Med selv - Kørsel varevogne forsøger Hamborg at få mikrotransit til at fungere
Trafikken - tilstoppet tysk by lancerer en mobilitetstjeneste med autonome minibusser, der kan indkaldes via en app. Vil det lykkes, hvor andre har mislykkedes?
En gengivelse, der viser, hvordan et foreslået knudepunkt for sig selv - Kørsel af varevogne kunne integreres med et metrosystem. Byen Hamborg er klar til at lancere en tre årlig pilot til et sådant shuttle -program.
Kilde: Xoio GmbH
Hamburg rangerer som mest overbelastede by I Tyskland, men det arbejder hårdt for at miste den titel. I 2030 ønsker byen 80% af alle rejser, der skal foretages ved offentlig transport, cykel eller til fods, hvor enhver beboer er i stand til at nå en bus eller træne inden for fem minutter. For at ramme dette mål udruller byens transitoperatør forbedringer, der går ud over det eksisterende bus- og jernbanenet: Selv - Kørsel af pendulkørsler.
Næste år planlægger den tyske Port City at lancere en flåde på op til 20 autonome elektriske minibusser, der oprindeligt vil tilbyde gratis på - efterspørgselsture over op til 50 kvadratkilometer (ca. 20 kvadrat miles). Programmets pilotfase, der kaldes både, er indstillet til at køre til 2026, men den større vision er at udvide flåden til så mange som 10.000 køretøjer i 2030 for at udfylde de nuværende transithuller og hjælpe byen med at nå sine emissioner. I sidste ende er ideen at gøre offentlig transport så ubesværet og tilgængelig, at private køretøjer bliver efterladt.
”Vi er nødt til at tænke over, hvordan vi kan transportere flere mennesker i fremtiden og på samme tid uden emissioner. Derfor er delt mobilitet et vigtigt emne for os,” sagde Franziska Becker, der leder Department for Autonomous Mobility i Hamburger Hochbahn Ag, Tysklands anden - største offentlige transportudbyder. ”Vi ser på, om en sådan service gør det lettere for folk at skifte til offentlig transport og måske endda at sælge deres bil.”
Drømmen om On - Krav Public Transit er ikke ny. I det sidste årti har byer over hele verden eksperimenteret med former for mikrotransit - efterspørgsel - Responsive mobilitetstjenester, der tilbyder fleksible, dør - til - dørture. Løftet om offentlig transport, der er mere komfortabel og praktisk end traditionel faste - rutebusser, men billigere end ride - Hering har trukket Masser af venturekapital og hype, men fremskridt til dato har været nøgterne. En tidlig bølge af smartphone - indkaldte operatører som Bridj og Vogn hurtigt lukket i USA, som operationer ofte beviste for dyrt og ineffektivt.
Men Hamborg er optimistisk for, at det kan få modellen til at fungere. Indsatsen er halvt finansieret af føderale transportmyndigheder til melodien på ca. 26 millioner euro ($ 29 millioner), hvor resten kommer fra Hamburger Hochbahn selv og flere projektpartnere. Og det har potentialet til at eliminere en vigtig driftsomkostning: driverne.
"Autonom transport er nøglen til et nyt kapitel i mobilitet, fordi det gør på - efterspørgsel skalerbar og mere økonomisk, da du ikke længere har brug for personale, som vi alligevel har mangel på," sagde Martin Kagerbauer, der ledsager projektet som en del af en Forskningsteam ved Karlsruhe Institute of Technology. ”Men du skal sige farvel til tanken om, at du kan tjene en masse penge med passagerertransport. ”
To forskellige køretøjer vil blive brugt i piloten. Den første er en selv - kørende version af Volkswagen ID. Buzz Electric Van, den anden er Benteler -mærket Holon Mover, en selv - køreskyttel uden rattet og plads til 15 passagerer. Den slanke Pininfarina - Stylet køretøj vil gøre sin europæiske debut i Hamborg.
Begge køretøjer fungerer på Niveau 4 Automation, som giver mulighed for menneskelig - Gratis drift under visse betingelser. Imidlertid kræves teknisk tilsyn fra en ON - bestyrelsesobservatør stadig til forsøgsoperationen. Dette kan ændre sig, hvis piloten er vellykket, og staten efterfølgende giver fuld godkendelse af køretøjet og operationerne, hvilket betyder, at flere busser kunne overvåges samtidigt fra kontrolcentre. I andre byer over hele verden har selv - at køre mobilitetstjenester stået over for en række af Regulerings- og sikkerhedsspørgsmål, der hæmmer robotaxi -udrulninger.
Minus den autonome køreteknologi, offentligt finansieret på - efterspørgselstransitprogrammer dateres tilbage til den før - digitale æra og er stadig almindelige i USA som "dial - a - ride" -tjenester i små byer og landdistrikter for små til traditionelle busser. Men de er typisk dyre at operere pr. Kritikere siger Denne efterspørgsel - Responsiv mobilitet til prisen på offentlig transit er bare ikke opnåelig.
”På - Efterspørgsel er ikke nødvendigvis bedre,” sagde Eva Heinen, en professor i transportplanlægning i ETH Zürich. ”Spørgsmålet er i hvilken udstrækning det er acceptabelt både for brugeren eller for andre parter at betale op for disse tjenester eller subsidiere det.”
Holon -moveren, et lille selv - kørebus, er klar til at gøre sin europæiske debut, når den går ind i tjeneste i Hamborg.Kilde: Holon
Hvor meget en tur koster, når pilotens afslutning stadig er uklar. Et tip tilbydes af Moia, en kommerciel ridepooling -service, der er en partner i Hamburg -piloten. Virksomheden, et datterselskab af Volkswagen Group, har været i drift i Hamborg siden 2019 og opkræver priser, der typisk falder mellem offentlig transport og førerhus, afhængigt af afstand, tid på dagen og efterspørgselsniveauet. Moia har kæmpet for at gøre tjenesten rentabel indtil videre, men håber, at brugen af autonome køretøjer kan hjælpe med at ændre dette.
Ligesom Moia vil Hamburgs AV -shuttle -pilot ikke tilbyde ægte dør - til - Door Service. Brugere kan booke en tur med en app og derefter gå til et nærliggende mødested. Andre ryttere vil sandsynligvis hoppe på under rejsen. Mens omveje holdes så effektive som muligt takket være Moias routingalgoritme, er det klart, at brugerne bliver nødt til at være mere tid - fleksible sammenlignet med at tage en taxa.
En del af pilotprogrammets løfte ligger i dets evne til at supplere snarere end at erstatte Hamborgs eksisterende netværk af tog, busser og sporvogne, som er omfattende og vil omfatte en Fuldautomatisk metrolinje Det forventes at åbne i 2033.
Hvorvidt det vil være nok til at overbevise folk om at efterlade deres bil, gjenstår at se. Byen håber at se både et fald i kulstofemissioner og trafikbelastning. Ifølge en rapport af Moia, en flåde på 5.000 autonome busser - hjulpet af ledsagende foranstaltninger som overbelastningsomkostninger På private biler - kunne spare Hamborg omkring 15 millioner køretøjets kilometer om ugen sammenlignet med de nuværende niveauer. En anden rapport fra Mobility Solution -udbyderen Ioki sagde, at et nationalt netværk af efterspørgsel - Responsive shuttles kunne give en estimeret 25 millioner mennesker i Tyskland et attraktivt alternativ til den private bil.
Hamborg har allerede eksperimenteret med nogle andre alternative transitmodeller. I sommeren 2021 løb en autonom minibus på en lille fast rute, og et forstæderprojekt i 2018 blev det første på - efterspørgselsbusforbindelse integreret i billetprisesystemet i Hamborgs offentlige transport. Disse pendulkørsler har et tillæg på € 1 til € 2 pr. Ride (ud over den almindelige billetbillet) for at bygge bro mellem hjemmet og stationer.
Graham Parkhurst, professor i bæredygtig mobilitet ved University of the West of England, mener, at ride - Pooling -tjenester som den i Hamborg har potentialet til at nå nye ryttere på steder, der i øjeblikket er utilgængelige af offentlig transport. ”I mange byer er vi gået stort set så vidt vi kan med traditionel offentlig transport,” sagde han. ”Nu er vi nødt til at betjene alle disse boligområder fra det 20. og 21. århundrede, hvor den private bil i øjeblikket er den mest åbenlyse måde at rejse på. Dette kan være en måde at tackle det på.”
Becker fra Hamburger Hochbahn er optimistisk for, at piloten kunne blive en model for andre byer, men hun understreger, at selvet selv - at køre mikrotransit stadig har en lang vej at gå.
”Der er ingen tvivl om, at autonom efterspørgsel kommer. Det, der er vigtigt, er, at vi ikke har nået slutningen endnu,” sagde Becker. ”Vi er nødt til at holde brugssagen til offentlig transport højt, så produkterne ikke kun fortsætter med at udvikle sig i den private sektor.”