https://www.bloomberg.com/News/artichs/2024-08-211/hambridSt.aims-to-tkame-traffic-with-sselfStland-microtrannansit-mansrollSransit-mans

Una dimustrazione chì mostra cumu un hub prupostu per sè stessu - i vans di guida puderia integrà cù un sistema di metro. A Cità di Amburgo hè stabilitu per lancià un pilotu di trè - Anu Pilotu per un prugramma cusì di navetta.

Surghjente: xoio gmbh

Hamburg ranchi cum'è u A cità più congestionata In Germania, ma travaglia dura perde stu titulu. Durante 2030, a cità vole à u 80% di tutti i viaghji à u trasportu publicu, a bicicletta o in piezza, cù ogni residentu capaci di ghjunghje à un autobus o in trenu in cinque minuti. Per culpisce quellu operatore di transitu di a cità chì si tratta di migliurà chì vanu oltre l'autobus esistenti è rete ferroviariu: sè stessu -

L'annu prossimu, a cità di u portu tedescu Piani di lancià una flotta di finu à 20 minimi elettrici chì inizialmente offre - A fase pilotata di u prugramma, u alione dogatu, hè set à riserve à u 2026, ma a visione più più grande hè per espansione a flotta à quanti 10.000 veiculi per u scopu di transitu è ​​aiutanu a cità In definitiva, l'idea hè di fà trasportu publicu cusì senza sforzu è accessibile chì i veiculi privati ​​si lascianu.
"Avemu da pensà à sempre chì puderanu trasportà più persone in l'avvene è perchè a mo mobilità compulica hè un fornitore di hamburger per Hamburger Hochobahn, chì hà dettu Franziska Hochbahn "Guardemu se un tali serviziu li face facilita per e persone chì cambienu à u trasportu publicu, è forse ancu vende a so vittura".

U sognu di "Dumandà u Transitu Publicu ùn hè micca novu. Durante l'ultima decada, Città chì in u mondu intornu à u mondu intornu à u mondu in u mondu di Microtransit - Dumanda - Serabbia fabilità chì offre flexible, porta - di - ride flexible. A prumessa di u trasportu publicu chì hè più còmode è conveniente chè u tradiziunale fissatu - autobus di strada ma più prezzu chì ride - Salute hà disegnatu assai capitale di rentutura è hype, ma u prugressu à a data hè stata sopering. Una prima onda di smartphone - operatori chjamati cum'è Bridj è Carriotu chjude rapidamente in i Stati Uniti, cum'è operazioni spessu dimustranu troppu caru è inefficace.

Ma l'hamburg hè ottimista chì pò fà u travagliu di mudellu. L'sforzu hè a mità di fundata da l'autorità di i trasporti Federale in a cunta di u discu di u 12 milieru), cù u restu da hamburger Hochbahn Sistelf è parechji partenarii di u prugettu. È hà u putenziale di eliminà un costu di operazione chjave: i drivers.

"U trasportu autònomi hè a chjave per un novu capitulu in a mobilità perchè si fa scalamabili è di più economica, chì avemu bisognu di u persunale, perchè avemu più bisognu di u stazzu,, disse Martin Kagerbauer, chì hà accumpagnatu u prugettu cum'è parte di a squadra di ricerca à u karlsruhe istitutu di tecnulugia. "Ma avete da dì addiu à l'idea chì pudete fà assai soldi cù u passagerutrasportu. "

Dui sferenti veiculi seranu usati in u pilotu. U primu hè un sè stessu - Versione di guida di l'ID di Volkswagen. Buz elettricu, u sicondu hè a marca di u benteler HOLON MOVER, un sè stessu - navetta di guida senza rota di u guaritu è ​​a stanza per 15 passageri. U sleek Pininfarina - Veiculu Styled farà u so debut europeu in hamburg.

I dui veiculi operanu Livellu 4 Automation, chì permette l'umanu - operazione gratuita in certe cundizioni. Tuttavia, surviglianza tecnica da un osservatore - Observatore di Cunsigliu hè ancu necessariu per a operazione di prova. Questuaghju pò cambià se u pilotu hè successu è u Statu sanu tutale per u veiculu è l'operazioni, significadendu chì parechji bassi ponu esse monitorati simultati. In altre cità intornu à u mondu, sè stessu - I servizii di mobilità di guida anu affruntatu una seria di prublemi regulatori è di sicurità, Hampering Robotaxi Rollouts.

Minu L'addanna Autònomu, finita abbastanza (pagatu publicamente - Demanda di prugrammi di transitu di Transit cù a pre - ERA DIGITALE "in i picculi paesi è oru tempuri. Ma sò tipicamenti costosi per operare nantu à una basa per - ride, è critichi dicenu chì a dumanda - mobilità rispondente per u prezzu di u trafficu publicu solu ùn hè micca realizable.

"Nantu à - Dumanda ùn hè micca necessarie megliu", disse Eva Heinen, un Professore in Pianificazione di Trattore à l'et Zurigo. "A quistione hè di ciò chì hè accettabile tramindui per l'utilizatore o per altri partiti per pagà per quelli servizii o sussidiziunà."

U mullone di Holon, un picculu - autobus di guida, hè stabilitu per fà u so debut europeu quandu entra in u serviziu in hamburg.Fonte: Holon

Quantu un ride costarà dopu chì l'estremità pilota ùn hè ancu micca chjara. Un suggerimentu hè offertu da Moia, un serviziu di ride di cummerciale chì hè un cumpagnu in u pilotu di hamburg. A cumpagnia, un filiidi di u volkwagen gruppu, hè stata opermata da u 2019, caricendu i prezzi chì ti sò tipicamenti tra transitu publicu è cabine è livellu di dumanda. Moia hà luttatu per fà u serviziu prufittuicu cunflitu, ma a speranza chì l'usu di i veiculi autonomu puderanu aiutà à cambià questu.

Cum'è a Moia, Hamburg's Pilot di Shette ùn offre micca una porta vera - per - serviziu di a porta. L'utilizatori ponu riservà una ride cun una app è dopu à a testa à un puntu di riunione vicinu. L'altri piloti avaranu da sperà durante u viaghju. Mentre i detertini sò mantenuti cum'è efficienti, grazie à l'algoritmu di routing di Moia, hè chjaru chì l'utilizatori anu da esse più tempu - Flexible cumparatu à piglià un taxi.

Parte di a prumessa di u prugramma Pilotu in a so capacità di u supplementu piuttostu cà a rete esistente di i treni, autobus è trammi, chì hè estensivu è includerà Linea Metro completamente automatica Hè aspettatu di apre in 2033.

Sia chì sarà abbastanza per cunvince e persone per lascià a so vittura daretu à esse vistu. A cità spera di vede tramindui una goccia in emissioni di carbone è a congestione di u trafficu. Sicondu a Rapportu da Moia, una flotta di 5.000 autonomu autonomu - aiutati da e misure accumpagnate cum'è carichi congestion nantu à e vitture private - puderia salvà hamburg intornu à 15 milioni di chilometri di veiculu per settimana cumparatu à i livelli attuali. Un altru rapportu, da a suluzione di Mobilità Ioki, hà dettu chì una reta naziunale di dumanda - Nascales Responsabilità puderia furnisce un stimatu 25 milioni di persone in Germania una alternativa attraente à a vittura privata.

Hamburg hà digià sperimentatu cù alcuni altri mudelli di transitu alternativu. In l'estiu di 2021, un minibus autonomu curria una piccula tappa fissi, è un prugettu fissatu in 2018 diventò u primu nantu à u trasportu di l'autobus di l'autobus di l'arbulu. Questi shuttles anu una suprana di € à 2 € per ride (in più di u bigliettu regulare) per ponte a distanza trà casa è stazioni.

U prufissore Wrawam, un prufissore di a mobilità sustenissi l'Università di l'Inghilterra - i servizii di piscina in Francia in l'Amburgo in i posti inaccessibili. "In parechje cità chì simu andati assai finu à pudemu cù u tradiziunale di u trasportu tradiziunale,» hà dettu. "Ora avemu bisognu di serve in tutti quelli settoni alloghji di u 20u è u 10u seculu induve a vittura privata hè attualmente u modu più evidenti per viaghjà. Questu puderia esse un modu per indirizzà chì".

Becker da Hamburger Hochbahn hè u pilotu puderia diventà un mudellu per altre cità, ma ella enfatizeghja chì sè stessu - Microtransit ancu hà un longu modu per andà.

"Ùn ci hè micca una quistione chì autonomu nantu à - a dumanda hè ghjunta. Chì hè impurtante chì ùn avemu micca ghjunghje à a fine," Becker hà dettu. "Avemu da manghjà l'usu per u trasportu publicu altu, e cose chì ùn solu micca solu in sviluppà in u settore privatu".