خود - ڈرائیونگ وین کے ساتھ ، ہیمبرگ مائکروٹرانسیٹ کو کام کرنے کی کوشش کرتا ہے
ٹریفک - بھری ہوئی جرمن شہر خود مختار منی بسوں کے ساتھ ایک موبلٹی سروس کا آغاز کر رہا ہے جسے کسی ایپ کے ذریعہ طلب کیا جاسکتا ہے۔ کیا یہ کامیاب ہوگا جہاں دوسرے ناکام ہوگئے ہیں؟
ایک پیش کش میں یہ دکھایا گیا ہے کہ کس طرح خود کے لئے مجوزہ مرکز - ڈرائیونگ وین میٹرو سسٹم کے ساتھ مل سکتی ہے۔ ہیمبرگ کا شہر اس طرح کے شٹل پروگرام کے لئے تین سال کے پائلٹ لانچ کرنے کے لئے تیار ہے۔
ماخذ: XOIO GMBH
ہیمبرگ کی حیثیت سے ہے سب سے زیادہ گنجان شہر جرمنی میں ، لیکن اس عنوان کو کھونے کے لئے سخت محنت کر رہی ہے۔ 2030 تک ، یہ شہر چاہتا ہے کہ تمام سفر میں سے 80 ٪ عوامی نقل و حمل ، سائیکل یا پیدل چلیں ، ہر رہائشی پانچ منٹ کے اندر اندر بس یا ٹرین تک پہنچنے کے قابل ہوتا ہے۔ اس ہدف کو نشانہ بنانے کے لئے ، شہر کا ٹرانزٹ آپریٹر بہتری لاتا ہے جو موجودہ بس اور ریل نیٹ ورک سے آگے ہے: سیلف - ڈرائیونگ شٹل۔
اگلے سال ، جرمن پورٹ سٹی کا منصوبہ ہے کہ 20 تک خودمختار الیکٹرک منی بسوں کا بیڑا شروع کیا جائے جو ابتدائی طور پر 50 مربع کلومیٹر (تقریبا 20 20 مربع میل) تک ڈیمانڈ سواریوں کی پیش کش کرے گا۔ اس پروگرام کا پائلٹ مرحلہ ، جس کا نام ایک جیسے ہے ، 2026 تک چلانے کے لئے تیار ہے ، لیکن اس سے بڑا وژن یہ ہے کہ موجودہ راہداری کے فرق کو پُر کرنے اور شہر کو اپنے اخراج کے اہداف کے حصول میں مدد کے لئے 2030 تک بیڑے کو 10،000 سے زیادہ گاڑیوں تک بڑھانا ہے۔ آخر کار ، یہ خیال عوامی نقل و حمل کو اتنا آسان اور قابل رسائی بنانا ہے کہ نجی گاڑیاں پیچھے رہ جائیں۔
جرمنی کے دوسرے بڑے پبلک ٹرانسپورٹ فراہم کنندہ ، ہیمبرگر ہوچبن اے جی میں محکمہ خودمختار نقل و حرکت کی رہنمائی کرنے والے فرانزیسکا بیکر نے کہا ، "ہمیں اس کے بارے میں سوچنا ہوگا کہ ہم مستقبل میں اور اسی وقت اخراج کے بغیر زیادہ سے زیادہ لوگوں کو کس طرح منتقل کرسکتے ہیں۔ اسی وجہ سے مشترکہ نقل و حرکت ہمارے لئے ایک اہم مسئلہ ہے۔" "ہم دیکھیں گے کہ آیا اس طرح کی خدمت لوگوں کے لئے عوامی نقل و حمل میں تبدیل ہونا آسان بناتی ہے ، اور شاید ان کی گاڑی بھی بیچنا۔"
آن کا خواب - عوامی راہداری کا مطالبہ نیا نہیں ہے۔ پچھلی دہائی کے دوران ، دنیا بھر کے شہروں نے مائکروٹرانسیٹ کی شکلوں کے ساتھ تجربہ کیا ہے - ڈیمانڈ - جوابدہ نقل و حرکت کی خدمات جو لچکدار ، دروازہ - سے - دروازے کی سواریوں کی پیش کش کرتی ہیں۔ عوامی نقل و حمل کا وعدہ جو روایتی فکسڈ سے زیادہ آرام دہ اور آسان ہے - روٹ بسیں لیکن سواری سے سستا - ہیلنگ تیار کی گئی ہے بہت سارے وینچر کیپیٹل اور ہائپ، لیکن آج تک کی پیشرفت بہت کم رہی ہے۔ اسمارٹ فون کی ابتدائی لہر - طلب شدہ آپریٹرز جیسے برڈج اور رتھ امریکہ میں جلدی سے بند ہوگیا ، جیسا کہ آپریشن اکثر ثابت ہوتا ہے بہت مہنگا اور ناکارہ.
لیکن ہیمبرگ پر امید ہے کہ وہ ماڈل کو کام کرسکتا ہے۔ اس کوشش کو فیڈرل ٹرانسپورٹیشن حکام نے نصف 26 ملین ڈالر (29 ملین ڈالر) کی مالی اعانت فراہم کی ہے ، باقی ہیمبرگر ہوچبن اور متعدد پروجیکٹ شراکت داروں سے باقی ہیں۔ اور اس میں ایک اہم آپریٹنگ لاگت کو ختم کرنے کی صلاحیت ہے: ڈرائیور۔
"خودمختار نقل و حمل نقل و حرکت کے ایک نئے باب کی کلید ہے کیونکہ اس سے توسیع پزیر اور زیادہ معاشی مطالبہ ہوتا ہے ، کیونکہ آپ کو اب عملے کی ضرورت نہیں ہے ، جس کی ہمیں ویسے بھی کمی ہے۔" کارلسروہی انسٹی ٹیوٹ آف ٹکنالوجی میں ریسرچ ٹیم. “لیکن آپ کو اس خیال کو الوداع کرنا ہوگا کہ آپ مسافر کے ساتھ بہت زیادہ رقم کما سکتے ہیںنقل و حمل۔ "
پائلٹ میں دو مختلف گاڑیاں استعمال ہوں گی۔ پہلا ایک خود ہے - ووکس ویگن ID کا ڈرائیونگ ورژن۔ بز الیکٹرک وین ، دوسرا بینٹلر برانڈ کی ہے ہولون موور، ایک خود - ڈرائیونگ شٹل جس میں کوئی اسٹیئرنگ وہیل اور 15 مسافروں کے لئے کمرہ نہیں ہے۔ چیکنا پننفرینہ - اسٹائل والی گاڑی ہیمبرگ میں اس کی یورپی شروعات کریں گے۔
دونوں گاڑیاں چلیں گی سطح 4 آٹومیشن، جو کچھ شرائط کے تحت انسان کو - مفت آپریشن کی اجازت دیتا ہے۔ تاہم ، ٹرائل آپریشن کے لئے آن - بورڈ آبزرور کی طرف سے تکنیکی نگرانی کی ضرورت ہے۔ یہ تبدیل ہوسکتا ہے اگر پائلٹ کامیاب ہو اور اس کے نتیجے میں ریاست گاڑی اور کارروائیوں کے لئے مکمل منظوری دیتی ہے ، اس کا مطلب یہ ہے کہ کنٹرول مراکز سے متعدد بسوں کی بیک وقت نگرانی کی جاسکتی ہے۔ دنیا بھر کے دوسرے شہروں میں ، خود - ڈرائیونگ موبلٹی سروسز کو ایک سلسلہ کا سامنا کرنا پڑا ہے ریگولیٹری اور حفاظت کے مسائل، روبوٹیکسی رول آؤٹ میں رکاوٹ
مائنس خودمختار ڈرائیونگ ٹیک ، عوامی طور پر فنڈز ڈیمانڈ ٹرانزٹ پروگرام پری - ڈیجیٹل ایرا کی تاریخ ہے اور یہ اب بھی امریکہ میں چھوٹے شہروں اور دیہی علاقوں میں "ڈائل - اے - سواری" کی خدمات کے طور پر عام ہیں جو روایتی بسوں کے لئے بہت کم ہیں۔ لیکن وہ عام طور پر فی - سواری کی بنیاد پر کام کرنے کے لئے مہنگے ہوتے ہیں ، اور ناقدین کہتے ہیں یہ مطالبہ - عوامی راہداری کی قیمت کے لئے جوابدہ نقل و حرکت صرف قابل حصول نہیں ہے۔
ای ٹی ایچ زیورک میں نقل و حمل کی منصوبہ بندی کے پروفیسر ایوا ہینن نے کہا ، "آن - مطالبہ ضروری طور پر بہتر نہیں ہے۔" "سوال یہ ہے کہ صارف کے لئے یا دوسری جماعتوں کے لئے ان خدمات کی ادائیگی کرنا یا اس پر سبسڈی دینا کس حد تک قابل قبول ہے۔"
ہالون موور ، ایک چھوٹی سی خود - ڈرائیونگ بس ، جب ہیمبرگ میں خدمت میں داخل ہوتی ہے تو وہ اپنے یورپی شروعات کرنے کے لئے تیار ہے۔ماخذ: ہولون
پائلٹ ختم ہونے کے بعد سواری پر کتنا خرچ آئے گا یہ ابھی تک واضح نہیں ہے۔ اشارے کے ذریعہ پیش کیا جاتا ہے مویا، ایک تجارتی رائڈ پولنگ سروس جو ہیمبرگ پائلٹ میں شراکت دار ہے۔ یہ کمپنی ، جو ووکس ویگن گروپ کی ذیلی ادارہ ہے ، 2019 سے ہیمبرگ میں کام کر رہی ہے ، جس کی قیمتیں عام طور پر عوامی ٹرانزٹ اور ٹیکسیوں کے مابین ہوتی ہیں ، جو دن کے فاصلے ، وقت اور طلب کی سطح پر منحصر ہوتی ہیں۔ مویا نے اب تک خدمت کو منافع بخش بنانے کے لئے جدوجہد کی ہے ، لیکن امید ہے کہ خود مختار گاڑیوں کا استعمال اس کو تبدیل کرنے میں مدد فراہم کرسکتا ہے۔
مویا کی طرح ، ہیمبرگ کا اے وی شٹل پائلٹ حقیقی دروازہ پیش نہیں کرے گا - سے - ڈور سروس۔ صارف کسی ایپ کے ساتھ سواری بک کرسکتے ہیں اور پھر قریبی میٹنگ پوائنٹ پر جاسکتے ہیں۔ ممکنہ طور پر دوسرے سوار سفر کے دوران آگے بڑھ جائیں گے۔ اگرچہ MOIA کے روٹنگ الگورتھم کی بدولت ، جہاں تک ممکن ہو موثر رکھا جائے گا ، لیکن یہ بات واضح ہے کہ ٹیکسی لینے کے مقابلے میں صارفین کو زیادہ وقت لچکدار ہونے کی ضرورت ہوگی۔
پائلٹ پروگرام کے وعدے کا ایک حصہ ہیمبرگ کے ٹرینوں ، بسوں اور ٹراموں کے موجودہ نیٹ ورک کی بجائے اس کی تکمیل کرنے کی صلاحیت میں ہے ، جو وسیع ہے اور اس میں ایک شامل ہوگا۔ مکمل طور پر خودکار میٹرو لائن توقع ہے کہ 2033 میں کھل جائے گا۔
چاہے یہ لوگوں کو اپنی گاڑی کے پیچھے چھوڑنے پر راضی کرنے کے لئے کافی ہوگا یا نہیں ، یہ دیکھنا باقی ہے۔ یہ شہر کاربن کے اخراج اور ٹریفک کی بھیڑ میں کمی دونوں کو دیکھنے کی امید کر رہا ہے۔ a کے مطابق a رپورٹ مویا کے ذریعہ ، 5،000 خود مختار بسوں کا ایک بیڑا - جیسے اقدامات کے ساتھ مدد کرتا ہے بھیڑ کے الزامات نجی کاروں پر - موجودہ سطح کے مقابلے میں ہیمبرگ کو ہر ہفتے 15 ملین گاڑیوں کے کلومیٹر کی بچت کرسکتی ہے۔ موبلٹی حل فراہم کرنے والے آئیوکی کی ایک اور رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ مطالبہ کا قومی نیٹ ورک - جوابدہ شٹلز ایک فراہم کرسکتے ہیں تخمینہ لگایا گیا جرمنی میں 25 ملین افراد نجی کار کا ایک پرکشش متبادل۔
ہیمبرگ نے پہلے ہی کچھ دوسرے متبادل ٹرانزٹ ماڈل کے ساتھ تجربہ کیا ہے۔ 2021 کے موسم گرما میں ، ایک خودمختار منی بس ایک چھوٹے سے طے شدہ راستے پر بھاگ نکلا ، اور 2018 میں ایک مضافاتی پروجیکٹ ہیمبرگ کے پبلک ٹرانسپورٹ کے کرایے کے نظام میں مربوط ڈیمانڈ بس سروس بن گیا۔ گھر اور اسٹیشنوں کے درمیان فاصلہ ختم کرنے کے لئے ان شٹلوں میں ہر سواری € 1 سے 2 € 2 سے € 2 سے € 2 کا سرچارج ہوتا ہے۔
انگلینڈ کی مغربی یونیورسٹی میں پائیدار نقل و حرکت کے پروفیسر گراہم پارخورسٹ کا خیال ہے کہ رائڈ - ہیمبرگ میں ایک جیسی رائڈ پالنگ سروسز میں ایسی جگہوں پر نئے سواروں تک پہنچنے کی صلاحیت ہے جو فی الحال پبلک ٹرانسپورٹ کے ذریعہ ناقابل رسائی ہیں۔ انہوں نے کہا ، "بہت سے شہروں میں ہم روایتی پبلک ٹرانسپورٹ کے ساتھ جہاں تک ہو سکے بہت زیادہ چلے گئے ہیں۔" "اب ہمیں ان تمام 20 ویں اور 21 ویں صدی کے رہائشی علاقوں کی خدمت کرنے کی ضرورت ہے جہاں پرائیویٹ کار فی الحال سفر کرنے کا سب سے واضح طریقہ ہے۔ اس سے نمٹنے کا یہ ایک طریقہ ہوسکتا ہے۔"
ہیمبرگر ہوچبن سے تعلق رکھنے والا بیکر پر امید ہے کہ پائلٹ دوسرے شہروں کے لئے ایک ماڈل بن سکتا ہے ، لیکن وہ اس بات پر زور دیتی ہے کہ خود - ڈرائیونگ مائکرو ٹرانسیٹ کو ابھی بہت طویل سفر طے کرنا ہے۔
بیکر نے کہا ، "اس میں کوئی سوال نہیں ہے کہ خودمختار - مطالبہ آرہا ہے۔ اہم بات یہ ہے کہ ہم ابھی تک ختم نہیں ہوئے ہیں۔" "ہمیں پبلک ٹرانسپورٹ کے لئے استعمال کے معاملے کو اعلی رکھنے کی ضرورت ہے تاکہ مصنوعات صرف نجی شعبے میں ترقی نہ کریں۔"