Със себе си - шофиране на микробуси, Хамбург се опитва да накара микротранзита да работи
Трафикът - Запушен немски град стартира услуга за мобилност с автономни микробуси, които могат да бъдат призовани чрез приложение. Ще успее ли там, където другите са се провалили?
Изобразяване, показващо как предложен хъб за самостоятелни микробуси може да се интегрира с система на метрото. Град Хамбург е готов да пусне пилот на три - годишен за такава програма за совалка.
Източник: Xoio GmbH
Хамбург се нарежда като най -задръстеният град В Германия, но работи усилено, за да загуби това заглавие. До 2030 г. градът иска 80% от всички пътувания да бъдат извършени чрез обществен транспорт, велосипед или пеша, като всеки жител може да стигне до автобус или влак в рамките на пет минути. За да постигне тази цел, градският транзитен оператор разгръща подобрения, които надхвърлят съществуващата автобусна и железопътна мрежа: самостоятелно - шофиране на совалки.
Следващата година германският Порт Сити планира да пусне флот от до 20 автономни електрически микробуса, които първоначално ще предлагат безплатно - Возенето на търсенето до 50 квадратни километра (около 20 квадратни мили). Пилотната фаза на програмата, наричана еднаква, трябва да достигне до 2026 г., но по -голямата визия е да се разшири флота до 10 000 превозни средства до 2030 г., за да попълни текущите пропуски в транзита и да помогне на града да постигне целите си на емисиите. В крайна сметка идеята е да се направи общественият транспорт толкова без усилия и достъпен, че частните превозни средства остават зад себе си.
„Трябва да помислим как можем да транспортираме повече хора в бъдеще и в същото време без емисии. Ето защо споделената мобилност е важен въпрос за нас“, каза Франциска Бекер, който ръководи отдела за автономна мобилност в Hamburger Hochbahn AG, вторият в Германия - най -големият доставчик на обществен транспорт. „Ще разгледаме дали подобна услуга улеснява хората да преминат към обществен транспорт и може би дори да продават колата си.“
Мечтата на - Търсенето на обществения транзит не е нова. През последното десетилетие градовете по света експериментират с форми на микротрансит - търсене - Отзивчиви услуги за мобилност, които предлагат гъвкави, врати - до - вози на вратите. Обещанието за обществен транспорт, което е по -удобно и удобно от традиционните фиксирани - маршрутни автобуси, но по -евтино от карането Много рисков капитал и свръх, но досега напредъкът е отрезвяващ. Ранна вълна от смартфон - призовани оператори като Бридж и Колесница бързо затворени в САЩ, тъй като операциите често се оказаха Твърде скъпо и неефективно.
Но Хамбург е оптимист, че може да накара модела да работи. Усилията се финансират наполовина от федералните транспортни органи в размер на около 26 милиона евро (29 милиона долара), като останалите идват от самия Хамбургер Хохбан и няколко партньори по проекта. И има потенциал да премахне ключови оперативни разходи: драйверите.
„Автономният транспорт е ключът към новата глава в мобилността, защото прави - търсенето мащабируемо и по -икономично, тъй като вече не се нуждаете от персонал, който така или иначе имаме недостиг“, каза Мартин Кагербауер, който придружава проекта като част от a Изследователски екип в Техническия институт Карлсруе. „Но трябва да се сбогувате с идеята, че можете да спечелите много пари с пътникатранспорт. "
В пилота ще бъдат използвани две различни превозни средства. Първият е самостоятелна версия на ID на Volkswagen. Buzz Electric Van, вторият е марката Benteler Holon Mover, себе си - шофиране на совалка без волан и място за 15 пътници. Елегантният Pininfarina - Стилско превозно средство Ще направи своя европейски дебют в Хамбург.
И двете превозни средства ще работят на Автоматизация на ниво 4, което позволява човешка - безплатна работа при определени условия. Въпреки това, техническият надзор от наблюдателя на ON - Това може да се промени, ако пилотът е успешен и държавата впоследствие предостави пълно одобрение за превозното средство и операциите, което означава, че няколко автобуса могат да бъдат наблюдавани едновременно от контролните центрове. В други градове по света, самостоятелното управление на мобилността са изправени пред поредица от Проблеми с регулаторните и безопасността, затрудняват роботакси.
Минус автономната техника за шофиране, публично финансирана от - Програмите за транзит на търсенето датират от ерата преди - цифровина и все още са често срещани в САЩ като „набиране - A - Ride” услуги в малки градове и селски райони, твърде малки за традиционните автобуси. Но те обикновено са скъпи за работа на базата на возене и Критиците казват Това търсене - Отзивчива мобилност за цената на обществения транзит просто не е постижимо.
„На - Търсенето не е непременно по -добро“, казва Ева Хайнен, професор по транспортно планиране в ETH Цюрих. „Въпросът е до каква степен е приемливо както за потребителя, така и за други страни да плащат за тези услуги или да го субсидират.“
Holon Mover, малък автобус за шофиране, е готов да направи своя европейски дебют, когато влезе в услуга в Хамбург.Източник: Холон
Колко ще струва возенето, след като пилотът приключи, все още не е ясно. Съвет се предлага от Моя, Търговска услуга за решаване, която е партньор в пилота на Хамбург. Компанията, дъщерно дружество на Volkswagen Group, работи в Хамбург от 2019 г., като таксува цените, които обикновено падат между обществения транзит и кабините, в зависимост от разстоянието, времето на деня и нивото на търсене. Моя се бори да направи услугата досега, но се надява, че използването на автономни превозни средства може да помогне за промяна на това.
Подобно на Moia, пилотът на Hamburg AV Shottle няма да предложи истинска врата - до - Сервиз на врати. Потребителите могат да резервират пътуване с приложение и след това да се отправят към близката точка за срещи. Други ездачи вероятно ще скочат по време на пътуването. Въпреки че отклонението ще се поддържа възможно най -ефективно, благодарение на алгоритъма за маршрутизиране на Moia е ясно, че потребителите ще трябва да са повече време - гъвкави в сравнение с вземането на такси.
Част от обещанието на пилотната програма се състои в способността му да допълва, а не да замества съществуващата мрежа от влакове, автобуси и трамваи на Хамбург, която е обширна и ще включва a Напълно автоматизирана линия на метрото Това се очаква да се отвори през 2033 г.
Дали това ще бъде достатъчно, за да убеди хората да оставят колата си зад себе си, остава да видим. Градът се надява да види както спад на въглеродните емисии, така и задръстванията на трафика. Според a доклад от Моя, флот от 5000 автономни автобуса - подпомагани от придружаващи мерки като такси за задръствания На частни автомобили - може да спаси Хамбург около 15 милиона километра превозни средства седмично в сравнение с текущите нива. Друг доклад от доставчика на решения за мобилност IOKI, заяви, че национална мрежа за търсене - Отзивчивите совалки може да осигури и изчислено 25 милиона души в Германия привлекателна алтернатива на частния автомобил.
Хамбург вече експериментира с някои други алтернативни транзитни модели. През лятото на 2021 г. автономен минибус се движеше по малък фиксиран маршрут, а крайградският проект през 2018 г. стана първият на - Търсене на автобусна услуга, интегрирана в системата за тарифи на обществения транспорт на Хамбург. Тези совалки имат доплащане от 1 до 2 евро на возене (в допълнение към билета за редовен билет за тарифи), за да преодолеят разстоянието между дома и гарите.
Греъм Паркхърст, професор по устойчива мобилност в Университета на Западната част на Англия, смята, че пътуването - услуги за обединяване като този в Хамбург има потенциал да достигне до нови ездачи на места, които в момента са недостъпни от обществения транспорт. „В много градове сме стигнали почти доколкото можем с традиционния обществен транспорт“, каза той. „Сега трябва да обслужваме всички онези жилищни зони на 20 и 21 век, където в момента частният автомобил е най -очевидният начин за пътуване. Това може да бъде начин за справяне с това.“
Бекер от Хамбургер Хохбан е оптимист, че пилотът може да се превърне в модел за други градове, но тя подчертава, че себе си - шофирането на микротранзит все още има дълъг път.
"Няма съмнение, че автономното - ИЗПЪЛНЕТЕ ДЕЙСТВИЕТО. Важното е, че все още не сме достигнали края", каза Бекер. „Трябва да запазим случая с използване на високото транспортно, така че продуктите да не продължават само да се развиват в частния сектор.“