Amb les furgonetes autònomes, Hamburg intenta fer que el microtransit funcioni
El trànsit - Ciutat alemanya obstruïda llança un servei de mobilitat amb minibusos autònoms que es poden convocar mitjançant una aplicació. Tindrà èxit allà on han fallat els altres?
Una representació que mostra com un centre proposat per a auto -conducció de furgonetes podria integrar -se amb un sistema de metro. La ciutat d'Hamburg llançarà un pilot de tres anys per a un programa de llançadora.
Font: Xoio GmbH
Hamburg es troba com a ciutat més congestionada A Alemanya, però està treballant molt per perdre aquest títol. El 2030, la ciutat vol que el 80% de tots els viatges es facin mitjançant transport públic, bicicleta o a peu, amb tots els residents capaços d’arribar a un autobús o tren en un termini de cinc minuts. Per assolir aquest objectiu, l’operador de trànsit de la ciutat està desplegant millores que van més enllà de la xarxa d’autobusos i ferrocarrils existents: les llançadores de conducció.
L’any que ve, la ciutat portuària alemanya té previst llançar una flota de fins a 20 minibuses elèctriques autònomes que inicialment oferiran gratuïtament a la demanda passejades fins a 50 quilòmetres quadrats (unes 20 milles quadrades). La fase pilot del programa, anomenada igual, es desenvoluparà al 2026, però la visió més gran és ampliar la flota fins a 10.000 vehicles per al 2030 per omplir les llacunes de trànsit actuals i ajudar la ciutat a assolir els seus objectius d’emissions. En última instància, la idea és fer que el transport públic sigui tan esforç i accessible que els vehicles privats es deixin enrere.
"Hem de pensar en com podem transportar més persones en el futur i alhora sense emissions. És per això que la mobilitat compartida és un problema important per a nosaltres", va dir Franziska Becker, que dirigeix el Departament de Mobilitat Autònoma a Hamburger Hochbahn AG, el segon proveïdor de transport públic més gran d'Alemanya. "Ens fixarem en si aquest servei facilita que la gent canviï al transport públic i, fins i tot, fins i tot vendre el seu cotxe."
El somni de la demanda del transport públic no és nou. Durant l’última dècada, les ciutats de tot el món han experimentat amb formes de microtransit - demanda - serveis de mobilitat sensibles que ofereixen passejades flexibles, a la porta. La promesa del transport públic que és més còmode i convenient que els autobusos de fixació tradicional, però més barat que Ride - Shailing ha dibuixat molta capital de risc i bombo, però el progrés fins ara ha estat sobresortint. Una onada primerenca de telèfons intel·ligents - Operadors convocats com Núvia i Caro es carari Ràpidament tancat als Estats Units, com es demostra sovint les operacions massa car i ineficient.
Però Hamburg és optimista que pot fer que el model funcioni. L’esforç està mig finançat per les autoritats de transport federal amb un import d’uns 26 milions d’euros (29 milions de dòlars), amb la resta procedent de Hamburger Hochbahn i diversos socis del projecte. I té el potencial d’eliminar un cost operatiu clau: els conductors.
"El transport autònom és la clau d'un nou capítol de la mobilitat perquè fa que la demanda sigui escalable i més econòmica, ja que ja no necessiteu personal, que de totes maneres tenim una escassetat", va dir Martin Kagerbauer, que acompanya el projecte com a part d'una Equip de recerca de l’Institut Tecnològic de Karlsruhe. “Però heu d’acomiadar -vos de la idea que podeu guanyar molts diners amb el passatgerTransport. "
S'utilitzaran dos vehicles diferents al pilot. El primer és una versió autònoma de l'ID Volkswagen. Buzz Electric Van, la segona és la marca de Benteler Holon Mover, una llançadora autònoma sense volant i espai per a 15 passatgers. El elegant Pininfarina - Vehicle amb estil Farà el seu debut europeu a Hamburg.
Els dos vehicles funcionaran Nivell 4 Automatització, que permet un funcionament lliure humà en determinades condicions. No obstant això, encara es requereix la supervisió tècnica d'un observador de la junta a - Això pot canviar si el pilot té èxit i l’estat atorga posteriorment l’aprovació completa del vehicle i les operacions, el que significa que es podrien controlar simultàniament diversos autobusos des dels centres de control. En altres ciutats del món, els serveis de mobilitat autònoms s’han enfrontat a una sèrie de problemes reguladors i de seguretat, dificultant els llançaments de Robotaxi.
Menys la tecnologia de conducció autònoma, finançada públicament en programes de trànsit de demanda daten de l’era pre - digital i són encara habituals als Estats Units com a serveis “Dial - A - Ride” a les ciutats petites i a les zones rurals massa petites per als autobusos tradicionals. Però normalment són costosos operar de forma per - Els crítics diuen Aquesta demanda - La mobilitat sensible pel preu del trànsit públic no es pot aconseguir.
"La demanda no és necessàriament millor", va dir Eva Heinen, professora de Transport Planning a ETH Zuric. "La pregunta és fins a quin punt és acceptable tant per a l'usuari com per a altres parts que paguin aquests serveis o la subvencionin."
L’Holon Mover, un petit autobús de conducció, està previst que debuti europeu quan entra al servei a Hamburg.Font: Holon
La quantitat de passejar costarà un cop finalitzi el pilot. S’ofereix un suggeriment per Moia, un servei comercial de Ridepooling que és un soci al pilot d'Hamburg. La companyia, filial del Grup Volkswagen, opera a Hamburg des del 2019, cobrant preus que normalment cauen entre el transport públic i les cabines, segons la distància, el temps del dia i el nivell de demanda. Moia ha lluitat per fer el servei rendible fins ara, però espera que l’ús de vehicles autònoms pugui ajudar a canviar -ho.
Igual que Moia, el pilot de llançadora AV de Hamburg no oferirà una porta veritable - al servei de portes. Els usuaris poden reservar un passeig amb una aplicació i després dirigir -se a un punt de trobada proper. Probablement altres pilots s’endinsaran durant el viatge. Tot i que els desviaments es mantindran el més eficients possibles, gràcies a l'algoritme d'encaminament de Moia, està clar que els usuaris hauran de ser més temps - flexible en comparació amb la presa d'un taxi.
Una part de la promesa del programa pilot rau en la seva capacitat de complementar en lloc de suplantar la xarxa existent de trens, autobusos i tramvies existents de Hamburg, que és extens i inclourà un línia de metro completament automatitzada S'espera que s'obrirà el 2033.
Si això serà suficient per convèncer la gent perquè deixi el seu cotxe enrere, es pot veure. La ciutat espera veure tant una caiguda de les emissions de carboni com la congestió del trànsit. Segons un informar per Moia, una flota de 5.000 autobusos autònoms, ajudat per mesures acompanyades com càrrecs de congestió En cotxes privats, podria estalviar Hamburg al voltant de 15 milions de quilòmetres de vehicles a la setmana en comparació amb els nivells actuals. Un altre informe, del proveïdor de solucions de mobilitat Ioki, va dir que una xarxa nacional de llançadores de demanda pot proporcionar un estimat 25 milions de persones a Alemanya, una alternativa atractiva al cotxe privat.
Hamburg ja ha experimentat amb altres models de trànsit alternatius. L’estiu de 2021, un minibús autònom va fer una petita ruta fixa i un projecte suburbà el 2018 es va convertir en el primer servei d’autobús de demanda integrat en el sistema de tarifes del transport públic d’Hamburg. Aquestes llançadores tenen un recàrrec d’1 a 2 € per passeig (a més del bitllet de tarifa regular) per superar la distància entre casa i estacions.
Graham Parkhurst, professor de mobilitat sostenible a la Universitat de l’oest d’Anglaterra, creu que els serveis de muntatge de muntatge com el d’Hamburg tenen el potencial d’arribar a nous pilots en llocs que actualment són inaccessibles pel transport públic. "En moltes ciutats hem passat gairebé fins al transport públic tradicional", va dir. "Ara hem de servir a totes les zones d'habitatges del segle XX i XXI on el cotxe privat és actualment la manera més evident de viatjar. Aquesta podria ser una manera d'afrontar -ho."
Becker, de Hamburger Hochbahn, és optimista que el pilot podria convertir -se en un model per a altres ciutats, però destaca que l’auto -conducció de microtransit encara té un llarg camí per recórrer.
"No hi ha dubte que s'acosta la demanda autònoma. El que és important és que encara no hem arribat al final", va dir Becker. "Hem de mantenir el cas d'ús per al transport públic alt perquè els productes no només continuïn desenvolupant -se al sector privat".