https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-08-21/hamburg-iims-to-tame-traffic-with-self-driving-microtransit-vans

Prikazivanje prikazivanja kako bi predloženi čvorište za samoizvozne kombiji mogli integrirati sa sistemom metroa. Grad Hamburg postavljen je za pokretanje tri mjesečnog pilota za takav program shuttleom.

Izvor: XOIO GmbH

Hamburg se svrstava kao većina zagušenog grada U Njemačkoj, ali naporno radi da izgubi taj naslov. Do 2030. godine, grad želi 80% svih putovanja koje treba napraviti javnim prijevozom, biciklom ili pješice, sa svakim stanovnikom u stanju da dosegne autobus ili vlak u roku od pet minuta. Da bi pogodio tu metu, gradski tranzitni operater vrši poboljšanja koja prelaze postojeću autobusnu i željezničku mrežu: samostojeći shuttles.

Sljedeće godine, njemački lučki grad planira lansirati flotu do 20 autonomnih električnih minibusa koji će u početku ponuditi besplatno - potražnja vožnja preko do 50 četvornih kilometara (oko 20 kvadratnih kilometara). Pilot faza programa, nazvano podjednako, postavljeno je da se pokrene na 2026, ali veća vizija je proširiti flotu na čak 10.000 vozila do 2030. za popunjavanje trenutnih tranzitnih praznina i pomoći u gradu da postigne svoje ciljeve emisije. Konačno, ideja je da se javni prijevoz čini tako jednostavnim i dostupnim da privatna vozila ostavljaju iza sebe.
"Moramo razmišljati o tome kako možemo prevesti više ljudi u budućnosti i istovremeno bez emisija. Zbog toga je zajednička mobilnost važno pitanje za nas,", rekao je Franziska Becker, koji vodi autonomnu mobilnost u Hamburgeru Hochbahn AG, drugima najvećim pružateljem javnog prevoza. "Pogledaćemo da li takva usluga olakšava ljudima da pređu na javni prevoz i možda čak i prodaju svoj automobil."

San o - potražnskom javnom tranzitu nije nov. Tokom poslednje decenije, gradovi širom svijeta eksperimentirali su sa oblicima mikrotransita - potražnje - Odgovarajućih usluga mobilnosti koje nude fleksibilne, vrata - na vožnju na vratima. Obećanje javnog prevoza koji je ugodniji i zgodniji od tradicionalnih fiksnih autobusa -, ali jeftinije od vožnje - pozdrav je izvukao puno rizičnog kapitala i hype, ali napredak do danas je trezan. Rani val pametnog telefona - pozvani operatori poput Bridj i Kočija brzo se zatvore u SAD-u, jer se operacije često dokazuju Previše skupo i neefikasno.

Ali Hamburg je optimističan da može učiniti model. Napor je napola finansiran od strane federalnih transportnih vlasti u iznosu od nekih 26 miliona eura (29 miliona dolara), uz ostatak koji dolazi iz samog Hamburgera Hochbahna i nekoliko projektnih partnera. I ima potencijal da se eliminira ključni operativni trošak: vozači.

"Autonomni transport je ključ novog poglavlja u pokretljivosti, jer čini - skala koji zahtijevaju skalizir i ekonomičnije, jer više ne treba osoblje, što imamo nedostatak," rekao je Martin Kagerbauer, koji je u pratnji projekta kao dio a Istraživački tim na tehnologiji Karlsruhe. "Ali morate se oprostiti od ideje da možete zaraditi puno novca sa putnikomprevoz. "

U pilotu će se koristiti dva različita vozila. Prva je samostalna verzija Volkswagen ID-a. Buzz Electric kombi, drugi je brend Benteler Holon Mover, Ja sam vozeći šatl bez upravljača i prostora za 15 putnika. Elegantan Pininfarina - Styled vozilo učiniće svoj evropski debi u Hamburgu.

Oba vozila će raditi na Automatizacija nivoa 4, što omogućava ljudsku - slobodnu operaciju pod određenim uvjetima. Međutim, za probnu operaciju još uvijek je potreban tehnički nadzor iz opsega za odbor za -. To se može promijeniti ako je pilot uspješan, a država naknadno odobrava potpuno odobrenje za vozilo i operacije, što znači da se nekoliko autobusa može pratiti istovremeno iz kontrolnih centara. U ostalim gradovima širom svijeta, self - Voze usluge mobilnosti suočile su se sa serijom Regulatorna i sigurnosna pitanja, ometajući robotaxi prevrtanje.

Minus Autonomna vozačka tehnologija, javno se financira na - tranzitnim programima traženja datuma na pre - digitalnoj eri i još uvijek su u SAD-u kao "biranje - vožnje" u malim gradovima i ruralnim područjima premalim za tradicionalne autobuse. Ali oni su obično skupi da rade na bazi vožnje po - i Kritičari kažu Ta potražnja - odgovorna mobilnost za cijenu javnog tranzita jednostavno nije dostižna.

"U potražnji nije nužno bolje", rekao je Eva Heinen, profesorica u planiranju saobraćaja u Et Zürichu. "Pitanje je u kojoj mjeri je prihvatljivo i za korisnika ili za druge strane da plate za te usluge ili subvencioniraju."

Kucnik Holona, ​​malog samoza - autobusa za vožnju, postavljen je kako bi svoj evropski debi postao kada uđe u uslugu u Hamburgu.Izvor: Holon

Koliko će vožnja koštati nakon što je pilot kraj još uvijek nejasan. Savjet nudi Moia, Komercijalna usluga vožnje za vožnju koja je partner u pilotu Hamburga. Kompanija, podružnica Volkswagen grupe, u Hamburgu posluje od 2019. godine, naplaćuju cijene koje obično padaju između javnog tranzita i kabina, ovisno o daljini, doba dana i nivoa potražnje. Moia se borila da servis do sada izvrši profitabilan, ali nada se da bi korištenje autonomnih vozila moglo pomoći u promjeni toga.

Poput MUJ-a, Hamburški av šatl pilot neće nuditi istinska vrata - na uslugu vrata. Korisnici mogu rezervirati vožnju sa aplikacijom, a zatim u obližnju u blizini susreta. Ostali vozači će se vjerovatno uskočiti tokom putovanja. Iako će zaobilačiti što efikasniji, zahvaljujući algoritmu za usmjeravanje MUA, jasno je da će korisnici morati biti više vremena - fleksibilni u odnosu na taksi.

Dio obećanja pilot programa leži u njegovoj sposobnosti da nadopune, a ne u postojećim mrežama vozova, autobusa i tramvaja u Hamburgu, što je opsežno i uključivat će Potpuno automatizirana linija metroa Očekuje se da će se otvoriti 2033. godine.

Da li će to biti dovoljno da ubede ljude da napuste automobil iza ostataka da se vide. Grad se nada da će vidjeti i pad emisije ugljika i zagušenja saobraćaja. Prema a izveštaj od strane MUP-a, flotom od 5.000 autonomnih autobusa - pomaže pratećim mjerama poput Naplata zagušenja Na privatnim automobilima - mogao bi spasiti Hamburg oko 15 miliona kilometara vozila sedmično u odnosu na trenutne razine. Drugi izvještaj iz dobavljača mobilnosti Ioki, rekao je da bi nacionalna mreža potražnje - mogla pružiti procijenjen 25 miliona ljudi u Njemačkoj atraktivna alternativa privatnom automobilu.

Hamburg je već eksperimentirao s nekim drugim alternativnim tranzitnim modelima. U ljeto 2021. godine, autonomni minibus trčao je na malom fiksnu rutu, a prigradski projekt u 2018. godini postao je prvi na autobusnoj usluzi na zahtjev integriran u cijevski sistem javnog prijevoza Hamburga. Ovi šatlovi imaju doplatu od 1 do 2 eura po vožnji (pored redovne karte za cijenu) za premošćavanje udaljenosti između kuće i stanica.

Graham Parkhurst, profesor održive mobilnosti na Univerzitetu Zapadnohe Engleske, vjeruje da vožnja - udruženja usluga poput one u Hamburgu imaju potencijal da bi se javni prijevoz dosegli novim javnim prevozom. "U mnogim gradovima smo otišli prilično koliko možemo sa tradicionalnim javnim prevozom", rekao je. "Sada moramo poslužiti sva ta stambena područja 20. i 21. stoljeća u kojima je privatni automobil trenutno najočitiji način putovanja. To bi mogao biti način na koji se to mogu riješiti."

Becker iz Hamburger Hochbahn optimističan je da bi pilot mogao postati model za ostale gradove, ali ona naglašava da se jastvo mikrotransit-a i dalje ima dug put.

"Nema sumnje da autonomno na - potražnji dolazi. Ono što je važno je da još nismo stigli do kraja", rekao je Becker. "Moramo zadržati slučaj upotrebe za javni prevoz, tako da se proizvodi ne nastave samo razvijati u privatnom sektoru."