https://www.blomberg.com/news/articles/2024-

એક રેન્ડરિંગ બતાવે છે કે સ્વ માટે સૂચિત હબ કેવી રીતે ડ્રાઇવિંગ વાન મેટ્રો સિસ્ટમ સાથે એકીકૃત થઈ શકે છે. હેમ્બર્ગ સિટી આવા શટલ પ્રોગ્રામ માટે ત્રણ - વર્ષના પાઇલટ શરૂ કરવા માટે તૈયાર છે.

સોર્સ: XOIO GMBH

હેમ્બર્ગ તરીકે સૌથી ગીચ શહેર જર્મનીમાં, પરંતુ તે શીર્ષક ગુમાવવા માટે તે સખત મહેનત કરી રહ્યું છે. 2030 સુધીમાં, શહેર, જાહેર પરિવહન, સાયકલ અથવા પગપાળા દ્વારા 80% મુસાફરી કરવા માંગે છે, દરેક રહેવાસી પાંચ મિનિટની અંદર બસ અથવા ટ્રેનમાં પહોંચવામાં સક્ષમ છે. તે લક્ષ્યને ફટકારવા માટે, શહેરનું ટ્રાંઝિટ operator પરેટર એવા સુધારાઓ બહાર કા .ી રહ્યું છે જે હાલની બસ અને રેલ નેટવર્કથી આગળ વધે છે: સ્વ - ડ્રાઇવિંગ શટલ્સ.

આવતા વર્ષે, જર્મન પોર્ટ સિટી 20 જેટલા સ્વાયત્ત ઇલેક્ટ્રિક મિનિબસિસનો કાફલો શરૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે જે શરૂઆતમાં 50 ચોરસ કિલોમીટર (લગભગ 20 ચોરસ માઇલ) સુધીની માંગ રાઇડ્સ પર મફત ઓફર કરશે. પ્રોગ્રામનો પાયલોટ તબક્કો, જે એકસરખું કહેવામાં આવે છે, તે 2026 સુધી ચાલશે, પરંતુ હાલની પરિવહન ગાબડા ભરવા અને શહેરને તેના ઉત્સર્જનના લક્ષ્યો પ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરવા માટે 2030 સુધીમાં કાફલાને 10,000 જેટલા વાહનો સુધી વિસ્તૃત કરવાની છે. આખરે, જાહેર પરિવહનને એટલું સહેલું અને સુલભ બનાવવાનો વિચાર છે કે ખાનગી વાહનો પાછળ રહે છે.
"આપણે ભવિષ્યમાં અને તે જ સમયે ઉત્સર્જન વિના વધુ લોકોને કેવી રીતે પરિવહન કરી શકીએ તે વિશે વિચારવું પડશે. તેથી જ વહેંચાયેલ ગતિશીલતા આપણા માટે એક મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો છે," જર્મનીના બીજા - સૌથી મોટા જાહેર પરિવહન પ્રદાતા હેમબર્ગર હોચબહન એજી ખાતેના સ્વાયત્ત ગતિશીલતા માટે વિભાગનું નેતૃત્વ કરનારા ફ્રાન્ઝિસ્કા બેકરએ જણાવ્યું હતું. "અમે જોઈશું કે આવી સેવા લોકોને જાહેર પરિવહન તરફ સ્વિચ કરવાનું સરળ બનાવે છે, અને કદાચ તેમની કાર વેચવાનું પણ."

ઓનનું સ્વપ્ન - માંગ જાહેર પરિવહન નવું નથી. છેલ્લા એક દાયકામાં, વિશ્વભરના શહેરોએ માઇક્રોટ્રાન્સિટ - માંગ - પ્રતિભાવશીલ ગતિશીલતા સેવાઓ કે જે લવચીક, દરવાજા - થી - દરવાજાની સવારી આપે છે. પરંપરાગત ફિક્સ - રૂટ બસો કરતા વધુ આરામદાયક અને અનુકૂળ જાહેર પરિવહનનું વચન - સવારી કરતા સસ્તી - હેલિંગ દોરવામાં આવ્યું છે ઘણી બધી સાહસ મૂડી અને હાઇપ, પરંતુ આજની પ્રગતિ શાંત રહી છે. સ્માર્ટફોનની પ્રારંભિક તરંગ - સમન્સ ઓપરેટરો જેવા ઠપકો અને પ્રજા યુ.એસ. માં ઝડપથી શટર થઈ ગયું, જેમ કે કામગીરી ઘણીવાર સાબિત થઈ ખૂબ ખર્ચાળ અને બિનકાર્યક્ષમ.

પરંતુ હેમ્બર્ગ આશાવાદી છે કે તે મોડેલને કાર્ય કરી શકે છે. ફેડરલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન અધિકારીઓ દ્વારા કેટલાક 26 મિલિયન ડોલર (million 29 મિલિયન) ની ધૂન માટે અડધા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે, બાકીના હેમબર્ગર હોચબહેન અને કેટલાક પ્રોજેક્ટ ભાગીદારો તરફથી આવે છે. અને તેમાં કી operating પરેટિંગ ખર્ચને દૂર કરવાની સંભાવના છે: ડ્રાઇવરો.

"સ્વાયત્ત પરિવહન એ ગતિશીલતાના નવા અધ્યાયની ચાવી છે કારણ કે તે બનાવે છે - ડિમાન્ડ સ્કેલેબલ અને વધુ આર્થિક, કારણ કે તમને હવે સ્ટાફની જરૂર નથી, જેની અમારી પાસે કોઈપણ રીતે અછત છે," માર્ટિન કેગરબાઉરે જણાવ્યું હતું, જે એક ભાગ રૂપે પ્રોજેક્ટની સાથે છે કાર્લસ્રુહે ઇન્સ્ટિટ્યૂટ Technology ફ ટેકનોલોજીની સંશોધન ટીમ. “પણ તમારે એ વિચારને વિદાય આપવી પડશે કે તમે મુસાફરો સાથે ઘણા પૈસા કમાવી શકો છોપરિવહન. "

પાયલોટમાં બે જુદા જુદા વાહનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. પ્રથમ એક સ્વયં - ફોક્સવેગન આઈડીનું ડ્રાઇવિંગ સંસ્કરણ છે. બઝ ઇલેક્ટ્રિક વાન, બીજો એક બેંટેલર બ્રાન્ડ છે હોલોન મૂવર, એક સ્વ - ડ્રાઇવિંગ શટલ 15 મુસાફરો માટે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ અને રૂમ વિના. આકર્ષક પિનિનફેરિના - રીતની વાહન હેમ્બર્ગમાં તેની યુરોપિયન પદાર્પણ કરશે.

બંને વાહનો કાર્ય કરશે સ્તર 4 ઓટોમેશન, જે અમુક શરતો હેઠળ માનવ - મફત કામગીરી માટે પરવાનગી આપે છે. જો કે, on ન - બોર્ડ ઓબ્ઝર્વર તરફથી તકનીકી દેખરેખ હજી પણ ટ્રાયલ ઓપરેશન માટે જરૂરી છે. જો પાઇલટ સફળ થાય અને રાજ્ય ત્યારબાદ વાહન અને કામગીરી માટે સંપૂર્ણ મંજૂરી આપે તો આ બદલાઈ શકે છે, એટલે કે નિયંત્રણ કેન્દ્રોથી ઘણી બસોનું એક સાથે દેખરેખ રાખી શકાય. વિશ્વના અન્ય શહેરોમાં, સ્વ - ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતા સેવાઓએ શ્રેણીનો સામનો કરવો પડ્યો છે નિયમનકારી અને સલામતીના મુદ્દાઓ, રોબોટ ax ક્સી રોલઆઉટ્સને અવરોધે છે.

માઈનસ સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ટેક, જાહેરમાં ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે - ડિમાન્ડ ટ્રાંઝિટ પ્રોગ્રામ્સ પૂર્વ - ડિજિટલ યુગની છે અને પરંપરાગત બસો માટે નાના શહેરો અને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં "ડાયલ - એ - રાઇડ" સેવાઓ તરીકે યુ.એસ. માં હજી સામાન્ય છે. પરંતુ તેઓ સામાન્ય રીતે દીઠ - રાઇડના આધારે કામ કરવા માટે ખર્ચાળ હોય છે, અને વિવેચકો કહે છે તે માંગ - જાહેર પરિવહનના ભાવ માટે પ્રતિભાવશીલ ગતિશીલતા પ્રાપ્ત કરી શકાતી નથી.

"ઓન - માંગ વધુ સારી નથી," ઇટીએચ ઝ્યુરિચના પરિવહન આયોજનના પ્રોફેસર ઇવા હેનેને કહ્યું. "પ્રશ્ન એ છે કે વપરાશકર્તા માટે અથવા અન્ય પક્ષો માટે તે સેવાઓ માટે ચૂકવણી કરવા અથવા તેને સબસિડી આપવા માટે તે કેટલી હદે સ્વીકાર્ય છે."

હોલોન મૂવર, એક નાનો સ્વ - ડ્રાઇવિંગ બસ, જ્યારે તે હેમ્બર્ગમાં સેવામાં પ્રવેશ કરે છે ત્યારે તેની યુરોપિયન પદાર્પણ કરશે.સ્ત્રોત: હોલોન

પાઇલટ સમાપ્ત થયા પછી સવારીનો કેટલો ખર્ચ થશે તે હજી અસ્પષ્ટ છે. એક સંકેત દ્વારા આપવામાં આવે છે મોરિયા, એક વ્યાપારી રાઇડપૂલિંગ સેવા જે હેમ્બર્ગ પાઇલટમાં ભાગીદાર છે. ફોક્સવેગન ગ્રુપની પેટાકંપની કંપની, 2019 થી હેમ્બર્ગમાં કાર્યરત છે, જે સામાન્ય રીતે જાહેર પરિવહન અને કેબ્સ વચ્ચે આવે છે, દિવસનો સમય અને માંગના સ્તરના આધારે, જાહેર પરિવહન અને કેબ્સ વચ્ચે આવે છે. મોઇઆએ અત્યાર સુધી સેવાને નફાકારક બનાવવા માટે સંઘર્ષ કર્યો છે, પરંતુ આશા છે કે સ્વાયત્ત વાહનોનો ઉપયોગ આને બદલવામાં મદદ કરી શકે છે.

મોઇઆની જેમ, હેમ્બર્ગની એ.વી. શટલ પાઇલટ સાચા દરવાજા - થી - દરવાજાની સેવા આપશે નહીં. વપરાશકર્તાઓ એપ્લિકેશન સાથે સવારી બુક કરી શકે છે અને પછી નજીકના મીટિંગ પોઇન્ટ તરફ જઈ શકે છે. અન્ય રાઇડર્સ સંભવત the પ્રવાસ દરમિયાન આગળ વધશે. જ્યારે માર્ગ શક્ય તેટલું કાર્યક્ષમ રાખવામાં આવશે, મોઇઆના રૂટીંગ એલ્ગોરિધમનો આભાર, તે સ્પષ્ટ છે કે ટેક્સી લેવાની તુલનામાં વપરાશકર્તાઓને વધુ સમયની જરૂર પડશે.

પાયલોટ પ્રોગ્રામના વચનનો એક ભાગ હેમ્બર્ગના ટ્રેનો, બસો અને ટ્રામ્સના હાલના નેટવર્કને પૂરક બનાવવાની ક્ષમતામાં રહેલો છે, જે વ્યાપક છે અને તેમાં શામેલ હશે સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત મેટ્રો લાઇન તે 2033 માં ખોલવાની અપેક્ષા છે.

લોકોને તેમની કાર પાછળ છોડી દેવા માટે મનાવવા માટે તે પૂરતું હશે કે કેમ તે જોવાનું બાકી છે. આ શહેર કાર્બન ઉત્સર્જન અને ટ્રાફિક ભીડ બંનેને જોવાની આશા રાખે છે. એ અનુસાર અહેવાલ મોઇઆ દ્વારા, 5,000 સ્વાયત્ત બસોનો કાફલો - જેમ કે સાથેના પગલાં દ્વારા સહાયિત ભીડ ખર્ચ ખાનગી કાર પર - વર્તમાન સ્તરોની તુલનામાં દર અઠવાડિયે લગભગ 15 મિલિયન વાહન કિલોમીટર હેમ્બર્ગને બચાવી શકે છે. મોબિલીટી સોલ્યુશન પ્રદાતા આઇઓકીના અન્ય અહેવાલમાં જણાવ્યું હતું કે માંગનું રાષ્ટ્રીય નેટવર્ક - પ્રતિભાવશીલ શટલ્સ એક પ્રદાન કરી શકે છે અનુમાનિત જર્મનીમાં 25 મિલિયન લોકો ખાનગી કારનો આકર્ષક વિકલ્પ છે.

હેમ્બર્ગે કેટલાક અન્ય વૈકલ્પિક પરિવહન મોડેલો સાથે પહેલાથી જ પ્રયોગ કર્યો છે. 2021 ના ​​ઉનાળામાં, એક સ્વાયત્ત મિનિબસ નાના નિશ્ચિત માર્ગ પર ચાલ્યો, અને 2018 માં એક ઉપનગરીય પ્રોજેક્ટ હેમ્બર્ગના જાહેર પરિવહનની ભાડુ પ્રણાલીમાં એકીકૃત - ડિમાન્ડ બસ સર્વિસ પર પ્રથમ બન્યો. ઘર અને સ્ટેશનો વચ્ચેના અંતરને દૂર કરવા માટે આ શટલ્સમાં રાઇડ દીઠ € 1 થી € 2 નો સરચાર્જ છે (નિયમિત ભાડાની ટિકિટ ઉપરાંત).

ઇંગ્લેન્ડની યુનિવર્સિટી ઓફ વેસ્ટની સસ્ટેનેબલ મોબિલીટીના પ્રોફેસર ગ્રેહામ પાર્કહર્સ્ટનું માનવું છે કે હેમ્બર્ગની જેમ સવારી - પૂલિંગ સર્વિસિસમાં જાહેર પરિવહન દ્વારા હાલમાં અપ્રાપ્ય સ્થળોએ નવા રાઇડર્સ સુધી પહોંચવાની સંભાવના છે. તેમણે કહ્યું, "ઘણા શહેરોમાં આપણે પરંપરાગત જાહેર પરિવહન સાથે આપણે ખૂબ જ આગળ વધ્યા છીએ." "હવે આપણે તે બધા 20 મી અને 21 મી સદીના આવાસ વિસ્તારોની સેવા કરવાની જરૂર છે જ્યાં ખાનગી કાર હાલમાં મુસાફરી કરવાની સૌથી સ્પષ્ટ રીત છે. આને સંબોધવાનો આ એક માર્ગ હોઈ શકે છે."

હેમબર્ગરનો બેકર હોચબહેન આશાવાદી છે કે પાઇલટ અન્ય શહેરો માટે એક મોડેલ બની શકે છે, પરંતુ તે ભાર મૂકે છે કે સ્વ - ડ્રાઇવિંગ માઇક્રોટ્રાન્સિટ પાસે હજી લાંબી મજલ બાકી છે.

બેકરે કહ્યું, "ત્યાં કોઈ પ્રશ્ન નથી કે on પર સ્વાયત્ત - માંગ આવી રહી છે. મહત્ત્વની વાત એ છે કે આપણે હજી સુધી અંત સુધી પહોંચ્યા નથી." "અમારે જાહેર પરિવહન માટે ઉપયોગના કેસને high ંચા રાખવાની જરૂર છે જેથી ઉત્પાદનો ફક્ત ખાનગી ક્ષેત્રમાં વિકાસ ચાલુ ન રાખે."