Dengan diri - Van Mengemudi, Hamburg mencoba membuat microtransit berfungsi
Lalu lintas - kota Jerman yang tersumbat meluncurkan layanan mobilitas dengan minibus otonom yang dapat dipanggil melalui aplikasi. Apakah akan berhasil di mana orang lain gagal?
Rendering yang menunjukkan bagaimana hub yang diusulkan untuk van mengemudi sendiri dapat berintegrasi dengan sistem metro. Kota Hamburg akan meluncurkan pilot tiga tahun untuk program pesawat ulang -alik seperti itu.
Sumber: XOIO GMBH
Hamburg peringkat sebagai Kebanyakan kota yang padat Di Jerman, tetapi bekerja keras untuk kehilangan gelar itu. Pada tahun 2030, kota ingin 80% dari semua perjalanan dilakukan dengan transportasi umum, sepeda atau berjalan kaki, dengan setiap penduduk dapat mencapai bus atau kereta api dalam waktu lima menit. Untuk mencapai target itu, operator transit kota meluncurkan perbaikan yang melampaui jaringan bus dan kereta api yang ada: Self - mengemudi antar -jemput.
Tahun depan, kota pelabuhan Jerman berencana untuk meluncurkan armada hingga 20 minibus listrik otonom yang awalnya akan menawarkan wahana permintaan gratis hingga 50 kilometer persegi (sekitar 20 mil persegi). Fase percontohan program, yang dijuluki sama, akan berjalan ke tahun 2026, tetapi visi yang lebih besar adalah memperluas armada menjadi sebanyak 10.000 kendaraan pada tahun 2030 untuk mengisi kesenjangan transit saat ini dan membantu kota mencapai tujuan emisinya. Pada akhirnya, idenya adalah untuk membuat transportasi umum begitu mudah dan mudah diakses sehingga kendaraan pribadi tertinggal.
"Kami harus memikirkan bagaimana kami dapat mengangkut lebih banyak orang di masa depan dan pada saat yang sama tanpa emisi. Itulah sebabnya mobilitas bersama adalah masalah penting bagi kami," kata Franziska Becker, yang memimpin departemen mobilitas otonom di Hamburger Hochbahn AG, penyedia transportasi publik terbesar kedua -. "Kami akan melihat apakah layanan seperti itu memudahkan orang untuk beralih ke transportasi umum, dan mungkin bahkan untuk menjual mobil mereka."
Impian di - menuntut angkutan umum bukanlah hal baru. Selama dekade terakhir, kota -kota di seluruh dunia telah bereksperimen dengan bentuk -bentuk microtransit - permintaan - layanan mobilitas responsif yang menawarkan wahana pintu yang fleksibel. Janji transportasi umum yang lebih nyaman dan nyaman daripada bus rute tetap tradisional tetapi lebih murah daripada naik - yang ditarik telah ditarik Banyak modal ventura dan hype, tetapi kemajuan sampai saat ini sudah serius. Gelombang awal smartphone - operator yang dipanggil seperti Bridj Dan Kereta dengan cepat ditutup di AS, seperti yang sering dibuktikan oleh operasi terlalu mahal dan tidak efisien.
Tetapi Hamburg optimis bahwa itu dapat membuat model berfungsi. Upaya ini setengah didanai oleh otoritas transportasi federal hingga sekitar € 26 juta ($ 29 juta), dengan sisanya berasal dari Hamburger Hochbahn sendiri dan beberapa mitra proyek. Dan memiliki potensi untuk menghilangkan biaya operasi utama: pengemudi.
"Transportasi otonom adalah kunci untuk bab baru dalam mobilitas karena membuat - permintaan terukur dan lebih ekonomis, karena Anda tidak lagi membutuhkan staf, yang kami kekurangan," kata Martin Kagerbauer, yang menemani proyek sebagai bagian dari a Tim Peneliti di Institut Teknologi Karlsruhe. “Tapi Anda harus mengucapkan selamat tinggal pada gagasan bahwa Anda dapat menghasilkan banyak uang dengan penumpangangkutan."
Dua kendaraan yang berbeda akan digunakan dalam pilot. Yang pertama adalah versi mengemudi sendiri dari ID Volkswagen. Buzz Electric Van, yang kedua adalah merek Benteler Penggerak Holon, Self - mengemudi antar -jemput tanpa roda kemudi dan kamar untuk 15 penumpang. Yang ramping Pininfarina - Kendaraan bergaya akan melakukan debut Eropa di Hamburg.
Kedua kendaraan akan beroperasi Otomatisasi Level 4, yang memungkinkan manusia - operasi bebas dalam kondisi tertentu. Namun, pengawasan teknis dari On - Board Observer masih diperlukan untuk operasi persidangan. Ini dapat berubah jika pilot berhasil dan negara kemudian memberikan persetujuan penuh untuk kendaraan dan operasi, yang berarti bahwa beberapa bus dapat dipantau secara bersamaan dari pusat kontrol. Di kota -kota lain di seluruh dunia, layanan mobilitas mengemudi sendiri telah menghadapi serangkaian Masalah Pengaturan dan Keselamatan, Hampering Robotaxi Rollouts.
Minus teknologi mengemudi yang otonom, didanai secara publik pada program transit permintaan tanggal kembali ke era digital sebelum dan masih umum di AS sebagai layanan “dial - a - ride” di kota -kota kecil dan daerah pedesaan yang terlalu kecil untuk bus tradisional. Tetapi mereka biasanya mahal untuk beroperasi berdasarkan perangkat, dan kritik mengatakan Mobilitas responsif permintaan - untuk harga angkutan umum tidak dapat dicapai.
"Pada permintaan tidak selalu lebih baik," kata Eva Heinen, seorang profesor dalam perencanaan transportasi di ETH Zurich. "Pertanyaannya adalah sejauh mana itu dapat diterima baik bagi pengguna atau untuk pihak lain untuk membayar layanan tersebut atau mensubsidi."
The Holon Mover, bus mengemudi sendiri yang kecil, akan melakukan debutnya di Eropa ketika memasuki layanan di Hamburg.Sumber: Holon
Berapa biaya perjalanan setelah pilot berakhir masih belum jelas. Petunjuk ditawarkan oleh Moia, layanan ridepooling komersial yang merupakan mitra di pilot Hamburg. Perusahaan, anak perusahaan Volkswagen Group, telah beroperasi di Hamburg sejak 2019, membebankan harga yang biasanya jatuh antara angkutan umum dan kabin, tergantung pada jarak, waktu hari dan tingkat permintaan. Moia telah berjuang untuk membuat layanan ini menguntungkan sejauh ini, tetapi berharap bahwa penggunaan kendaraan otonom dapat membantu mengubah ini.
Seperti Moia, pilot antar -jemput AV Hamburg tidak akan menawarkan layanan True Door - To - Door. Pengguna dapat memesan tumpangan dengan aplikasi dan kemudian menuju ke titik pertemuan terdekat. Pengendara lain kemungkinan akan naik selama perjalanan. Sementara jalan memutar akan disimpan seefisien mungkin, berkat algoritma perutean Moia, jelas bahwa pengguna harus lebih banyak waktu - fleksibel dibandingkan dengan naik taksi.
Bagian dari janji program percontohan terletak pada kemampuannya untuk menambah daripada menggantikan jaringan kereta, bus, dan trem Hamburg yang ada, yang luas dan akan mencakup a Jalur metro otomatis sepenuhnya Itu diperkirakan akan dibuka pada tahun 2033.
Apakah itu akan cukup untuk meyakinkan orang untuk meninggalkan mobil mereka masih harus dilihat. Kota ini berharap untuk melihat penurunan emisi karbon dan kemacetan lalu lintas. Menurut a laporan oleh Moia, armada 5.000 bus otonom - dibantu oleh langkah -langkah yang menyertai seperti Biaya kemacetan pada mobil pribadi - dapat menghemat Hamburg sekitar 15 juta kilometer kendaraan per minggu dibandingkan dengan level saat ini. Laporan lain, dari penyedia solusi mobilitas Ioki, mengatakan bahwa jaringan permintaan nasional - angkutan responsif dapat memberikan diperkirakan 25 juta orang di Jerman alternatif yang menarik bagi mobil pribadi.
Hamburg telah bereksperimen dengan beberapa model transit alternatif lainnya. Pada musim panas 2021, minibus otonom berlari pada rute tetap kecil, dan proyek pinggiran kota pada tahun 2018 menjadi yang pertama di layanan bus - permintaan yang diintegrasikan ke dalam sistem tarif transportasi umum Hamburg. Angka -angkutan ini memiliki biaya tambahan € 1 hingga € 2 per perjalanan (selain tiket tarif biasa) untuk menjembatani jarak antara rumah dan stasiun.
Graham Parkhurst, seorang profesor mobilitas berkelanjutan di Universitas Barat Inggris, percaya bahwa layanan pengendaraan - Pooling seperti yang ada di Hamburg memiliki potensi untuk menjangkau pengendara baru di tempat -tempat yang saat ini tidak dapat diakses oleh transportasi umum. "Di banyak kota kami telah pergi sejauh yang kami bisa dengan transportasi umum tradisional," katanya. "Sekarang kita perlu melayani semua area perumahan abad ke -20 dan 21 di mana mobil pribadi saat ini merupakan cara yang paling jelas untuk bepergian. Ini bisa menjadi cara untuk mengatasinya."
Becker dari Hamburger Hochbahn optimis bahwa pilot bisa menjadi model untuk kota -kota lain, tetapi dia menekankan bahwa microtransit mengemudi sendiri masih memiliki jalan panjang.
"Tidak ada pertanyaan bahwa otonom dalam permintaan akan datang. Yang penting adalah bahwa kita belum mencapai akhir," kata Becker. "Kita perlu menjaga kasus penggunaan untuk transportasi umum tetap tinggi sehingga produk tidak hanya terus berkembang di sektor swasta."