Con furgonetas de condución, Hamburgo tenta facer que o microtransito funcione
O tráfico - Cidade alemá obstruída lanza un servizo de mobilidade con microbuses autónomos que se poden convocar a través dunha aplicación. ¿Conseguirá onde fallaron outros?
Unha representación que mostra como un hub proposto para as furgonetas de auto -condución podería integrarse cun sistema de metro. A cidade de Hamburgo lanzará un piloto de tres anos para un programa de transporte.
Fonte: Xoio GmbH
Hamburgo ocupa como o cidade máis conxestionada En Alemaña, pero está a traballar duro para perder ese título. Para o 2030, a cidade quere que o 80% de todas as viaxes sexan realizadas por transporte público, bicicleta ou a pé, con todos os residentes capaces de chegar a un autobús ou tren dentro de cinco minutos. Para alcanzar ese obxectivo, o operador de tránsito da cidade está a realizar melloras que van máis alá da rede de autobuses e ferrocarrís existentes: as lanzadeiras de condución.
O ano que vén, a cidade portuaria alemá planea lanzar unha flota de ata 20 microbuses eléctricos autónomos que inicialmente ofrecerán gratuítos en - A fase piloto do programa, alcumada por igual, está prevista para o 2026, pero a visión máis grande é ampliar a flota a 10.000 vehículos para o 2030 para cubrir as lagoas actuais de tránsito e axudar á cidade a alcanzar os seus obxectivos de emisións. En última instancia, a idea é facer que o transporte público sexa tan sen esforzo e accesible que os vehículos privados quedan atrás.
"Temos que pensar como podemos transportar máis xente no futuro e ao mesmo tempo sen emisións. É por iso que a mobilidade compartida é un problema importante para nós", dixo Franziska Becker, que lidera o departamento de mobilidade autónoma en Hamburger Hochbahn AG, o segundo provedor de transporte público de Alemaña. "Veremos se un servizo facilita a xente que cambie ao transporte público e quizais incluso vender o seu coche".
O soño de on - demanda de tránsito público non é novo. Durante a última década, as cidades de todo o mundo experimentaron con formas de microtransit - demanda - Servizos de mobilidade sensible que ofrecen paseos flexibles e portas - A promesa do transporte público que é máis cómoda e cómoda que a tradicional fixa Moito capital de risco e bombo, pero o progreso ata a data foi sobresaliente. Unha onda temperá de smartphone - Operadores convocados como Bridj e Carro Rapidamente pechado nos Estados Unidos, como a miúdo demostraron as operacións demasiado caro e ineficiente.
Pero Hamburgo é optimista de que poida facer que o modelo funcione. O esforzo está medio financiado por autoridades federais de transporte por importe de 26 millóns de euros (29 millóns de dólares), co resto procedente da propia hamburguesa Hochbahn e varios socios do proxecto. E ten o potencial de eliminar un custo de funcionamento clave: os controladores.
"O transporte autónomo é a clave dun novo capítulo de mobilidade porque fai que a demanda sexa escalable e máis económica, xa que xa non necesitas persoal, do que temos escaseza de todos os xeitos", dixo Martin Kagerbauer, que acompaña o proxecto como parte dun Equipo de investigación no Instituto de Tecnoloxía de Karlsruhe. "Pero tes que despedirte da idea de que podes gañar moitos cartos co pasaxeirotransporte. "
No piloto empregaranse dous vehículos diferentes. O primeiro é unha versión de auto -condución do Volkswagen ID. Buzz Electric Van, a segunda é a marca Benteler Holon Mover, un transbordador de condución sen volante e habitación para 15 pasaxeiros. O elegante Pininfarina - Vehículo con estilo fará o seu debut europeo en Hamburgo.
Os dous vehículos funcionarán Automatización de nivel 4, o que permite o funcionamento humano - libre en determinadas condicións. Non obstante, a supervisión técnica desde un observador do consello aínda é necesaria para a operación de proba. Isto pode cambiar se o piloto ten éxito e o estado concede posteriormente a aprobación completa para o vehículo e as operacións, o que significa que varios autobuses poderían ser controlados simultaneamente desde centros de control. Noutras cidades de todo o mundo, os servizos de mobilidade de auto -condución enfrontáronse a unha serie de Problemas regulatorios e de seguridade, dificultando os lanzamentos de Robotaxi.
Menos a tecnoloxía de condución autónoma, financiada publicamente en programas de tránsito de demanda datan da era previa e aínda son comúns nos Estados Unidos como "dial - a - paseo" en pequenas cidades e zonas rurais demasiado pequenas para os autobuses tradicionais. Pero normalmente son custosos de operar por un paseo por - Os críticos din Esa demanda - Mobilidade sensible polo prezo do transporte público non é posible.
"A demanda non é necesariamente mellor", dixo Eva Heinen, profesora en planificación do transporte en ETH Zúric. "A pregunta é ata que punto é aceptable tanto para o usuario como para que outras partes paguen eses servizos ou o subvencionan."
O Holon Mover, un pequeno autobús de condución, está preparado para debutar europeo cando entra en servizo en Hamburgo.Fonte: Holon
Canto custará un paseo despois de que o piloto remate aínda non está claro. Ofrécese unha pista Moia, un servizo comercial de montaxe que é socio no piloto de Hamburgo. A compañía, unha filial de Volkswagen Group, leva funcionando en Hamburgo desde 2019, cobrando os prezos que normalmente caen entre o tránsito público e as cabinas, segundo a distancia, o tempo do día e o nivel de demanda. Moia loitou por facer o servizo rendible ata o momento, pero espera que o uso de vehículos autónomos poida axudar a cambiar isto.
Do mesmo xeito que Moia, o piloto de transbordador AV de Hamburgo non ofrecerá a porta verdadeira - para o servizo de portas. Os usuarios poden reservar un paseo cunha aplicación e logo dirixirse a un punto de encontro próximo. Outros pilotos probablemente irán durante a viaxe. Aínda que os desvíos manteranse o máis eficientes posible, grazas ao algoritmo de enrutamento de Moia, está claro que os usuarios terán que ser máis tempo - flexibles en comparación con tomar un taxi.
Parte da promesa do programa piloto reside na súa capacidade de complemento en vez de suplantar a rede de trens, autobuses e tranvías existentes de Hamburgo, que é extensa e incluirá A liña de metro totalmente automatizada Espérase que se abra en 2033.
Queda por ver se iso será suficiente para convencer á xente de deixar o seu coche atrás. A cidade espera ver tanto unha caída das emisións de carbono como da conxestión do tráfico. Segundo a informe por Moia, unha flota de 5.000 autobuses autónomos, axudada por medidas de acompañamento como Cargos de conxestión En coches privados - podería salvar a Hamburgo ao redor de 15 millóns de quilómetros de vehículos por semana en comparación cos niveis actuais. Outro informe, do provedor de solucións de mobilidade IOKI, dixo que unha rede nacional de demanda - As lanzadas sensibles poderían proporcionar un estimado 25 millóns de persoas en Alemaña unha alternativa atractiva ao coche privado.
Hamburgo xa experimentou con outros modelos alternativos de tránsito. No verán de 2021, un microbús autónomo correu nunha pequena ruta fixa e un proxecto suburbano en 2018 converteuse no primeiro servizo de autobuses de demanda integrado no sistema de tarifas do transporte público de Hamburgo. Estas lanzadeiras teñen un recargo de 1 € a 2 € por paseo (ademais do billete de tarifa regular) para cubrir a distancia entre a casa e as estacións.
Graham Parkhurst, un profesor de mobilidade sostible na Universidade do oeste de Inglaterra, cre que os servizos de combinación como o de Hamburgo teñen o potencial de chegar a novos pilotos en lugares que actualmente son inaccesibles polo transporte público. "En moitas cidades fomos practicamente o máis posible co transporte público tradicional", dixo. "Agora necesitamos servir a todas esas áreas de vivenda do século XX e 21 onde o coche privado é actualmente o xeito máis obvio de viaxar. Este podería ser un xeito de abordalo."
Becker de Hamburger Hochbahn é optimista de que o piloto poida converterse nun modelo para outras cidades, pero ela destaca que o auto -condución de microtransito aínda ten un longo camiño por percorrer.
"Non hai dúbida de que a demanda autónoma está a chegar. O importante é que aínda non chegamos ao final", dixo Becker. "Necesitamos manter o caso de uso para o transporte público alto para que os produtos non sigan só se seguen a desenvolver no sector privado".