েছে," মার্টিন কাগারবাউয়ার বলেছেন, যিনি এই প্রকল্পের সাথে রয়েছেন কার্লসরুহে ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজিতে গবেষণা দল। “তবে আপনি এই ধারণাটিকে বিদায় জানাতে হবে যে আপনি যাত্রীর সাথে প্রচুর অর্থোপার্জন করতে পারেনপরিবহন। "

পাইলটটিতে দুটি পৃথক গাড়ি ব্যবহার করা হবে। প্রথমটি হ'ল ভক্সওয়াগেন আইডির একটি স্ব - ড্রাইভিং সংস্করণ। বাজ বৈদ্যুতিন ভ্যান, দ্বিতীয়টি হ'ল বেনটেলার ব্র্যান্ডের হলন মুভার, একটি স্ব - 15 যাত্রীর জন্য স্টিয়ারিং হুইল এবং রুম ছাড়াই ড্রাইভিং শাটল। স্নিগ্ধ পিনিনফারিনা - স্টাইলযুক্ত গাড়ি হামবুর্গে তার ইউরোপীয় আত্মপ্রকাশ করবে।

উভয় যানবাহন কাজ করবে স্তর 4 অটোমেশন, যা নির্দিষ্ট শর্তে মানুষের জন্য বিনামূল্যে অপারেশন করতে দেয়। যাইহোক, একটি ওএন - বোর্ড পর্যবেক্ষক থেকে প্রযুক্তিগত তদারকি এখনও ট্রায়াল অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয়। যদি পাইলট সফল হয় এবং রাজ্যটি পরবর্তীকালে যানবাহন এবং পরিচালনার জন্য সম্পূর্ণ অনুমোদন দেয় তবে এটি পরিবর্তন হতে পারে, যার অর্থ নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রগুলি থেকে বেশ কয়েকটি বাস একই সাথে পর্যবেক্ষণ করা যেতে পারে। বিশ্বের অন্যান্য শহরগুলিতে স্ব - ড্রাইভিং গতিশীলতা পরিষেবাগুলি একাধিক সিরিজের মুখোমুখি হয়েছে নিয়ন্ত্রক এবং সুরক্ষা সমস্যা, রোবোটাক্সি রোলআউটগুলিকে বাধা দিচ্ছে।

মাইনাস স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং টেক, প্রকাশ্যে অর্থায়িত - চাহিদা ট্রানজিট প্রোগ্রামগুলি প্রাক - ডিজিটাল যুগের তারিখ এবং এখনও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "ডায়াল - একটি - রাইড" পরিষেবা হিসাবে ছোট শহরগুলিতে এবং গ্রামীণ অঞ্চলে traditional তিহ্যবাহী বাসগুলির জন্য খুব ছোট হিসাবে সাধারণ। তবে এগুলি সাধারণত প্রতি - রাইডের ভিত্তিতে পরিচালনা করতে ব্যয়বহুল, এবং সমালোচকরা বলছেন সেই চাহিদা - পাবলিক ট্রানজিটের দামের জন্য প্রতিক্রিয়াশীল গতিশীলতা কেবল অর্জনযোগ্য নয়।

ইটিএইচ জুরিখের পরিবহন পরিকল্পনার অধ্যাপক ইভা হেইনেন বলেছেন, “অন - চাহিদা আরও ভাল নয়। "প্রশ্নটি হ'ল এটি ব্যবহারকারী বা অন্য পক্ষের জন্য এই পরিষেবাগুলির জন্য অর্থ প্রদান বা ভর্তুকি উভয়ই কতটা গ্রহণযোগ্য তা কতটা গ্রহণযোগ্য” "

হোলন মুভার, একটি ছোট স্ব - ড্রাইভিং বাস, হামবুর্গে পরিষেবাতে প্রবেশের সময় তার ইউরোপীয় আত্মপ্রকাশের জন্য প্রস্তুত রয়েছে।সূত্র: হলন

পাইলট শেষ হওয়ার পরে কত যাত্রা ব্যয় হবে তা এখনও অস্পষ্ট। একটি ইঙ্গিত দেওয়া হয় মোয়া, একটি বাণিজ্যিক রাইডপুলিং পরিষেবা যা হামবুর্গ পাইলটের অংশীদার। ভক্সওয়াগেন গ্রুপের সহায়ক সংস্থা সংস্থাটি হামবুর্গে 2019 সাল থেকে কাজ করছে, দামগুলি চার্জ করে যা সাধারণত পাবলিক ট্রানজিট এবং ক্যাবগুলির মধ্যে পড়ে থাকে, দূরত্ব, দিনের সময় এবং চাহিদার স্তরের উপর নির্ভর করে। এমওআইএ এখনও পর্যন্ত পরিষেবাটি লাভজনক করার জন্য লড়াই করেছে, তবে আশা করছে যে স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের ব্যবহার এটি পরিবর্তন করতে সহায়তা করতে পারে।

মোয়ার মতো, হামবুর্গের এভি শাটল পাইলট সত্য দরজা - থেকে - দরজা পরিষেবা সরবরাহ করবে না। ব্যবহারকারীরা একটি অ্যাপ্লিকেশন সহ একটি যাত্রা বুক করতে পারেন এবং তারপরে কাছের একটি সভা পয়েন্টে যেতে পারেন। অন্যান্য রাইডাররা সম্ভবত যাত্রা চলাকালীন চলবে। যদিও ডিটোর্সগুলি যথাসম্ভব দক্ষ রাখা হবে, এমওআইএর রাউটিং অ্যালগরিদমের জন্য ধন্যবাদ, এটি স্পষ্ট যে ব্যবহারকারীদের ট্যাক্সি গ্রহণের তুলনায় আরও বেশি সময় - নমনীয় হতে হবে।

পাইলট প্রোগ্রামের প্রতিশ্রুতির অংশটি হামবুর্গের ট্রেন, বাস এবং ট্রামগুলির বিদ্যমান নেটওয়ার্কের চেয়ে পরিপূরক করার দক্ষতার মধ্যে রয়েছে, যা বিস্তৃত এবং এটি অন্তর্ভুক্ত করবে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় মেট্রো লাইন এটি 2033 সালে খোলা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

লোকেরা তাদের গাড়িটি পিছনে ফেলে রাখতে রাজি করার পক্ষে যথেষ্ট হবে কিনা তা এখনও দেখা বাকি রয়েছে। শহরটি কার্বন নিঃসরণ এবং ট্র্যাফিক যানজট উভয়ই হ্রাস দেখতে আশা করছে। ক রিপোর্ট এমওআইএ দ্বারা, 5,000 স্বায়ত্তশাসিত বাসের একটি বহর - এর মতো ব্যবস্থা দ্বারা সহায়তা করে যানজট চার্জ ব্যক্তিগত গাড়িগুলিতে - হামবুর্গকে বর্তমান স্তরের তুলনায় প্রতি সপ্তাহে প্রায় 15 মিলিয়ন যানবাহন কিলোমিটার বাঁচাতে পারে। গতিশীলতা সমাধান সরবরাহকারী আইওকি থেকে আরেকটি প্রতিবেদন বলেছে যে একটি জাতীয় চাহিদা নেটওয়ার্ক - প্রতিক্রিয়াশীল শাটলগুলি একটি সরবরাহ করতে পারে আনুমানিক জার্মানিতে 25 মিলিয়ন মানুষ ব্যক্তিগত গাড়ির আকর্ষণীয় বিকল্প।

হামবুর্গ ইতিমধ্যে কিছু অন্যান্য বিকল্প ট্রানজিট মডেল নিয়ে পরীক্ষা -নিরীক্ষা করেছে। ২০২১ সালের গ্রীষ্মে, একটি স্বায়ত্তশাসিত মিনিবাস একটি ছোট স্থির রুটে দৌড়েছিল এবং 2018 সালে একটি শহরতলির প্রকল্প হামবুর্গের পাবলিক ট্রান্সপোর্টের ভাড়া ব্যবস্থায় একীভূত চাহিদা বাস পরিষেবা প্রথম হয়ে উঠেছে। এই শাটলগুলি বাড়ি এবং স্টেশনগুলির মধ্যবর্তী দূরত্বটি পূরণ করতে প্রতি যাত্রায় (নিয়মিত ভাড়া টিকিট ছাড়াও) প্রতি 1 থেকে 2 ডলার সারচার্জ রয়েছে।

ইংল্যান্ডের পশ্চিম বিশ্ববিদ্যালয়ের টেকসই গতিশীলতার অধ্যাপক গ্রাহাম পারখর্স্ট বিশ্বাস করেন যে হামবুর্গের মতো রাইড - পুলিং পরিষেবাগুলির মতো পাবলিক ট্রান্সপোর্টের দ্বারা অ্যাক্সেসযোগ্য এমন জায়গাগুলিতে নতুন রাইডারদের কাছে পৌঁছানোর সম্ভাবনা রয়েছে। "অনেক শহরে আমরা traditional তিহ্যবাহী পাবলিক ট্রান্সপোর্টের সাথে যতটা সম্ভব পেরেছি," তিনি বলেছিলেন। "এখন আমাদের সেই 20 তম এবং একবিংশ শতাব্দীর সমস্ত আবাসন অঞ্চল পরিবেশন করা দরকার যেখানে ব্যক্তিগত গাড়ি বর্তমানে ভ্রমণের সর্বাধিক সুস্পষ্ট উপায়। এটি সমাধান করার উপায় হতে পারে।"

হ্যামবার্গার হচবাহনের বেকার আশাবাদী যে পাইলট অন্যান্য শহরগুলির জন্য একটি মডেল হয়ে উঠতে পারে, তবে তিনি জোর দিয়েছিলেন যে মাই মাইক্রোট্রানসিট ড্রাইভিং এখনও অনেক দীর্ঘ পথ যেতে হবে।

বেকার বলেছিলেন, "স্বায়ত্তশাসিত যে কোনও প্রশ্ন নেই - চাহিদা আসছে। কী গুরুত্বপূর্ণ তা হ'ল আমরা এখনও শেষে পৌঁছাতে পারি নি," বেকার বলেছিলেন। "আমাদের পাবলিক ট্রান্সপোর্টের জন্য ব্যবহারের ক্ষেত্রে উচ্চতর রাখতে হবে যাতে পণ্যগুলি কেবল বেসরকারী খাতে বিকাশ অব্যাহত না থাকে।"