https://www.bloombebug.com/wnues/202402808080808080808010802802020202d_dive_divemittive-veivanive-

एक रेन्डरिंगले कसरी आत्म - एक प्रस्तावित केन्द्र - ड्राइभिंग भ्यानहरू एक मेट्रो प्रणाली संग एकीकृत गर्न सकिन्छ। हेम्बर्ग शहरलाई यस्तो शटल प्रोग्रामको लागि तीन सुरुवात गर्न लगाइन्छ।

स्रोत: xoio gmbh

ह्याम्बर्ग स्तर को रूप मा धेरै भीडभाड शहर जर्मनीमा, तर यो शीर्षक गुमाउन कडा परिश्रम गरिरहेको छ। 20300 सम्ममा, शहर सार्वजनिक यातायात, साइकल वा पैदल यात्राको लागि सबै यात्राहरू को 800% चाहन्छ, प्रत्येक बासिन्दाहरूलाई एक बसमा पुग्न र ट्रेन भित्र पुग्न सक्षम छन्। त्यो लक्ष्यमा हिर्काउन, शहरको ट्रान्जिट अपरेटरले विद्यमान बस र रेल नेटवर्क भन्दा पर जाने सुधारहरू रोलिंग गर्दछ: स्वयं - ड्राइभि strots शटलहरू।

अर्को वर्ष, जर्मन पोर्ट शहरले 20 वटा स्वायत्त इलेक्ट्रिक मिर्गुसीहरू सुरू गर्ने योजना बनाएको छ जुन सुरुमा निःशुल्क प्रस्ताव गर्दछ - 600 वर्ग किलोमिटर सम्म)। कार्यक्रमको पायलट चरण, एक समान, 2026 मा भर्ना हुन लागेको छ, तर ठूलो दर्शन हालको ट्रान्जिट अन्तर भर्न र शहरको उत्सर्जन लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न मद्दत पुर्याउँछ। अन्ततः विचार सार्वजनिक यातायात यति सहज र पहुँचयोग्य बनाउन हो कि निजी गाडीहरू पछाडि छोड्ने।
"हामी कसरी भविष्यमा धेरै मानिसहरूलाई यातायात गर्न सक्दछौं र सताबमा साझा गतिशील गतिशीलता, जसले हम्बजर होचबहह एगरमा एक महत्वपूर्ण विवादको नेतृत्व लिन्छ। "हामी हेर्नेछौं कि त्यस्तो सेवाले सार्वजनिक यातायातमा स्विच गर्न सजिलो बनाउँदछ कि यसले उनीहरूको कार बेच्न सक्छ।"

मा एक सपना - सार्वजनिक ट्रान्जिट नयाँ छैन। गत दशकमा, विश्वका वरिपरिका सहमति सहरहरू प्रयोग गरिएको छ - मागको साथ प्रयोग गरिएको जिम्मेवारी - उत्तरदायी गतिशीलता सेवाहरू जसले लचिलो, ढोका प्रस्ताव गर्दछ। सार्वजनिक यातायातको प्रतिज्ञा जुन परम्परागत स्थिर भन्दा सहज र सुविधाजनक हुन्छ जुन परम्परागत स्थिर हुन्छ उद्यम पूंजी र hype को धेरै, तर मिति दिनको प्रगति गम्भीर हुँदै गएको छ। स्मार्टफोनको प्रारम्भिक तरंग - बोक्ने अपरेटरहरू मन पराउँथे Bridj र रथ तुरुन्तै अमेरिकामा चुप लागेर, अपरेशनहरू प्राय: प्रमाणित हुन्छ धेरै महँगो र अक्षम.

तर ह्याम्बर्ग आशावादी छ कि यसले मोडेल काम गर्न सक्दछ। फेडरल यातायात अधिकारीहरूले आधा रुपयरण अधिकारीहरू द्वारा कोषका लागि sweengeral करोड (2 29 2 2 2 2 29 करोड) को ट्युन गर्नको लागि, बाँकी ह्याम्ब्युर्जनाहहनबाट आएका छन् र धेरै प्रोजेक्ट साझेदारहरू। र यसले कुञ्जी अपरेटिंग लागत हटाउन सक्ने क्षमता छ: ड्राइभरहरू।

"स्वायत्त यातायात गतिशीलता को नयाँ अध्याय को कुञ्जी हो किनभने यो बनाउँछ कि मांसपेशी र अधिक आर्थिक को एक अभाव छ, एक को भाग को रूप मा। टेक्नोलोजी संस्थानमा कार्लोथ संस्थानमा अनुसन्धान टीम। "तर तपाईंले यो विचारलाई बिदाइ भन्नु पर्छ कि तपाईं यात्रीको साथ धेरै पैसा कमाउन सक्नुहुन्छयातायात। "

पायलटमा दुई फरक सवारी साधन प्रयोग गरिनेछ। पहिलो एक - ज्वालावागन आईडीको ड्राइभिंग संस्करण हो। बज विद्युत् मैला भ्यान, दोस्रो एक बेन्टेनर ब्रान्ड हो होलोन मूभर, कुनै स्टीयरिंग व्हील र 1 p यात्रुहरूको लागि कुनै स्ट्रिभिंग शटल र कोठाको साथ ड्राइभिंग शटल। झाडी पिन्निनफ्रिना - Shyyled वाहन ह्याम्बर्गमा यसको युरोपेली डेबुट बनाउनेछ।

दुबै सवारी साधनहरु संचालन हुनेछ स्तर 4 स्वचालनजसले मानवलाई अनुमति दिन्छ यसले निश्चित सर्तहरूमा नि: शुल्क अपरेशन। यद्यपि एकतर्फ प्राविधिक निरीक्षण - बोर्ड पर्यवेक्षक अझै पनि परीक्षण अपरेशनका लागि आवश्यक छ। पायलट सफल छ र राज्यले सवारी साधन र अपरेशनको लागि पूर्ण स्वीकृति प्रदान गर्दछ भने यो परिवर्तन हुन सक्दछ, यसको अर्थ कन्ट्रोल केन्द्रहरूबाट एकै साथ अनुगमन गर्न सकिन्छ। विश्वका अन्य शहरहरूमा, आत्म - ड्राइभिंग गतिशीलता सेवाहरूको एक श्रृंखला सामना गर्नु परेको छ नियामक र सुरक्षा मुद्दाहरू, रोबोट्याक्साएक्सल रोलआउट्स।

स्वायत्त ड्राइभिंग टेकलाई मअर्काउन 1 - प्रिन्ट - डिजिटल युगमा आमगत युग र अमेरिकामा अझै साझेदारी "डायल क्षेत्रहरूमा अझै पनि अमेरिकामा सामान्य छन्। तर तिनीहरू पर्याप्त रूपमा प्रतिक्षा गर्न महँगो हुन्छन सवारी आधार, र आलोचकहरू भन्छन् त्यो माग - सार्वजनिक ट्रान्जिट को मूल्य को लागी उत्तरदायी गतिशीलता मात्र प्राप्त गर्न योग्य छैन।

"खुला - माग उत्तम छैन," ई-जुवामा यातायात योजनामा ​​एक प्राध्यापक। "प्रश्न भनेको के हदसम्म प्रयोगकर्ताको लागि हो वा अन्य पार्टीहरूको लागि ती सेवाहरू भुक्तान गर्न वा यसलाई अनुदानको लागि भुक्तान गर्न।"

होनन मूभर, सानो स्वयं - ड्राइभिंग बस, यसको युरोपेली डेबुट बनाउनको लागि सेट गरिएको छ जब यो ह्याम्बर्गमा सेवामा प्रवेश गर्दा।स्रोत: होलोन

पायलट समाप्त भएपछि कति सवारी हुन्छ। एक संकेत द्वारा प्रस्ताव छ मोया, एक व्यावसायिक चलनन सेवा जुन ह्याम्बर्ग पायलटको पार्टनर हो। कम्पनी, ज्वालामुखी समूहको सहायक कम्पनी, दूरी, सार्वजनिक ट्रान्जिट र मागको बीचमा खस्दा मूल्यहरू चार्ज गर्दैछन् जुन दैनिक ट्रान्जिट र मागको स्तर मा निर्भर गर्दछ। मोयाले सेवा लाभदायक अहिलेसम्म संघर्ष गरेको छ, तर आशावादीहरूले यसलाई परिवर्तन गर्न मद्दत गर्दछ।

मोयाजस्तै ह्याम्बर्गको एभी लटल पाइलटले सही ढोका प्रदान गर्दैन - ढोका सेवा। प्रयोगकर्ताहरूले एक अनुप्रयोगको साथ सवारी बुक गर्न सक्छन् र त्यसपछि नजिकैको बैठक पोइन्टमा हेड। अन्य सवारहरूले यात्राको क्रममा आशा गर्दछन्। विशिष्ट भएसम्म मोडियाको मार्ग एल्गोरिथ्मको लागि धन्यबाद हुनेछ, यो स्पष्ट छ कि प्रयोगकर्ताहरूले बढी समय लिनु पर्ने तुलनामा लचिलो हुन्छ।

पायलट प्रोग्रामको एक भागले आमन्त्रित ह्याम्बर्गको ट्रेनहरू, बस र पारहरूहरूको अवस्थित नेटवर्कको सट्टामा झूट बोल्छ, बखत, जुन एक व्यापक छ र एक समावेश गर्दछ पूर्ण स्वचालित मेट्रो लाइन जुन 20333333 मा खोल्ने अपेक्षा गरिएको छ।

चाहे त्यो व्यक्तिलाई उनीहरूको पछाडिको कार छोड्नको लागि पर्याप्त हुनेछ। शहरले दुबै कार्बनमा कार्बन उत्सर्जन र ट्राफिक भीडको ड्रप हेर्न आशा गरिरहेको छ। एक अनुसार खबर दिनु मोया द्वारा, 5,000000 वटा स्वायत्त बेट्स - साथसाथै उपायहरू द्वारा सहयोगी भीड शुल्क निजी कारहरूमा - हालको स्तरहरूको तुलनामा करिब 1 million0 लाख गाडी किलोमिटर बचत गर्न सक्दछ। अर्को प्रतिवेदन, गतिशीलता समाधान प्रदायक मकीले भने कि मागको एक राष्ट्रिय नेटवर्क - उत्तरदायी शानहरूले एक प्रदान गर्न सक्दछ अनुग्रह जर्मनीले निजी कारलाई जर्मनीमा 2 25 लाख मानिस निजी कारका लागि आकर्षक वैकल्पिक विकल्प।

Hamburg के पहिले नै केहि अन्य वैकल्पिक ट्रान्जिट मोडेलको साथ प्रयोग गरिसकेको छ। 2021 को गर्मी मा, एक स्वायद मिनी एक सानो स्थिर मार्ग मा दौडन्छ, र 201 2018 मा उपनगरीय परियोजना मा दौडन्छ - humbrg को सार्वजनिक यातायातको भाडा प्रणाली मा एकीकृत। यी शटल्टहरू प्रत्येक सवारी € 1 को अधिक सवारी (नियमित भाडा टिकट) को अतिरिक्त (नियमित भाडा टिकट को अतिरिक्त) को घर र स्टेशन बीचको दूरी।

ग्राहम पार्शढर्स्ट, इ England ्ल्याण्ड विश्वविद्यालयमा दिगो गतिशीलताको प्राध्यापकले विश्वास गर्छन् कि ह्याम्बर्गमा एक जस्ता नयाँ सवारहरू भेट्ने सम्भाव्यता छन् जुन हाल सार्वजनिक यातायात द्वारा पहुँच छैन। "धेरै शहरहरूमा हामी धेरै जसो परम्परागत सार्वजनिक यातायातको साथ धेरै सक्नेछौं," उनले भने। "अब हामीले ती सबै 20 औं शताब्दीका सबै आकाशहरू चलाउनु आवश्यक छ जहाँ निजी कार हाल यात्रा गर्ने सब भन्दा स्पष्ट मार्ग हो। यो सम्बोधन गर्न को लागी एक तरीका हुन सक्छ।"

ह्यामबर्गर हन्चबहबाट बेकर आशावादी छ कि पायलट अन्य शहरहरूको नमूना हुन सक्छ, तर उनीले जोड दिए कि आत्म - ड्राइविंग माइक्रोट्राज्डसँग अझै लामो यात्रामा रहेको छ।

"त्यहाँ कुनै प्रश्न छैन कि स्वायत्त सुधार - माग आउँदैछ। महत्त्वपूर्ण कुरा के हो भने हामीले अन्त्यमा पुगेका छैनौं," बेकरले भने। "हामीले सार्वजनिक यातायात उच्चका लागि प्रयोगको मुद्दा राख्नु पर्छ ताकि उत्पादनहरू निजी क्षेत्रको रूपमा विकास गर्न जारी रहदैन।"