https://www.bloomberg.com/news/articles/2024 -

Một kết xuất cho thấy cách một trung tâm được đề xuất cho xe tải tự lái có thể tích hợp với hệ thống tàu điện ngầm. Thành phố Hamburg chuẩn bị ra mắt một phi công ba năm cho một chương trình đưa đón như vậy.

Nguồn: XOIO GMBH

Hamburg được xếp hạng là Thành phố tắc nghẽn nhất Ở Đức, nhưng nó làm việc chăm chỉ để mất danh hiệu đó. Đến năm 2030, thành phố muốn 80% tất cả các hành trình được thực hiện bằng phương tiện giao thông công cộng, xe đạp hoặc đi bộ, với mỗi cư dân có thể đến xe buýt hoặc xe lửa trong vòng năm phút. Để đạt được mục tiêu đó, nhà điều hành quá trình vận chuyển của thành phố đang đưa ra những cải tiến vượt ra ngoài mạng lưới xe buýt và đường sắt hiện có: tự lái xe.

Năm tới, thành phố cảng Đức có kế hoạch ra mắt một đội tàu gồm 20 chiếc xe buýt điện tự trị ban đầu sẽ cung cấp miễn phí trên các chuyến đi yêu cầu trên tới 50 km2 (khoảng 20 dặm vuông). Giai đoạn thí điểm của chương trình, được đặt tên là giống nhau, được thiết lập để chạy đến năm 2026, nhưng tầm nhìn lớn hơn là mở rộng đội tàu lên tới 10.000 xe vào năm 2030 để lấp đầy khoảng trống hiện tại và giúp thành phố đạt được mục tiêu phát thải. Cuối cùng, ý tưởng là làm cho phương tiện giao thông công cộng trở nên dễ dàng và dễ tiếp cận đến nỗi các phương tiện riêng bị bỏ lại phía sau.
Chúng tôi phải suy nghĩ về cách chúng tôi có thể vận chuyển nhiều người hơn trong tương lai và đồng thời mà không có khí thải. Đó là lý do tại sao tính di động chung là một vấn đề quan trọng đối với chúng tôi, ông Franziska Becker, người lãnh đạo bộ phận di chuyển tự trị tại Hamburger Hochbahn Ag, Đức. Chúng tôi sẽ xem xét liệu một dịch vụ như vậy có giúp mọi người dễ dàng chuyển sang giao thông công cộng hay không, và thậm chí có thể bán xe của họ.

Giấc mơ của - Nhu cầu Giao thông công cộng là mới. Trong thập kỷ qua, các thành phố trên thế giới đã thử nghiệm các hình thức microtransit - nhu cầu - Dịch vụ di động đáp ứng cung cấp linh hoạt, cửa - đến - Rides. Lời hứa của giao thông công cộng mà Lôi thoải mái và thuận tiện hơn so với cố định truyền thống - Xe buýt tuyến đường nhưng rẻ hơn so với đi xe rất nhiều đầu tư mạo hiểm và cường điệu, nhưng tiến trình cho đến nay đã được tỉnh táo. Một làn sóng sớm của điện thoại thông minh - Các nhà khai thác được triệu tập như Bridj Và Chariot nhanh chóng đóng cửa ở Mỹ, vì các hoạt động thường được chứng minh Quá đắt và không hiệu quả.

Nhưng Hamburg lạc quan rằng nó có thể làm cho mô hình hoạt động. Nỗ lực được các cơ quan giao thông liên bang tài trợ một nửa theo giai điệu khoảng 26 triệu euro (29 triệu đô la), phần còn lại đến từ chính Hamburger Hochbahn và một số đối tác dự án. Và nó có khả năng loại bỏ một chi phí vận hành quan trọng: các trình điều khiển.

Giao thông tự trị là chìa khóa cho một chương mới về tính di động bởi vì nó tạo ra - nhu cầu có thể mở rộng và kinh tế hơn, vì bạn không còn cần nhân viên, mà chúng tôi không còn thiếu Nhóm nghiên cứu tại Viện Công nghệ Karlsruhe. “Nhưng bạn phải nói lời tạm biệt với ý tưởng rằng bạn có thể kiếm được nhiều tiền với hành kháchvận tải."

Hai phương tiện khác nhau sẽ được sử dụng trong phi công. Cái đầu tiên là phiên bản tự lái của ID Volkswagen. Buzz Electric Van, người thứ hai là thương hiệu Benteler Holon động cơ, một người tự lái xe không có vô lăng và phòng cho 15 hành khách. Kiểu dáng đẹp Pininfarina - Phong cách xe sẽ ra mắt châu Âu tại Hamburg.

Cả hai phương tiện sẽ hoạt động trên Tự động hóa cấp 4, cho phép con người - hoạt động tự do trong một số điều kiện nhất định. Tuy nhiên, giám sát kỹ thuật từ một người quan sát hội đồng quản trị vẫn được yêu cầu cho hoạt động thử nghiệm. Điều này có thể thay đổi nếu phi công thành công và nhà nước sau đó cấp sự chấp thuận đầy đủ cho xe và hoạt động, có nghĩa là một số xe buýt có thể được theo dõi đồng thời từ các trung tâm điều khiển. Ở các thành phố khác trên thế giới, các dịch vụ di động tự lái xe đã phải đối mặt với một loạt Các vấn đề về quy định và an toàn, cản trở việc triển khai robotaxi.

Trừ công nghệ lái xe tự trị, được tài trợ công khai trên - Các chương trình vận chuyển yêu cầu có từ thời kỳ tiền - thời đại kỹ thuật số và vẫn còn phổ biến ở Mỹ dưới dạng Dial Dial - A - Đi xe dịch vụ ở các thị trấn nhỏ và khu vực nông thôn quá nhỏ cho xe buýt truyền thống. Nhưng chúng thường tốn kém để hoạt động trên cơ sở trên mỗi chuyến đi và Các nhà phê bình nói Nhu cầu đó - Tính di động đáp ứng với giá của quá trình vận chuyển công cộng chỉ là có thể đạt được.

Eva Heinen, giáo sư về kế hoạch vận tải tại ETH Zurich cho biết, không nhất thiết phải tốt hơn. Câu hỏi là ở mức độ nào mà nó có thể chấp nhận được cho cả người dùng hoặc cho các bên khác để trả tiền cho các dịch vụ đó hoặc trợ cấp cho nó.

Holon Mover, một chiếc xe buýt tự lái xe nhỏ, được thiết lập để ra mắt châu Âu khi nó vào dịch vụ tại Hamburg.Nguồn: Holon

Một chuyến đi sẽ có giá bao nhiêu sau khi phi công kết thúc vẫn chưa rõ ràng. Một gợi ý được cung cấp bởi MOIA, một dịch vụ đi xe thương mại mà một đối tác trong phi công Hamburg. Công ty, một công ty con của Tập đoàn Volkswagen, đã hoạt động tại Hamburg từ năm 2019, tính giá thường rơi vào giữa giao thông công cộng và taxi, tùy thuộc vào khoảng cách, thời gian trong ngày và mức độ nhu cầu. Moia đã đấu tranh để làm cho dịch vụ có lợi nhuận cho đến nay, nhưng hy vọng rằng việc sử dụng các phương tiện tự trị có thể giúp thay đổi điều này.

Giống như Moia, Hamburg, AV Shuttle Pilot đã giành chiến thắng với Cung cấp True Door - To - Door Service. Người dùng có thể đặt một chuyến đi với một ứng dụng và sau đó đi đến điểm họp gần đó. Các tay đua khác có thể sẽ nhảy vào trong suốt hành trình. Mặc dù các đường vòng sẽ được giữ hiệu quả nhất có thể, nhờ thuật toán định tuyến Moia, nhưng rõ ràng người dùng sẽ cần phải có nhiều thời gian hơn - linh hoạt so với việc đi taxi.

Một phần của chương trình thí điểm, lời hứa nằm ở khả năng bổ sung thay vì thay thế mạng lưới tàu hỏa, xe buýt và xe điện hiện có của Hamburg, rất rộng rãi và sẽ bao gồm một Dòng tàu điện ngầm hoàn toàn tự động Điều đó dự kiến ​​sẽ mở vào năm 2033.

Liệu điều đó sẽ đủ để thuyết phục mọi người bỏ xe của họ phía sau vẫn được nhìn thấy. Thành phố đang hy vọng sẽ thấy cả sự sụt giảm lượng khí thải carbon và tắc nghẽn giao thông. Theo a báo cáo bởi MOIA, một đội tàu gồm 5.000 xe buýt tự trị - được hỗ trợ bởi các biện pháp đi kèm như phí tắc nghẽn Trên ô tô tư nhân - có thể tiết kiệm Hamburg khoảng 15 triệu km mỗi tuần so với mức hiện tại. Một báo cáo khác, từ nhà cung cấp giải pháp di động IOKI, nói rằng một mạng lưới nhu cầu quốc gia - Tàu con thoi đáp ứng có thể cung cấp ước lượng 25 triệu người ở Đức một sự thay thế hấp dẫn cho chiếc xe tư nhân.

Hamburg đã thử nghiệm một số mô hình vận chuyển thay thế khác. Vào mùa hè năm 2021, một xe buýt nhỏ tự trị đã chạy trên một tuyến đường cố định nhỏ và một dự án ngoại ô vào năm 2018 đã trở thành dịch vụ xe buýt yêu cầu đầu tiên được tích hợp vào hệ thống giá vé của giao thông công cộng Hamburg. Những con thoi này có phụ phí từ 1 đến € 2 mỗi chuyến (ngoài vé giá vé thông thường) để kết nối khoảng cách giữa nhà và trạm.

Graham Parkhurst, giáo sư di động bền vững tại Đại học Tây nước Anh, tin rằng việc đi xe - các dịch vụ gộp như dịch vụ ở Hamburg có khả năng tiếp cận các tay đua mới ở những nơi hiện không thể tiếp cận được bằng phương tiện giao thông công cộng. Ở nhiều thành phố, chúng tôi đã đi gần như có thể với giao thông công cộng truyền thống, ông nói. Bây giờ chúng ta cần phải phục vụ tất cả các khu vực nhà ở thế kỷ 20 và 21, nơi chiếc xe tư nhân hiện là cách đi lại rõ ràng nhất. Đây có thể là một cách để giải quyết điều đó.

Becker từ Hamburger Hochbahn lạc quan rằng phi công có thể trở thành mô hình cho các thành phố khác, nhưng cô nhấn mạnh rằng tự lái microtransit vẫn còn một chặng đường dài để đi.

Không có câu hỏi nào về việc tự trị về - nhu cầu đang đến. Điều quan trọng là chúng tôi đã đạt được kết thúc, ông Beck Becker nói. Chúng tôi cần giữ trường hợp sử dụng cho giao thông công cộng cao để các sản phẩm không chỉ tiếp tục phát triển trong khu vực tư nhân.