https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-08-21/hamburg-Aims-to-Tame-Traffic-

Renderointi, joka osoittaa, kuinka ehdotettu keskipiste itse - Ajo -pakettiautoille voisi integroida metrojärjestelmään. Hampurin kaupunki on tarkoitus käynnistää kolmen - vuoden lentäjän tällaiselle sukkulaohjelmalle.

Lähde: XOIO GMBH

Hampurin sijoittuu ruuhkaisin kaupunki Saksassa, mutta se työskentelee ahkerasti menettääkseen tittelin. Vuoteen 2030 mennessä kaupunki haluaa 80% kaikista matkoista, jotka tehdään julkisella liikenteellä, polkupyörällä tai jalkalla, ja jokainen asukas pystyy pääsemään linja -autoon tai junaan viiden minuutin sisällä. Kohteen saavuttamiseksi kaupungin kauttakulkuoperaattori on ottanut käyttöön parannuksia, jotka ylittävät nykyisen linja -auto- ja rautatieverkon: itse

Ensi vuonna Saksan satamakaupunki aikoo käynnistää jopa 20 itsenäisen sähköisen minibuksen laivaston, joka aluksi tarjoavat ilmaiseksi - kysyntämatkat jopa 50 neliökilometriä (noin 20 neliökilometriä). Ohjelman pilottivaihe, jota kutsutaan samankaltaiseksi, on tarkoitus ajaa vuoteen 2026, mutta suurempi visio on laajentaa laivasto jopa 10 000 ajoneuvoon vuoteen 2030 mennessä täyttämään nykyiset kauttakulkuvauriot ja auttamaan kaupunkia saavuttamaan päästötavoitteensa. Viime kädessä ajatuksena on tehdä julkisesta liikenteestä niin vaivatonta ja saavutettavissa olevaa, että yksityiset ajoneuvot jäävät taakse.
"Meidän on mietittävä, kuinka voimme kuljettaa enemmän ihmisiä tulevaisuudessa ja samalla ilman päästöjä. Siksi jaettu liikkuvuus on meille tärkeä asia", sanoi Franzisa Becker, joka johtaa Hamburger Hochbahn AG: n autonomisen liikkuvuuden osastoa, Saksan toiseksi - suurimman julkisen liikenteen tarjoajan. "Tarkastelemme, helpottaako tällaista palvelua ihmisten siirtymiseen julkiseen liikenteeseen ja ehkä jopa myymään autonsa."

Unelma - Kysyntä julkinen liikenne ei ole uusi. Viimeisen vuosikymmenen aikana kaupungit ympäri maailmaa ovat kokeilleet mikrotransit -muotoja - kysyntä - reagoivat liikkuvuuspalvelut, jotka tarjoavat joustavia, ovea - ovimatkat. Julkisen liikenteen lupaus, joka on mukavampi ja kätevämpi kuin perinteinen kiinteä - reittibussit, mutta halvempi kuin ratsastus - paljon pääomasijoitusta ja hype, mutta edistyminen on tähän mennessä ollut raittiutta. Älypuhelimen varhainen aalto - Kutsutettuja operaattoreita Bridj ja Vaunu nopeasti suljettu Yhdysvalloissa, kuten operaatiot usein osoittautuivat liian kallis ja tehoton.

Mutta Hampuri on optimistinen, että se voi saada mallin toimimaan. Liittovaltion kuljetusviranomaiset rahoittavat puoliksi puoliksi noin 26 miljoonan euron (29 miljoonaa dollaria), loput tulevat hampurilaisesta Hochbahnista ja useista projektikumppaneista. Ja sillä on potentiaalia poistaa tärkeimmät käyttökustannukset: kuljettajat.

"Autonominen kuljetus on avain uuteen liikkuvuuden lukuun, koska se tekee - kysynnän skaalautuva ja taloudellisempi, koska et enää tarvitse henkilöstöä, josta meillä on pula joka tapauksessa", sanoi Martin Kagerbauer, joka liittyy projektiin osana osana Karlsruhe -tekniikan instituutin tutkimusryhmä. "Mutta sinun on jätettävä hyvästit ajatukselle, että voit ansaita paljon rahaa matkustajan kanssakuljetus. "

Pilotissa käytetään kahta erilaista ajoneuvoa. Ensimmäinen on itse - Ajo -versio Volkswagen -tunnuksesta. Buzz Electric Van, toinen on Benteler -tuotemerkki Holon -muuttaja, itse Tyylikäs Pininfarina - Tyylikäs ajoneuvo Tekee eurooppalaisen debyyttinsä Hampurissa.

Molemmat ajoneuvot toimivat Tason 4 automaatio, mikä mahdollistaa ihmisen - ilmaisen toiminnan tietyissä olosuhteissa. Teknistä valvontaa on edelleen - Board -tarkkailijasta tarvitaan edelleen kokeiluoperaatioon. Tämä voi muuttua, jos lentäjä onnistuu ja valtio myöntää myöhemmin ajoneuvon ja toiminnan täydellisen hyväksynnän, mikä tarkoittaa, että useita linja -autoja voidaan seurata samanaikaisesti valvontakeskuksista. Muissa kaupungeissa ympäri maailmaa itse Sääntely- ja turvallisuuskysymykset, Robotaxin käyttöönotot.

MINUS Autonominen ajotekniikka, joka rahoitetaan julkisesti - Kysyntä kauttakulkuohjelmissa, juontaa juurensa pre - digitaaliseen aikakauteen ja ovat edelleen yleisiä Yhdysvalloissa ”Dial - A - Ride” -palveluina pienissä kaupungeissa ja maaseutualueilla, jotka ovat liian pieniä perinteisiin linja -autoihin. Mutta niiden toiminta on tyypillisesti kallista kriitikot sanovat Tätä kysyntää - Reagoiva liikkuvuus julkisen liikenteen hintaan ei vain ole saavutettavissa.

"Kysyntä ei ole välttämättä parempi", sanoi ETH Zürichin liikennesuunnittelun professori Eva Heinen. "Kysymys on, missä määrin on hyväksyttävää sekä käyttäjän että muiden osapuolten maksamiseksi näistä palveluista tai tukea sitä."

Holon -liikkuja, pieni itse - ajobussi, on tarkoitus tehdä eurooppalainen debyytti, kun se saapuu palveluun Hampurissa.Lähde: Holon

Se, kuinka paljon ajo maksaa lentäjän päättymisen jälkeen, on edelleen epäselvä. Vihje tarjoaa Moia, kaupallinen RidEpooling -palvelu, joka on kumppani Hampurin lentäjällä. Volkswagen Groupin tytäryhtiö on toiminut Hampuriessa vuodesta 2019 lähtien, ja veloittavat hinnat, jotka yleensä laskevat julkisen liikenteen ja ohjaamojen välillä, etäisyydestä, päivän ajasta ja kysynnän tasosta riippuen. Moia on kamppaillut tehdäkseen palvelun kannattavaksi toistaiseksi, mutta toivoo, että autonomisten ajoneuvojen käyttö voisi auttaa tätä.

Kuten Moia, Hampurin AV -kuljetuspilotti ei tarjoa todellista ovea - ovenpalvelua. Käyttäjät voivat varata matkan sovelluksen kanssa ja siirtyä sitten läheiseen tapaamispaikkaan. Muut ratsastajat todennäköisesti hyppäävät matkan aikana. Vaikka kiertotietä pidetään mahdollisimman tehokkaina, Moian reititysalgoritmin ansiosta on selvää, että käyttäjien on oltava enemmän aikaa - joustava verrattuna taksin ottamiseen.

Osa pilottiohjelman lupauksesta on sen kyvyssä täydentää sen sijaan, että Hampurin nykyinen juna-, linja -auto- ja raitiovaunuverkko on laaja ja sisältää a Täysin automatisoitu metroviiva Sen odotetaan avautuvan vuonna 2033.

Riittääko se, että ihmiset jättämään autonsa taaksepäin, on oltava nähtävissä. Kaupunki toivoo näkevänsä sekä hiilidioksidipäästöjen että liikenteen ruuhkien laskun. A: n mukaan raportti MOIA, 5000 autonomisen linja -autojen laivasto - avustavat seuraavat toimenpiteet, kuten ruuhkamaksut Yksityisautoissa - voisi säästää Hampuria noin 15 miljoonaa ajoneuvon kilometriä viikossa nykyiseen tasoon verrattuna. Toinen liikkuvuusratkaisun tarjoajan IOKI: n raportti sanoi, että kansallinen kysyntäverkosto - reagoivat sukkulat voisivat tarjota arvioitu 25 miljoonaa ihmistä Saksassa houkutteleva vaihtoehto yksityiselle autolle.

Hampuri on jo kokeillut joitain muita vaihtoehtoisia kauttakulkumalleja. Kesällä 2021 autonominen minibusus juoksi pienellä kiinteällä reitillä, ja vuonna 2018 esikaupunkialueesta tuli ensimmäinen - Kysyntäbussipalvelussa, joka oli integroitu Hampurin julkisen liikenteen hintajärjestelmään. Näiden sukkuloiden lisämaksu on 1–2 euroa ratsasta kohti (tavallisen hintalipun lisäksi) kodin ja asemien välisen etäisyyden ylittämiseksi.

Englannin Länsi -yliopiston kestävän liikkuvuuden professori Graham Parkhurst uskoo, että Hampurissa sijaitsevan kaltaisen kaltaisen kaltaisen RIDE - yhdistämispalvelujen potentiaalilla on mahdollisuus tavoittaa uusia ratsastajia paikoissa, joihin tällä hetkellä ei ole julkista liikennettä. "Monissa kaupungeissa olemme menneet melkein niin pitkälle kuin mahdollista perinteisen julkisen liikenteen kanssa", hän sanoi. "Nyt meidän on palveltava kaikkia niitä 20. ja 2000 -luvun asuntoalueita, joilla yksityinen auto on tällä hetkellä ilmeisin tapa matkustaa. Tämä voi olla tapa käsitellä sitä."

Hampurilaisesta Hochbahnista peräisin oleva Becker on optimistinen siitä, että lentäjä voi tulla malli muille kaupunkeille, mutta hän korostaa, että itse - Mikrotransit -ajamalla on vielä pitkä tie kuljettavanaan.

"Ei ole epäilystäkään siitä, että itsenäinen - Kysyntä on tulossa. Tärkeää on, että emme ole vielä saavuttaneet loppua", Becker sanoi. "Meidän on pidettävä käyttötapa julkisessa liikenteessä korkealla, jotta tuotteet eivät vain kehitty vain yksityisellä sektorilla."