https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-08-21/hamburg- - Tame-Traffic- Selfrodyving-

Renderowanie pokazujące, w jaki sposób proponowane piasty dla samozwańczych samochodów dostawczych może zintegrować się z systemem metra. Miasto Hamburg ma uruchomić trzyletni pilot dla takiego programu promu.

Źródło: Xoio GmbH

Hamburg plasuje się jako najbardziej zatłoczone miasto W Niemczech, ale ciężko pracuje, aby stracić ten tytuł. Do 2030 r. Miasto chce, aby 80% wszystkich podróży odbyło się przez transport publiczny, rower lub pieszo, a każdy mieszkaniec może dotrzeć do autobusu lub pociągu w ciągu pięciu minut. Aby trafić w ten cel, operator tranzytu miasta wprowadza ulepszenia wykraczające poza istniejącą sieć autobusów i kolejowych: autostrada.

W przyszłym roku niemieckie miasto portowe planuje uruchomić flotę do 20 autonomicznych minibusów elektrycznych, które początkowo będą oferować bezpłatne na - przejażdżki popytem do 50 kilometrów kwadratowych (około 20 mil kwadratowych). Faza pilotażowa programu, nazwana zarówno na 2026 r., Ale większą wizją jest rozszerzenie floty do aż 10 000 pojazdów do 2030 r., Aby wypełnić obecne luki tranzytowe i pomóc miastu w osiągnięciu celów emisji. Ostatecznie chodzi o to, aby transport publiczny był tak łatwy i dostępny, że prywatne pojazdy pozostają w tyle.
„Musimy pomyśleć o tym, jak możemy transportować więcej ludzi w przyszłości, a jednocześnie bez emisji. Dlatego wspólna mobilność jest dla nas ważną kwestią”, powiedział Franziska Becker, który kieruje działem autonomicznej mobilności w Hamburger Hochbahn AG, drugim niemieckim - największym dostawcy transportu publicznego. „Przyjrzymy się, czy taka usługa ułatwia ludziom przejście na transport publiczny, a może nawet sprzedać swój samochód”.

Dream of On - Demand Public Transit nie jest nowy. W ciągu ostatniej dekady miasta na całym świecie eksperymentowały z formami mikrotransitów - popyt - Responsywne usługi mobilności, które oferują elastyczne, drzwi do drzwi. Obietnica transportu publicznego, która jest wygodniejsza i wygodniejsza niż tradycyjne autobusy ustalone - Dużo kapitału podwyższonego ryzyka i szumu, ale do tej pory postępy był otrzeźwiający. Wczesna fala smartfonów - wezwanych operatorów, takich jak Bridj I Rydwan szybko zamknięty w USA, jak często udowodniono operacje zbyt drogie i nieefektywne.

Ale Hamburg jest optymistą, że może sprawić, że model działał. Wysiłki są w połowie finansowane przez federalne organy transportowe w wysokości około 26 milionów euro (29 milionów dolarów), a reszta pochodzi od samego Hamburger Hochbahn i kilku partnerów projektowych. I może potencjalnie wyeliminować kluczowy koszt operacyjny: sterowniki.

„Transport autonomiczny jest kluczem do nowego rozdziału mobilności, ponieważ powoduje, że - popyt skalowalny i bardziej ekonomiczny, ponieważ nie potrzebujesz już personelu, którego i tak brakuje” - powiedział Martin Kagerbauer, który towarzyszy projekt jako część A. Zespół badawczy w Karlsruhe Institute of Technology. „Ale musisz pożegnać się z pomysłem, że możesz zarobić dużo pieniędzy z pasażeremtransport."

W pilocie będą używane dwa różne pojazdy. Pierwszy to sama - Buzz Electric Van, drugi to marka Benteler Holon Mover, samoobsuma się - prom bez kierownicy i miejsce dla 15 pasażerów. Elegancki Pininfarina - Pojazd w stylu Zadebiutuje w Europie w Hamburgu.

Oba pojazdy będą działać Automatyzacja poziomu 4, który pozwala na wolne działanie człowieka w określonych warunkach. Jednak nadzór techniczny od obserwatora zarządu jest nadal wymagany do operacji próbnej. Może się to zmienić, jeśli pilot odniesie sukces, a państwo następnie daje pełną zgodę na pojazd i operacje, co oznacza, że ​​kilka autobusów można monitorować jednocześnie z centrów kontrolnych. W innych miastach na całym świecie własne usługi mobilności napędzają serię Kwestie regulacyjne i bezpieczeństwa, utrudnianie wdrażania robotaxi.

Minus autonomiczny technologia jazdy, finansowana publicznie na - Programy tranzytu popytu z ery cyfrowej i są nadal powszechne w USA jako usługi „Dial - a - Ride” w małych miasteczkach i obszarach wiejskich zbyt małe dla tradycyjnych autobusów. Ale zazwyczaj są kosztowne w obsłudze na podstawie - Krytycy mówią Ten zapotrzebowanie - reagująca mobilność ceny transportu publicznego po prostu nie jest możliwa do osiągnięcia.

„Na - popyt niekoniecznie jest lepszy”, powiedziała Eva Heinen, profesor planowania transportu w Eth Zurych. „Pytanie brzmi, w jakim stopniu jest dopuszczalne zarówno dla użytkownika, jak i dla innych stron, aby zapłacić za te usługi lub je subsydiować”.

Holon Mover, mały autobus jazdy, ma debiut europejski, gdy wchodzi w służbę w Hamburgu.Źródło: Holon

Ile kosztuje jazda po zakończeniu pilota, nadal jest niejasne. Wskazówka jest oferowana przez Moia, komercyjna usługa Ridepooling, która jest partnerem w Pilot Hamburg. Firma, spółka zależna Volkswagen Group, działa w Hamburgu od 2019 r., Opłacając ceny, które zazwyczaj spada między transportem publicznym a kabinami, w zależności od odległości, pory dnia i poziomu popytu. Moia do tej pory starała się uczynić usługę opłacalną, ale ma nadzieję, że korzystanie z pojazdów autonomicznych może pomóc to zmienić.

Podobnie jak Moia, pilot wahadłowy Hamburga nie zaoferuje prawdziwych drzwi - Służba drzwi. Użytkownicy mogą zarezerwować jazdę z aplikacją, a następnie udać się do pobliskiego punktu spotkań. Inni jeźdźcy prawdopodobnie wskoczą podczas podróży. Podczas gdy objazdy będą utrzymywane tak wydajne, jak to możliwe, dzięki algorytmowi routingu Moii, jasne jest, że użytkownicy będą musieli być więcej czasu - elastyczni w porównaniu z taksówką.

Część obietnicy programu pilotażowego polega na jego zdolności do uzupełniania, a nie zastępowania istniejącej sieci pociągów, autobusów i tramwajów Hamburga, która jest obszerna i będzie obejmować W pełni zautomatyzowana linia metra Oczekuje się, że otworzy się w 2033 roku.

To, czy będzie to wystarczające, aby przekonać ludzi do opuszczenia samochodu za sobą, dopiero się okaże. Miasto ma nadzieję zobaczyć zarówno spadek emisji emisji dwutlenku węgla, jak i zatłoczeniem ruchu. Według raport przez Moię, flotę 5000 autonomicznych autobusów - wspomagana przez towarzyszące środki takie jak Opłaty za zator W prywatnych samochodach - może zaoszczędzić Hamburgowi około 15 milionów kilometrów pojazdów tygodniowo w porównaniu z obecnymi poziomami. Kolejny raport, od dostawcy rozwiązania mobilności Ioki, powiedział, że krajowa sieć zapotrzebowania - reagujące wahadła może zapewnić plik szacowany 25 milionów ludzi w Niemczech jest atrakcyjną alternatywą dla prywatnego samochodu.

Hamburg eksperymentował już z innymi alternatywnymi modelami tranzytowymi. Latem 2021 r. Na małej stałej trasie autonomiczny minibus, a projekt podmiejski w 2018 r. Stał się pierwszym na - Service Bus zintegrowanym z systemem transportu publicznego Hamburga. Trasy te mają dopłatę od 1 do 2 € za przejażdżkę (oprócz zwykłego biletu taryfowego), aby wypełnić odległość między domem a stacji.

Graham Parkhurst, profesor zrównoważonej mobilności na University of the West of England, uważa, że ​​usługi jazdy - Puling, takie jak ta w Hamburgu, mogą dotrzeć do nowych jeźdźców w miejscach, które są obecnie niedostępne przez transport publiczny. „W wielu miastach posunęliśmy się tak daleko, jak to możliwe dzięki tradycyjnej transporcie publicznej” - powiedział. „Teraz musimy służyć wszystkim tymi XX i XXI wieku, w których prywatny samochód jest obecnie najbardziej oczywistym sposobem podróży. Może to być sposób na rozwiązanie tego problemu”.

Becker z Hamburger Hochbahn jest optymistą, że pilot może stać się modelem dla innych miast, ale podkreśla, że ​​samozachowawcze mikrotransit ma długą drogę.

„Nie ma wątpliwości, że nadchodzi autonomiczny popyt. Ważne jest to, że jeszcze nie osiągnęliśmy końca” - powiedział Becker. „Musimy zachować przypadek użycia transportu publicznego wysoko, aby produkty nie tylko rozwijały się w sektorze prywatnym”.