https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-

Renderēšana, kas parāda, kā ierosinātais pašpārbaudes centrs - Vans vadīšana varētu integrēties ar metro sistēmu. Hamburgas pilsēta ir paredzēta, lai palaistu trīs - gada pilotu šādai turp un atpakaļ programmai.

Avots: Xoio GmbH

Hamburga ierindojas kā visvairāk pārslogotā pilsēta Vācijā, bet smagi strādā, lai zaudētu šo titulu. Līdz 2030. gadam pilsēta vēlas, lai 80% no visiem braucieniem tiktu veikti ar sabiedrisko transportu, velosipēdu vai kājām, un katrs iedzīvotājs var sasniegt autobusu vai trenēties piecu minūšu laikā. Lai sasniegtu šo mērķi, pilsētas tranzīta operators izvērš uzlabojumus, kas pārsniedz esošo autobusu un dzelzceļa tīklu: Self - Braukšanas vilcieni.

Nākamgad Vācijas ostas pilsēta plāno uzsākt autoparku līdz 20 autonomiem elektriskiem mikroautobusiem, kas sākotnēji piedāvās bez maksas - pieprasījuma braucienos pāri līdz 50 kvadrātkilometriem (apmēram 20 kvadrātjūdzes). Programmas izmēģinājuma posms, kas ir līdzīgi kā saukts, ir paredzēts, lai palaistu līdz 2026. gadam, bet lielāks redzējums ir paplašināt floti līdz pat 10 000 transportlīdzekļiem līdz 2030. gadam, lai aizpildītu pašreizējās tranzīta nepilnības un palīdzētu pilsētai sasniegt savus emisijas mērķus. Galu galā ideja ir padarīt sabiedrisko transportu tik bez piepūles un pieejamus, ka privātie transportlīdzekļi paliek aiz muguras.
"Mums ir jādomā par to, kā mēs nākotnē varam pārvadāt vairāk cilvēku un tajā pašā laikā bez emisijām. Tāpēc kopīga mobilitāte mums ir svarīgs jautājums," sacīja Franziska Bekers, kurš vada Hamburger Hochbahn AG departamentu, Vācijas otrais - lielākais sabiedriskā transporta pakalpojumu sniedzējs. "Mēs apskatīsim, vai šāds pakalpojums ļauj cilvēkiem vieglāk pāriet uz sabiedrisko transportu un, iespējams, pat pārdot savu automašīnu."

Sapnis par - pieprasījumu sabiedriskajam transportam nav jauns. Pēdējās desmitgades laikā pilsētas visā pasaulē ir eksperimentējušas ar mikrotransitu formām - pieprasījums - Atsaucīgi mobilitātes pakalpojumi, kas piedāvā elastīgus, durvis - braucieniem pa durvīm. Sabiedriskā transporta apsolījums, kas ir ērtāks un ērtāks nekā tradicionālie fiksētie maršruta autobusi, bet lētāks nekā braukt - Hilings ir uzvilkts Daudz riska kapitāla un hype, bet līdz šim progress ir bijis progress. Agrīns viedtālruņa vilnis, uzaicināti operatori, piemēram, Bridžs un Rati ātri aizvērtās ASV, kā bieži pierādījās operācijas Pārāk dārgs un neefektīvs.

Bet Hamburga ir optimistiska, ka tā var likt modelim darboties. Centienus pusi finansē federālās transporta iestādes, lai noskaņotu aptuveni 26 miljonus eiro (29 miljonus dolāru), bet pārējie nāk no paša Hamburgera Hochbahn un vairākiem projekta partneriem. Un tam ir potenciāls novērst galvenās darbības izmaksas: autovadītājus.

“Autonoms transports ir jaunas mobilitātes nodaļas atslēga, jo tas padara - pieprasījumu mērogojamam un ekonomiskākam, jo ​​jums vairs nav nepieciešams personāls, kas mums tik un tā trūkst,” sacīja Martins Kagerbauers, kurš projektu pavada kā daļu no a Pētniecības grupa Karlsruhe Tehnoloģiju institūtāApvidū “Bet jums ir jāsaka atvadīties no idejas, ka jūs varat nopelnīt daudz naudas ar pasažieritransports. ”

Pilotē tiks izmantoti divi dažādi transportlīdzekļi. Pirmais ir Volkswagen ID braukšanas versija. Buzz Electric Van, otrais ir Benteler zīmols Holona virzītājs, sevis braukšanas maršruta autobuss bez stūres un vietas 15 pasažieriem. Gluds Pininfarina - stila transportlīdzeklis debitēs Eiropā Hamburgā.

Abi transportlīdzekļi darbosies 4. līmeņa automatizācija, kas ļauj cilvēkiem veikt brīvu darbību noteiktos apstākļos. Tomēr izmēģinājuma operācijai joprojām ir nepieciešama tehniska uzraudzība no - valdes novērotāja. Tas var mainīties, ja pilots gūst panākumus, un valsts pēc tam piešķir pilnīgu apstiprinājumu transportlīdzeklim un operācijām, kas nozīmē, ka vairākus autobusus var vienlaicīgi uzraudzīt no vadības centriem. Citās pasaules pilsētās, self - Braukšanas mobilitātes pakalpojumi ir saskārušies ar virkni Normatīvās un drošības problēmas, kavē robotaxi izlaišanu.

Atskaitot autonomo braukšanas tehnoloģiju, ko publiski finansē pēc pieprasījuma tranzīta programmām, datēts ar iepriekšējo digitālo laikmetu un joprojām ir izplatīts ASV kā “Dial - A - brauciena” pakalpojumi mazās pilsētās un lauku teritorijās, kas ir pārāk mazas tradicionālajiem autobusiem. Bet tie parasti ir dārgi, lai darbotos uz vienu braukšanu, un kritiķi saka Šis pieprasījums - atsaucīga mobilitāte pēc sabiedriskā transporta cenas vienkārši nav sasniedzama.

“Pēc pieprasījuma ne vienmēr ir labāks,” sacīja Eta Cīrihes transporta plānošanas profesore Eva Heinena. "Jautājums ir, cik lielā mērā tas ir pieņemams gan lietotājam, gan citām pusēm, lai samaksātu par šiem pakalpojumiem vai subsidētu."

Holon Mover, mazs es braukšanas autobuss, ir paredzēts debitēt Eiropā, ieejot dienestā Hamburgā.Avots: Holons

Cik brauciens maksās pēc pilota beigām, joprojām nav skaidrs. Piedāvā mājienu Moija, Komerciālais brauciena pakalpojums, kas ir Hamburgas pilota partneris. Uzņēmums, Volkswagen Group meitasuzņēmums, darbojas Hamburgā kopš 2019. gada, iekasējot cenas, kas parasti ietilpst starp sabiedrisko tranzītu un kabīnēm, atkarībā no attāluma, dienas laika un pieprasījuma līmeņa. MOIA ir centusies padarīt pakalpojumu līdz šim rentablam, taču cer, ka autonomu transportlīdzekļu izmantošana varētu palīdzēt to mainīt.

Tāpat kā MOIA, arī Hamburgas AV Shuttle Pilot nepiedāvā patiesas durvis - Door Service. Lietotāji var rezervēt braucienu ar lietotni un pēc tam doties uz tuvējo sapulces punktu. Citi braucēji, iespējams, dosies ceļojuma laikā. Kamēr apvedceļi tiks saglabāti pēc iespējas efektīvāk, pateicoties MOIA maršrutēšanas algoritmam, ir skaidrs, ka lietotājiem būs jābūt vairāk laika - elastīgai salīdzinājumā ar taksometra uzņemšanu.

Daļa no izmēģinājuma programmas solījumiem ir tā spēja papildināt, nevis aizstāt Hamburgas esošo vilcienu, autobusu un tramvaju tīklu, kas ir plašs un ietver Pilnībā automatizēta metro līnija Paredzams, ka tas tiks atvērts 2033. gadā.

Tas, vai ar to pietiks, lai pārliecinātu cilvēkus atstāt savu automašīnu aiz muguras, joprojām ir jānovērtē. Pilsēta cer redzēt gan oglekļa emisiju kritumu, gan satiksmes sastrēgumus. Saskaņā ar a ziņot Autors sastrēgumu maksa Privātajās automašīnās - varētu ietaupīt Hamburgu apmēram 15 miljonus transportlīdzekļu kilometru nedēļā, salīdzinot ar pašreizējo līmeni. Cits ziņojums no mobilitātes risinājumu nodrošinātāja Ioki sacīja, ka nacionālais pieprasījuma tīkls - Responsīvi vilcieni varētu nodrošināt apdomīgs 25 miljoni cilvēku Vācijā ir pievilcīga alternatīva privātajai automašīnai.

Hamburga jau ir eksperimentējusi ar dažiem citiem alternatīviem tranzīta modeļiem. 2021. gada vasarā autonoms mikroautobuss kursēja nelielā fiksētā maršrutā, un piepilsētas projekts 2018. gadā kļuva par pirmo - pieprasījuma autobusu pakalpojumam, kas integrēts Hamburgas sabiedriskā transporta cenu sistēmā. Šo vilcienu piemaksa ir no 1 līdz 2 eiro par braucienu (papildus parastajai biļešu biļetei), lai mazinātu attālumu starp mājām un stacijām.

Anglijas rietumu universitātes ilgtspējīgas mobilitātes profesors Grehems Parkhursts uzskata, ka braukšana - Pakalpojumu apvienošana, piemēram, Hamburgā, ir potenciāls sasniegt jaunus braucējus vietās, kuras pašlaik nepieej ar sabiedrisko transportu. "Daudzās pilsētās mēs esam gājuši diezgan daudz, cik mēs varam, ar tradicionālo sabiedrisko transportu," viņš teica. "Tagad mums ir jākalpo visās 20. un 21. gadsimta mājokļu apgabalos, kur privātā automašīna šobrīd ir acīmredzamākais ceļošanas veids. Tas varētu būt veids, kā to risināt."

Bekers no Hamburger Hochbahn ir optimistisks, ka pilots varētu kļūt par modeli citām pilsētām, taču viņa uzsver, ka pati - Mikrotransitas vadīšana vēl ir tāls ceļš ejams.

"Nav šaubu, ka autonoms - pieprasījums nāk. Svarīgi ir tas, ka mēs vēl neesam sasnieguši beigas," sacīja Bekers. "Mums ir jāuztur sabiedriskā transporta lietošanas gadījums, lai produkti ne tikai turpinātu attīstīties privātajā sektorā."