https://www.bloomberg.com/news/articles/2024 THE

การแสดงผลแสดงให้เห็นว่าฮับที่เสนอสำหรับตัวเอง - รถตู้ขับรถสามารถรวมเข้ากับระบบรถไฟใต้ดินได้อย่างไร เมืองฮัมบูร์กถูกตั้งค่าให้เปิดตัวนักบินสามปีสำหรับโครงการรถรับส่ง

ที่มา: Xoio GmbH

ฮัมบูร์กได้รับการจัดอันดับให้เป็น เมืองที่แออัดมากที่สุด ในประเทศเยอรมนี แต่มันทำงานหนักเพื่อสูญเสียชื่อนั้น ภายในปี 2573 เมืองต้องการ 80% ของการเดินทางทั้งหมดโดยการขนส่งสาธารณะจักรยานหรือเดินเท้าโดยทุกคนสามารถขึ้นรถบัสหรือรถไฟได้ภายในห้านาที ในการบรรลุเป้าหมายนั้นผู้ให้บริการขนส่งของเมืองกำลังเปิดตัวการปรับปรุงที่นอกเหนือไปจากเครือข่ายรถบัสและรถไฟที่มีอยู่: ตัวเอง - รถรับส่งขับรถ

ในปีหน้าเมืองพอร์ตเยอรมันวางแผนที่จะเปิดตัวรถมินิบัสไฟฟ้าอิสระสูงสุด 20 คันซึ่งในขั้นต้นจะให้บริการฟรี - ความต้องการขี่ข้ามได้สูงสุด 50 ตารางกิโลเมตร (ประมาณ 20 ตารางไมล์) ขั้นตอนนำร่องของโปรแกรมขนานนามเหมือนกันถูกตั้งค่าให้วิ่งเป็น 2026 แต่วิสัยทัศน์ที่ใหญ่กว่าคือการขยายกองเรือไปยังมากถึง 10,000 คันภายในปี 2573 เพื่อเติมเต็มช่องว่างการขนส่งในปัจจุบันและช่วยให้เมืองบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษ ในที่สุดความคิดคือการทำระบบขนส่งสาธารณะอย่างง่ายดายและเข้าถึงได้ง่ายว่ายานพาหนะส่วนตัวถูกทิ้งไว้ข้างหลัง
“ เราต้องคิดเกี่ยวกับวิธีที่เราสามารถขนส่งผู้คนได้มากขึ้นในอนาคตและในเวลาเดียวกันโดยไม่มีการปล่อยมลพิษนั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้การเคลื่อนไหวที่ใช้ร่วมกันเป็นปัญหาสำคัญสำหรับเรา” Franziska Becker ผู้เป็นผู้นำแผนกการเคลื่อนย้ายอิสระที่ Hamburger Hochbahn AG ผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดเป็นอันดับสองของเยอรมนี “ เราจะดูว่าบริการดังกล่าวทำให้ผู้คนเปลี่ยนไปใช้ระบบขนส่งสาธารณะได้ง่ายขึ้นหรือไม่และอาจจะขายรถของพวกเขาได้”

ความฝันของ ON - อุปสงค์การขนส่งสาธารณะไม่ใช่เรื่องใหม่ ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาเมืองต่างๆทั่วโลกได้ทดลองกับรูปแบบของ microtransit - ความต้องการ - บริการการเคลื่อนย้ายที่ตอบสนองได้ซึ่งให้ความยืดหยุ่น, ประตู - ไปยัง - การขี่ประตู คำสัญญาของการขนส่งสาธารณะที่สะดวกสบายและสะดวกกว่าแบบดั้งเดิมคงที่ - รถบัสเส้นทาง แต่ราคาถูกกว่าการขับขี่ - Hailing ได้วาด การร่วมทุนจำนวนมากและ hypeแต่ความคืบหน้าจนถึงปัจจุบันมีสติ คลื่นลูกแรกของสมาร์ทโฟน - เรียกผู้ให้บริการเช่น บริดจ์เจ และ รถม้า ปิดตัวลงอย่างรวดเร็วในสหรัฐอเมริกาเนื่องจากการดำเนินการมักจะพิสูจน์ แพงเกินไปและไม่มีประสิทธิภาพ.

แต่ฮัมบูร์กเป็นคนมองโลกในแง่ดีว่ามันสามารถทำให้แบบจำลองทำงานได้ ความพยายามได้รับทุนครึ่งหนึ่งจากหน่วยงานขนส่งของรัฐบาลกลางเพื่อปรับจำนวน 26 ล้านยูโร (29 ล้านดอลลาร์) โดยส่วนที่เหลือมาจาก Hamburger Hochbahn เองและพันธมิตรโครงการหลายราย และมีศักยภาพที่จะกำจัดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่สำคัญ: ไดรเวอร์

“ การขนส่งแบบอิสระเป็นกุญแจสำคัญในบทใหม่ในการเคลื่อนย้ายเพราะมันทำให้ - ความต้องการปรับขนาดได้และประหยัดกว่าเนื่องจากคุณไม่ต้องการพนักงานอีกต่อไปซึ่งเรามีปัญหาการขาดแคลนอยู่แล้ว” มาร์ตินคาเกอร์เบอร์กล่าว ทีมวิจัยที่สถาบันเทคโนโลยี Karlsruhe- “ แต่คุณต้องบอกลาความคิดที่ว่าคุณสามารถทำเงินได้มากกับผู้โดยสารการขนส่ง."

ยานพาหนะที่แตกต่างกันสองคันจะถูกใช้ในนักบิน อันแรกคือตัวเอง - เวอร์ชันขับเคลื่อนของ Volkswagen ID Buzz Electric Van ที่สองคือแบรนด์ Benteler ผู้เสนอญัตติ Holon, ตัวเอง - รถรับส่งขับโดยไม่มีพวงมาลัยและห้องพักสำหรับผู้โดยสาร 15 คน เพรียวบาง Pininfarina - ยานพาหนะสไตล์ จะเปิดตัวยุโรปในฮัมบูร์ก

ยานพาหนะทั้งสองจะใช้งานได้ ระบบอัตโนมัติระดับ 4ซึ่งช่วยให้มนุษย์ - การดำเนินงานฟรีภายใต้เงื่อนไขบางประการ อย่างไรก็ตามการกำกับดูแลทางเทคนิคจากผู้สังเกตการณ์ ON - Board ยังคงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการดำเนินการทดลองใช้ สิ่งนี้อาจเปลี่ยนแปลงได้หากนักบินประสบความสำเร็จและรัฐจะได้รับการอนุมัติอย่างเต็มที่สำหรับยานพาหนะและการดำเนินงานซึ่งหมายความว่าสามารถตรวจสอบรถโดยสารหลายคันพร้อมกันจากศูนย์ควบคุม ในเมืองอื่น ๆ ทั่วโลกตัวเอง - บริการขับเคลื่อนการขับขี่ได้ต้องเผชิญกับชุดของ ปัญหาด้านกฎระเบียบและความปลอดภัย, ขัดขวางการเปิดตัวหุ่นยนต์

ลบด้วยเทคโนโลยีการขับขี่แบบอิสระที่ได้รับทุนสนับสนุนจากสาธารณะใน - โปรแกรมการขนส่งความต้องการย้อนหลังไปถึงยุคก่อน - ดิจิตอลและยังคงเป็นเรื่องธรรมดาในสหรัฐอเมริกาในฐานะบริการ“ Dial - A - Ride” ในเมืองเล็ก ๆ และพื้นที่ชนบทเล็กเกินไปสำหรับรถโดยสารแบบดั้งเดิม แต่โดยทั่วไปแล้วพวกเขามักจะมีค่าใช้จ่ายสูงในการดำเนินการตามพื้นฐานการขับขี่และการขับขี่และ นักวิจารณ์กล่าวว่า ความต้องการนั้น - การเคลื่อนไหวที่ตอบสนองต่อราคาของการขนส่งสาธารณะก็ไม่สามารถทำได้

“ ใน - ความต้องการไม่จำเป็นต้องดีกว่านี้” Eva Heinen ศาสตราจารย์ด้านการวางแผนการขนส่งของ ETH Zurich กล่าว “ คำถามคือขอบเขตที่ยอมรับได้ทั้งสำหรับผู้ใช้หรือเพื่อให้บุคคลอื่นจ่ายค่าบริการเหล่านั้นหรืออุดหนุนมัน”

ผู้เสนอญัตติ Holon ตัวเองเล็ก ๆ - รถบัสขับรถถูกตั้งค่าให้เปิดตัวในยุโรปเมื่อเข้ารับบริการในฮัมบูร์กที่มา: Holon

การขับขี่จะต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าใดหลังจากที่นักบินจบลงก็ยังไม่ชัดเจน คำใบ้เสนอโดย Moiaบริการ Ridepooling เชิงพาณิชย์ที่เป็นหุ้นส่วนใน Hamburg Pilot บริษัท ซึ่งเป็น บริษัท ในเครือของ Volkswagen Group ได้ดำเนินงานในฮัมบูร์กมาตั้งแต่ปี 2562 โดยเรียกเก็บราคาที่มักจะอยู่ระหว่างการขนส่งสาธารณะและรถแท็กซี่ขึ้นอยู่กับระยะทางเวลาของวันและระดับความต้องการ Moia พยายามที่จะทำให้การบริการทำกำไรได้จนถึงตอนนี้ แต่หวังว่าการใช้ยานพาหนะอิสระสามารถช่วยเปลี่ยนแปลงสิ่งนี้ได้

เช่นเดียวกับ Moia นักบินรถรับส่ง AV ของฮัมบูร์กจะไม่เสนอประตูที่แท้จริง - ถึง - บริการประตู ผู้ใช้สามารถจองการนั่งพร้อมแอพแล้วมุ่งหน้าไปยังจุดนัดพบใกล้เคียง นักปั่นคนอื่น ๆ จะกระโดดขึ้นไปในระหว่างการเดินทาง ในขณะที่การออกนอกเส้นทางจะถูกเก็บไว้ให้มีประสิทธิภาพที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยอัลกอริทึมการกำหนดเส้นทางของ MOIA เป็นที่ชัดเจนว่าผู้ใช้จะต้องมีเวลามากขึ้น - ยืดหยุ่นเมื่อเทียบกับการนั่งแท็กซี่

ส่วนหนึ่งของคำสัญญาของโครงการนำร่องอยู่ที่ความสามารถในการเสริมแทนที่จะแทนที่เครือข่ายรถไฟรถบัสและรถรางที่มีอยู่ของฮัมบูร์กซึ่งมีอยู่มากมายและจะรวมถึง A สายรถไฟใต้ดินอัตโนมัติเต็มรูปแบบ คาดว่าจะเปิดในปี 2576

ไม่ว่าจะเพียงพอที่จะโน้มน้าวให้ผู้คนทิ้งรถไว้ข้างหลังหรือไม่ เมืองนี้หวังว่าจะได้เห็นทั้งการปล่อยคาร์บอนและความแออัดของการจราจร ตาม รายงาน โดย Moia กองเรือรถบัสอิสระ 5,000 คัน - ได้รับความช่วยเหลือจากมาตรการประกอบเช่น ค่าใช้จ่ายความแออัด สำหรับรถยนต์ส่วนตัว - สามารถประหยัดฮัมบูร์กได้ประมาณ 15 ล้านกิโลเมตรต่อสัปดาห์เมื่อเทียบกับระดับปัจจุบัน รายงานอีกฉบับหนึ่งจาก Ioki ผู้ให้บริการโซลูชันการเคลื่อนที่กล่าวว่าเครือข่ายความต้องการแห่งชาติ - รถรับส่งที่ตอบสนองได้สามารถให้ โดยประมาณ 25 ล้านคนในประเทศเยอรมนีเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับรถส่วนตัว

ฮัมบูร์กได้ทดลองกับแบบจำลองการขนส่งทางเลือกอื่นแล้ว ในช่วงฤดูร้อนปี 2564 รถมินิบัสอิสระวิ่งไปตามเส้นทางขนาดเล็กและโครงการชานเมืองในปี 2561 กลายเป็นครั้งแรกในการบริการรถบัส - อุปสงค์ที่รวมอยู่ในระบบการขนส่งสาธารณะของฮัมบูร์ก รถรับส่งเหล่านี้มีค่าธรรมเนียมเพิ่ม€ 1 ถึง€ 2 ต่อการนั่ง (นอกเหนือจากตั๋วค่าโดยสารปกติ) เพื่อเชื่อมระยะห่างระหว่างบ้านและสถานี

Graham Parkhurst ศาสตราจารย์ด้านการเคลื่อนไหวอย่างยั่งยืนที่มหาวิทยาลัยตะวันตกของอังกฤษเชื่อว่าการขับขี่ - บริการรวมเช่นเดียวกับที่ฮัมบูร์กมีศักยภาพที่จะเข้าถึงนักปั่นใหม่ในสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้โดยระบบขนส่งสาธารณะ “ ในหลาย ๆ เมืองเราได้ไปไกลเท่าที่จะทำได้ด้วยระบบขนส่งสาธารณะแบบดั้งเดิม” เขากล่าว “ ตอนนี้เราจำเป็นต้องให้บริการพื้นที่ที่อยู่อาศัยในศตวรรษที่ 20 และ 21 ทั้งหมดซึ่งปัจจุบันรถยนต์ส่วนตัวเป็นวิธีที่ชัดเจนที่สุดในการเดินทางนี่อาจเป็นวิธีที่จะกล่าวถึงสิ่งนั้น”

Becker จาก Hamburger Hochbahn เป็นคนมองโลกในแง่ดีว่านักบินอาจกลายเป็นแบบอย่างสำหรับเมืองอื่น ๆ แต่เธอเน้นว่าตัวเอง - การขับขี่ microtransit ยังคงมีทางยาวไป

“ ไม่มีคำถามใด ๆ ที่เป็นอิสระในเรื่อง - ความต้องการกำลังจะมาถึงสิ่งสำคัญคือเรายังไม่ถึงจุดจบ” เบกเกอร์กล่าว “ เราจำเป็นต้องเก็บกรณีการใช้งานสำหรับการขนส่งสาธารณะให้สูงเพื่อให้ผลิตภัณฑ์ไม่ได้พัฒนาต่อไปในภาคเอกชนเท่านั้น”