Enese - sõidukaubites proovib Hamburg teha mikrotransjoni toimimist
Liiklus - Ummistunud Saksa linn käivitab liikuvusteenuse autonoomsete minibulatega, mida saab kutsuda rakenduse kaudu. Kas see õnnestub seal, kus teised on ebaõnnestunud?
Renderdus, mis näitab, kuidas kavandatud keskus ise - sõidukaubled saaksid metroosüsteemiga integreeruda. Hamburgi linn kavatseb käivitada sellise süstikprogrammi jaoks kolme aasta piloodi.
Allikas: Xoio GmbH
Hamburg on kuulunud kõige ummikuma linn Saksamaal, kuid selle tiitli kaotamiseks on kõvasti tööd. 2030. aastaks soovib linn 80% kõigist reisidest ühistranspordi, jalgrattaga või jalgsi, kusjuures iga elanik pääseb viie minuti jooksul bussile või rongile. Selle eesmärgi saavutamiseks on linna transiidioperaator parandusi, mis ületavad olemasolevast bussi- ja raudteevõrgust: ise - süstikud.
Järgmisel aastal kavatseb Saksamaa sadamalinn käivitada kuni 20 autonoomse elektrilise miinibulaga laevastiku, mis esialgu pakuvad tasuta - nõudluse sõitu kuni 50 ruutkilomeetrini (umbes 20 ruutmiili). Programmi pilootfaas, mis on dubleeritud, on kavandatud aastani 2026, kuid suurem visioon on laiendada laevastikku 2030. aastaks kuni 10 000 sõidukini, et täita praegused transiidilüngad ja aidata linnal oma heitkoguste eesmärke saavutada. Lõppkokkuvõttes on idee muuta ühistransport nii vaevatuks ja juurdepääsetavaks, et erasõidukid jäävad maha.
"Peame mõtlema, kuidas saaksime tulevikus ja samal ajal ilma heitkogusteta rohkem inimesi vedada. See on põhjus, miks jagatud liikuvus on meie jaoks oluline probleem," ütles Franziska Becker, kes juhib osakonda autonoomse liikuvuse nimel, Saksamaa suuruselt teises - "Vaatame, kas selline teenus hõlbustab inimestel ühistranspordile üleminekut ja võib -olla isegi oma auto müümist."
Unistus - Nõudluse ühistranspordist pole uus. Viimase kümnendi jooksul on kogu maailma linnad katsetanud mikrotransjoni vorme - nõudlus - reageerivad liikuvusteenused, mis pakuvad paindlikku, uks - Ühistranspordi lubadus, mis on mugavam ja mugavam kui traditsioonilised fikseeritud - marsruudibussid, kuid odavamad kui sõit on tõmmatud Palju riskikapitali ja hüpet, kuid senised edusammud on olnud kainestavad. Nutitelefoni varajane laine - kutsutud operaatorid nagu Bridj ja Vanker USA -s kiiresti kattis, nagu toimingud sageli osutusid liiga kallis ja ebaefektiivne.
Kuid Hamburg on optimistlik, et see saaks mudeli toimida. Föderaalsed transpordiasutused rahastavad seda jõupingutusi umbes 26 miljoni euro (29 miljoni dollari) järgi, ülejäänud pärinevad Hamburger Hochbahni endalt ja mitmest projektipartnerist. Ja sellel on potentsiaal kaotada peamised tegevuskulud: draiverid.
"Autonoomne transport on uue liikuvuse peatüki võti, kuna see muudab - nõudluse skaleeritavaks ja ökonoomsemaks, kuna te ei vaja enam töötajaid, millest meil niikuinii puudub," ütles Martin Kagerbauer, kes on projektiga kaasas Karlsruhe tehnoloogiainstituudi uurimisrühm. "Kuid peate hüvasti jätma mõttega, et saate reisijaga palju raha teenidatransport. ”
Piloodis kasutatakse kahte erinevat sõidukit. Esimene neist on Volkswageni ID isejuhtimisversioon. Buzz Electric kaubik, teine on Benteleri kaubamärgi oma Holon Mover, ise - sõidetav süstik ilma rooli ja ruumi 15 reisijale. Klanitud Pininfarina - stiilne sõiduk teeb oma Euroopa debüüdi Hamburgis.
Mõlemad sõidukid tegutsevad edasi 4. taseme automatiseerimine, mis võimaldab teatud tingimustes inimest - vaba operatsiooni. Proovioperatsiooni jaoks on siiski endiselt vajalik tehniline järelevalve ON - juhatuse vaatlejalt. See võib muutuda, kui piloot on edukas ja riik annab seejärel sõiduki ja toimingute täieliku nõusoleku, mis tähendab, et mitu bussi saab kontrollkeskustest samaaegselt jälgida. Teistes linnades kogu maailmas on iseenda - juhtimisiteenused silmitsi seeriaga regulatiivsed ja ohutusküsimused, Robotaxi kasutuselevõtu takistamine.
Minge autonoomse sõidutehnikaga, mida rahastatakse riiklikult - nõudluse transiidiprogrammid pärinevad eel - digitaaltestusse ja on USA -s endiselt tavalised kui “valimis - A - Ride” teenused väikelinnades ja maapiirkondades, mis on traditsiooniliste busside jaoks liiga väikesed. Kuid tavaliselt on neid kulukas, et nad tegutsevad Per - sõidupõhiselt ja Kriitikud ütlevad See nõudmine - Vastuvõtlik liikuvus ühistranspordi hinnas pole lihtsalt saavutatav.
"Nõudlus pole tingimata parem," ütles Eth Zürichi transpordiplaneerimise professor Eva Heinen. "Küsimus on selles, mil määral on vastuvõetav nii kasutaja kui ka teiste osapoolte jaoks nende teenuste eest tasuda või seda subsideerida."
Holon Mover, väike mina - juhtimisbuss, on seatud oma Euroopa debüüdi tegema, kui ta astub teenistusse Hamburgis.Allikas: Holon
Kui palju sõit maksab pärast piloodi lõppu, on endiselt ebaselge. Vihjet pakub Moia, kommerts Ridepooling teenus, mis on partner Hamburgi piloodil. Volkswagen Groupi tütarettevõte tegutseb Hamburgis alates 2019. aastast, tasudes hindu, mis tavaliselt langevad ühistranspordi ja kabiinide vahele, sõltuvalt vahemaast, päevaajast ja nõudluse tasemest. Moia on näinud vaeva, et teenus seni kasumlikuks muuta, kuid loodab, et autonoomsete sõidukite kasutamine võib seda muuta.
Nagu Moia, ei paku ka Hamburgi Av Shuttle'i piloot tõelist ust - Ukseteenuse jaoks. Kasutajad saavad rakendusega sõita broneerida ja seejärel suunduda lähedalasuvasse kohtumispunkti. Teised sõitjad hüppavad reisi ajal tõenäoliselt edasi. Ehkki ümbersõite hoitakse võimalikult tõhusana, on tänu Moia marsruutimisalgoritmile selge, et kasutajad peavad olema takso võtmisega võrreldes rohkem aega - paindlikum.
Osa pilootprogrammi lubadusest seisneb selle võimes täiendada, mitte Hamburgi olemasolevat rongide, busside ja trammide võrku, mis on ulatuslik ja hõlmab ka a täielikult automatiseeritud metrooliin See avatakse eeldatavasti 2033. aastal.
Kas sellest piisab, et veenda inimesi oma auto maha jätma, jääb üle vaadata. Linn loodab näha nii süsinikuheite kui ka liiklusummikute langust. Vastavalt a aruanne Autor Moia, 5000 autonoomse bussiga laevastik - millele lisanduvad kaasasolevad meetmed ummikud Privaatsetel autodel - võib Hamburgi säästa umbes 15 miljonit sõidukit kilomeetrit nädalas võrreldes praeguse tasemega. Veel üks mobiilsuse lahenduse pakkuja Ioki aruandes öeldi, et riiklik nõudlusvõrk - reageerivad süstikud võivad pakkuda hinnanguline 25 miljonit inimest Saksamaal on atraktiivne alternatiiv eraautole.
Hamburg on juba katsetanud mõne muu alternatiivse transiidimudeliga. 2021. aasta suvel jooksis väikesel kindlal marsruudil autonoomne väikebuss ja 2018. aasta äärelinna projekt sai esimeseks - nõudluse bussiteenuses integreeritud Hamburgi ühistranspordi piletihindadesse. Nende süstikute lisatasu on 1–2 eurot sõidu kohta (lisaks tavapärasele piletipiletile) kodu ja jaamade vahelise kauguse ületamiseks.
Lääne -Inglismaa ülikooli jätkusuutliku liikuvuse professor Graham Parkhurst usub, et Ride - Hamburgis asuvate teenuste ühendamine on potentsiaal jõuda uute sõitjateni kohtades, mis on praegu ühistranspordi poolt kättesaamatud. "Paljudes linnades oleme traditsioonilise ühistranspordi korral läinud üsna palju," sõnas ta. "Nüüd peame teenindama kõiki neid 20. ja 21. sajandi eluasemealasid, kus eraauto on praegu kõige ilmsem viis reisimiseks. See võib olla viis selle lahendamiseks."
Becker Hamburger Hochbahnist on optimistlik, et pilootist võib saada teistele linnadele eeskujuks, kuid ta rõhutab, et mina - mikrotransjoni ise on veel pikk tee minna.
"Pole kahtlust, et autonoomne - nõudlus on tulemas. Oluline on see, et me pole veel lõppu jõudnud," sõnas Becker. "Peame hoidma ühistranspordi kasutamise juhtumit kõrgel, et tooted ei areneks ainult erasektoris."