https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-08-21/amburg--aims-tame-Tame-

சுய -ஓட்டுநர் வேன்களுக்கான முன்மொழியப்பட்ட மையம் ஒரு மெட்ரோ அமைப்புடன் எவ்வாறு ஒருங்கிணைக்க முடியும் என்பதைக் காட்டும் ஒரு ரெண்டரிங். ஹாம்பர்க் நகரம் அத்தகைய விண்கலம் திட்டத்திற்காக மூன்று - ஆண்டு பைலட்டை அறிமுகப்படுத்த உள்ளது.

ஆதாரம்: XOIO GMBH

ஹாம்பர்க் தரவரிசையில் உள்ளது மிகவும் நெரிசலான நகரம் ஜெர்மனியில், ஆனால் அந்த பட்டத்தை இழக்க கடினமாக உள்ளது. 2030 ஆம் ஆண்டளவில், அனைத்து பயணங்களிலும் 80% பொது போக்குவரத்து, சைக்கிள் அல்லது கால்நடையாக வழங்கப்பட வேண்டும் என்று நகரம் விரும்புகிறது, ஒவ்வொரு குடியிருப்பாளரும் ஐந்து நிமிடங்களுக்குள் ஒரு பஸ் அல்லது ரயிலை அடைய முடியும். அந்த இலக்கைத் தாக்க, நகரத்தின் போக்குவரத்து ஆபரேட்டர் தற்போதுள்ள பஸ் மற்றும் ரயில் நெட்வொர்க்கைத் தாண்டி மேம்பாடுகளை உருவாக்கி வருகிறது: சுய - ஓட்டுநர் ஷட்டில்ஸ்.

அடுத்த ஆண்டு, ஜெர்மன் துறைமுக நகரம் 20 தன்னாட்சி மின்சார மினி பஸ்கள் வரை ஒரு கடற்படையைத் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளது, இது ஆரம்பத்தில் 50 சதுர கிலோமீட்டர் (சுமார் 20 சதுர மைல்கள்) வரை தேவை சவாரிகளை இலவசமாக வழங்கும். திட்டத்தின் பைலட் கட்டம், ஒரே மாதிரியாக அழைக்கப்படுகிறது, இது 2026 க்கு இயங்கும், ஆனால் பெரிய பார்வை 2030 ஆம் ஆண்டில் கடற்படையை 10,000 வாகனங்களுக்கு விரிவுபடுத்துவதாகும், இது தற்போதைய போக்குவரத்து இடைவெளிகளை நிரப்பவும், நகரத்தின் உமிழ்வு இலக்குகளை அடையவும் உதவுகிறது. இறுதியில், பொது போக்குவரத்தை மிகவும் சிரமமின்றி அணுகக்கூடியதாக மாற்றுவதே இதன் யோசனை.
"எதிர்காலத்திலும் அதே நேரத்தில் உமிழ்வு இல்லாமல் அதிகமானவர்களை எவ்வாறு கொண்டு செல்ல முடியும் என்பதைப் பற்றி நாம் சிந்திக்க வேண்டும். அதனால்தான் பகிரப்பட்ட இயக்கம் எங்களுக்கு ஒரு முக்கியமான பிரச்சினையாகும்" என்று ஃபிரான்சிஸ்கா பெக்கர் கூறினார், அவர் ஜெர்மனியின் இரண்டாவது - மிகப்பெரிய பொது போக்குவரத்து வழங்குநரான ஹாம்பர்கர் ஹோக்பான் ஏ.ஜியில் தன்னாட்சி இயக்கம் துறையை வழிநடத்துகிறார். "இதுபோன்ற சேவை மக்கள் பொது போக்குவரத்துக்கு மாறுவதை எளிதாக்குகிறது, ஒருவேளை அவர்களின் காரை விற்கவும் நாங்கள் பார்ப்போம்."

ஆன் ஆஃப் ட்ரீம் - தேவை பொது போக்குவரத்து புதியதல்ல. கடந்த தசாப்தத்தில், உலகெங்கிலும் உள்ள நகரங்கள் மைக்ரோ டிரான்சிட் வடிவங்களை பரிசோதித்துள்ளன - தேவை - நெகிழ்வான, கதவை - முதல் - கதவு சவாரிகளை வழங்கும் பதிலளிக்கக்கூடிய இயக்கம் சேவைகள். பாரம்பரிய நிர்ணயிக்கப்பட்ட - பாதை பேருந்துகளை விட வசதியான மற்றும் வசதியான பொது போக்குவரத்தின் வாக்குறுதி - சவாரி செய்வதை விட மலிவானது - ஹைலிங் வரையப்பட்டுள்ளது துணிகர மூலதனம் மற்றும் ஹைப், ஆனால் இன்றுவரை முன்னேற்றம் நிதானமாக உள்ளது. ஸ்மார்ட்போனின் ஆரம்ப அலை - வரவழைக்கப்பட்ட ஆபரேட்டர்கள் பிரிட்ஜ் மற்றும் தேர் நடவடிக்கைகள் பெரும்பாலும் நிரூபிக்கப்பட்டபடி, அமெரிக்காவில் விரைவாக மூடப்பட்டது மிகவும் விலை உயர்ந்த மற்றும் திறமையற்றது.

ஆனால் ஹாம்பர்க் இது மாதிரி வேலை செய்ய முடியும் என்ற நம்பிக்கையுடன் உள்ளது. இந்த முயற்சி கூட்டாட்சி போக்குவரத்து அதிகாரிகளால் சுமார் 26 மில்லியன் டாலர் (million 29 மில்லியன்) நிதியுதவி அளிக்கிறது, மீதமுள்ளவை ஹாம்பர்கர் ஹோச்ச்பான் மற்றும் பல திட்ட பங்காளிகளிடமிருந்து வந்தவை. மேலும் இது ஒரு முக்கிய இயக்க செலவை அகற்றும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது: இயக்கிகள்.

"இயக்கத்தில் ஒரு புதிய அத்தியாயத்திற்கு தன்னாட்சி போக்குவரத்து முக்கியமானது, ஏனெனில் இது - தேவை அளவிடக்கூடிய மற்றும் மிகவும் சிக்கனமானது, ஏனெனில் உங்களுக்கு இனி ஊழியர்கள் தேவையில்லை, இது எங்களுக்கு எப்படியிருந்தாலும் பற்றாக்குறை உள்ளது" என்று மார்ட்டின் கேஜர்பவுர் கூறினார், அவர் திட்டத்துடன் சேர்ந்து வருகிறார் கார்ல்ஸ்ரூ இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் ஆராய்ச்சி குழு. “ஆனால் நீங்கள் பயணிகளுடன் நிறைய பணம் சம்பாதிக்க முடியும் என்ற எண்ணத்திற்கு விடைபெற வேண்டும்போக்குவரத்து. ”

பைலட்டில் இரண்டு வெவ்வேறு வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படும். முதலாவது வோக்ஸ்வாகன் ஐடியின் சுய - ஓட்டுநர் பதிப்பு. பஸ் எலக்ட்ரிக் வேன், இரண்டாவது பென்டெலர் பிராண்டின் ஹோலோன் மூவர், ஒரு சுய - ஸ்டீயரிங் இல்லாத ஓட்டுநர் விண்கலம் மற்றும் 15 பயணிகளுக்கு அறை. நேர்த்தியான பினின்ஃபரினா - பாணியிலான வாகனம் ஹாம்பர்க்கில் அதன் ஐரோப்பிய அறிமுகமாகும்.

இரண்டு வாகனங்களும் செயல்படும் நிலை 4 ஆட்டோமேஷன், இது மனிதனை அனுமதிக்கிறது - சில நிபந்தனைகளின் கீழ் இலவச செயல்பாடு. இருப்பினும், ஆன் - போர்டு பார்வையாளரிடமிருந்து தொழில்நுட்ப மேற்பார்வை சோதனை நடவடிக்கைக்கு இன்னும் தேவைப்படுகிறது. பைலட் வெற்றிகரமாக இருந்தால் இது மாறக்கூடும், பின்னர் அரசு வாகனம் மற்றும் செயல்பாடுகளுக்கு முழு ஒப்புதலையும் வழங்குகிறது, அதாவது கட்டுப்பாட்டு மையங்களிலிருந்து ஒரே நேரத்தில் பல பேருந்துகளை கண்காணிக்க முடியும். உலகெங்கிலும் உள்ள பிற நகரங்களில், சுய - ஓட்டுநர் இயக்கம் சேவைகள் தொடரை எதிர்கொண்டன ஒழுங்குமுறை மற்றும் பாதுகாப்பு சிக்கல்கள், ரோபோடாக்ஸி ரோல்அவுட்களைத் தடுக்கிறது.

தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தை கழித்தல், பகிரங்கமாக நிதியளிக்கப்பட்ட - தேவை போக்குவரத்து திட்டங்கள் முந்தைய - டிஜிட்டல் சகாப்தத்திற்கு முந்தையவை, மேலும் அமெரிக்காவில் சிறிய நகரங்கள் மற்றும் கிராமப்புறங்களில் “டயல் - ஏ - சவாரி” சேவைகளாக இன்னும் பொதுவானவை பாரம்பரிய பேருந்துகளுக்கு மிகச் சிறியவை. ஆனால் அவை பொதுவாக ஒரு - சவாரி அடிப்படையில் செயல்பட விலை உயர்ந்தவை, மற்றும் விமர்சகர்கள் கூறுகிறார்கள் அந்த தேவை - பொது போக்குவரத்தின் விலைக்கு பதிலளிக்கக்கூடிய இயக்கம் அடைய முடியாது.

ETH சூரிச்சில் போக்குவரத்துத் திட்டத்தில் பேராசிரியர் ஈவா ஹெய்னென் கூறினார்: “தேவை அவசியம் இல்லை. "கேள்வி என்னவென்றால், பயனருக்கு அல்லது பிற தரப்பினருக்கு அந்த சேவைகளுக்கு பணம் செலுத்துவது அல்லது மானியம் வழங்குவது எந்த அளவிற்கு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது."

ஹோலோன் மூவர், ஒரு சிறிய சுய - ஓட்டுநர் பஸ், ஹாம்பர்க்கில் சேவையில் நுழையும் போது அதன் ஐரோப்பிய அறிமுகமானதாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது.ஆதாரம்: ஹோலோன்

பைலட் முடிவடைந்த பிறகு எவ்வளவு சவாரி செலவாகும் என்பது இன்னும் தெளிவாக இல்லை. ஒரு குறிப்பு வழங்கப்படுகிறது மியா, ஹாம்பர்க் பைலட்டில் பங்குதாரராக இருக்கும் வணிக சவாரி படிப்பு சேவை. வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் துணை நிறுவனமான இந்நிறுவனம் 2019 முதல் ஹாம்பர்கில் செயல்பட்டு வருகிறது, பொதுவாக பொது போக்குவரத்து மற்றும் வண்டிகளுக்கு இடையில் விழும் விலைகளை வசூலிக்கிறது, இது தூரம், நாளின் நேரம் மற்றும் தேவையின் அளவைப் பொறுத்து. சேவையை இதுவரை லாபம் ஈட்டுவதற்கு மோயா சிரமப்பட்டார், ஆனால் தன்னாட்சி வாகனங்களின் பயன்பாடு இதை மாற்ற உதவும் என்று நம்புகிறார்.

MOIA ஐப் போலவே, ஹாம்பர்க்கின் ஏ.வி. ஷட்டில் பைலட்டும் உண்மையான கதவை வழங்காது - முதல் - கதவு சேவை. பயனர்கள் ஒரு பயன்பாட்டுடன் சவாரி முன்பதிவு செய்யலாம், பின்னர் அருகிலுள்ள சந்திப்பு இடத்திற்கு செல்லலாம். மற்ற ரைடர்ஸ் பயணத்தின் போது நம்புவார். மாற்றுப்பாதைகள் முடிந்தவரை திறமையாக வைக்கப்படும் அதே வேளையில், MOIA இன் ரூட்டிங் வழிமுறைக்கு நன்றி, பயனர்கள் அதிக நேரம் இருக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது - ஒரு டாக்ஸி எடுப்பதை ஒப்பிடும்போது நெகிழ்வானது.

பைலட் திட்டத்தின் வாக்குறுதியின் ஒரு பகுதி, ஹாம்பர்கின் தற்போதைய ரயில்கள், பேருந்துகள் மற்றும் டிராம்களின் நெட்வொர்க்கை விடாமல் துணைபுரியும் திறனில் உள்ளது, இது விரிவானது மற்றும் ஒரு அடங்கும் முழு தானியங்கி மெட்ரோ வரி இது 2033 இல் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மக்களை தங்கள் காரை விட்டு வெளியேறும்படி சமாதானப்படுத்த இது போதுமானதாக இருக்குமா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். கார்பன் உமிழ்வு மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல் இரண்டையும் வீழ்த்துவதைக் காண நகரம் நம்புகிறது. ஒரு படி அறிக்கை MOIA ஆல், 5,000 தன்னாட்சி பேருந்துகளின் கடற்படை - போன்ற நடவடிக்கைகளால் உதவுகிறது நெரிசல் கட்டணங்கள் தனியார் கார்களில் - தற்போதைய நிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஹாம்பர்க்கை வாரத்திற்கு 15 மில்லியன் வாகன கிலோமீட்டர் சேமிக்க முடியும். மற்றொரு அறிக்கை, மொபிலிட்டி தீர்வு வழங்குநரான IOKI இலிருந்து, ஒரு தேசிய தேவை நெட்வொர்க் - பதிலளிக்கக்கூடிய விண்கலங்கள் ஒரு வழங்க முடியும் என்று கூறினார் மதிப்பிடப்பட்டது ஜெர்மனியில் 25 மில்லியன் மக்கள் தனியார் காருக்கு கவர்ச்சிகரமான மாற்று.

ஹாம்பர்க் ஏற்கனவே வேறு சில மாற்று போக்குவரத்து மாதிரிகளுடன் பரிசோதனை செய்துள்ளார். 2021 ஆம் ஆண்டு கோடையில், ஒரு தன்னாட்சி மினி பஸ் ஒரு சிறிய நிலையான பாதையில் ஓடியது, மேலும் 2018 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புறநகர் திட்டம் ஹாம்பர்க்கின் பொது போக்குவரத்தின் கட்டண அமைப்பில் ஒருங்கிணைந்த - தேவை பஸ் சேவையில் முதன்மையானது. இந்த ஷட்டில்ஸ் வீட்டிற்கும் நிலையங்களுக்கும் இடையிலான தூரத்தை குறைக்க ஒரு சவாரிக்கு € 1 முதல் € 2 வரை (வழக்கமான கட்டண டிக்கெட்டுக்கு கூடுதலாக) கூடுதல் கட்டணம் உள்ளது.

இங்கிலாந்தின் மேற்குப் பல்கலைக்கழகத்தின் நிலையான இயக்கம் பேராசிரியரான கிரஹாம் பார்குர்ஸ்ட், சவாரி - ஹாம்பர்க்கில் உள்ளதைப் போன்ற சேவைகள் போன்ற சேவைகள் தற்போது பொது போக்குவரத்து மூலம் அணுக முடியாத இடங்களில் புதிய ரைடர்ஸை சென்றடையும் திறன் கொண்டவை என்று நம்புகிறார். "பல நகரங்களில் நாங்கள் பாரம்பரிய பொது போக்குவரத்துடன் எங்களால் முடிந்தவரை சென்றுள்ளோம்," என்று அவர் கூறினார். "இப்போது நாங்கள் 20 மற்றும் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் வீட்டுவசதி பகுதிகளுக்கு சேவை செய்ய வேண்டும், அங்கு தனியார் கார் தற்போது பயணம் செய்வதற்கான மிகத் தெளிவான வழியாகும். இது அதை நிவர்த்தி செய்வதற்கான ஒரு வழியாக இருக்கலாம்."

ஹாம்பர்கர் ஹோட்ச்பானைச் சேர்ந்த பெக்கர், பைலட் மற்ற நகரங்களுக்கு ஒரு மாதிரியாக மாறக்கூடும் என்று நம்புகிறார், ஆனால் சுய - ஓட்டுநர் மைக்ரோ டிரான்சிட்டில் இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியிருக்கிறது என்பதை அவர் வலியுறுத்துகிறார்.

"- தேவை வரத்தில் தன்னாட்சி பெறுவதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை. முக்கியமானது என்னவென்றால், நாங்கள் இன்னும் முடிவை எட்டவில்லை" என்று பெக்கர் கூறினார். "நாங்கள் பொது போக்குவரத்திற்கான பயன்பாட்டு வழக்கை அதிகமாக வைத்திருக்க வேண்டும், இதனால் தயாரிப்புகள் தனியார் துறையில் மட்டுமே உருவாகாது."