https://www.bloomberg.com/news/articles/2024 --08-21/hamburgatims-htate-htamfic

Өзүн-өзү сунуш кылган хабдын өз алдынча - Айдоочу фуралар метро тутуму менен биригиши мүмкүн. Гамбург шаары мындай маршруттук программасына үч жылдык учкучун ишке киргизет.

Булак: Xoio GmbH

Гамбург катары катышат көпчүлүк толгон шаар Германияда, бирок бул аталышты жоготуу үчүн көп күч-аракет жумшоо. 2030-жылга чейин шаарда, велосипед ташуу, велосипед ташуу же жөө жүрүү үчүн бардык сапарлардын 80% каалайт, ар бир тургун, беш мүнөт ичинде машыгууга же поездге жете алат. Бул бутага тийүү үчүн шаардын транзиттик оператору учурдагы автобус менен темир жол тармагынын чегинен тышкары, өз алдынча айдоочулук каражаттары.

Кийинки жылы Германиянын Порт-Шаары 20 автономиялык электр миниптерин баштоону пландаштырууда, алгач акысыз сунушталат, ал башында акысыз сунушталат - Талап 50 чарчы чакырымга чейин (болжол менен 20 чарчы мил). Программанын пилоттук фазасы 2026-жылга чейин иштелип чыккан, бирок чоң көрүнүштөрдү 2030-жылга чейин жайып, 2030-жылга чейин плотту 2030-жылга чейин кеңейтүү жана шаар өзүлөрүнүн чыгыш максаттарына жетүүгө жардам берет. Акыр-аягы, идея коомдук транспортту ушунчалык жеңилдеп, жеке унаалар артта калганы үчүн жеткиликтүү болуп саналат.
"Келечекте көп адамдарды кантип ташуу үчүн, бир эле учурда көп адамдар үчүн көп нерсени жасашыбыз керек. Ошондуктан, Гамбургер Хочбахан А.Г., Германиянын экинчиси, ири транспорттук провайдер. "Биз мындай кызматтын коомдук транспорттоого өтүүсүн жана балким, өз унаасын сатуу үчүн адамдар үчүн жеңилирээк деп эсептейбиз."

Кыял жөнүндө - Түздөн-түз транзит жаңы эмес. Акыркы он жылдын ичинде дүйнө жүзү боюнча шаарлар микроторсистин формалары менен тажрыйба жүргүзүштү - суроо-талап - Ийкемдүү, эшикке кирген мобилдүүлүк кызматтары менен тажрыйба жүргүзүштү. Коомдук транспорттун убадасы кадимки туруктуу - Венчур капиталы жана калпак, бирок датага жетишүү акылга сыярлык болду. Смартфондун эрте толкуну - Соттолгон операторлор Бридж жана Арабалар АКШда тез эле жабылган, анткени көп учурда далилденген операциялар өтө кымбат жана натыйжасыз.

Бирок Гамбург модель ишин түзө алат деп оптимисттик. Макулдашууда федералдык транспорт-органдар тарабынан каржыланат, 26 миллион евро (29 миллион доллар), гамбургер хохбахндан келип чыккан жана бир нече долбоордун бир нече өнөктөштөрү менен каржыланат. Жана анын негизги ишкананын негизги наркын жок кылуу мүмкүнчүлүгү бар: айдоочулар.

"Автономдуу транспорт - бул мобилдүүлүктүн жаңы бөлүмүнүн ачкычы болуп саналат, анткени сиз каалаган кызматкерлерге жетишсиз, анткени сиз бизде жок, анткени биз Долбоордун бир бөлүгү катары коштогон ANTENOW Карлсруэ Технология Институтунда изилдөө тобу. "Бирок сиз жүргүнчү менен көп акча таба аласыз деген ойду кошсоңуз болотТранспорт. "

Учкучта эки башка унаа колдонулат. Биринчиси - өз алдынча - Volkswagen IDдин айдоочу нускасы. Eurz Electric Van, экинчиси Бентэр бренд Холон Мовер, өз алдынча - Айдоочулук кемеси 15 жүргүнчүгө рулду жана бөлмө жок. Жылмакай Пининфарина - Унаа Гамбургдагы Европанын дебют жасайт.

Эки унаа тең иштейт 4-деңгээлдеги автоматика, бул адамга - белгилүү бир шарттарда эркин иштөө мүмкүнчүлүгүн берет. Бирок, - үстүнөн техникалык көзөмөл Башкарма Байкоочу дагы эле соттук териштирүү үчүн талап кылынат. Эгерде учкуч ийгиликтүү болуп, мамлекет транспорт каражаттарына жана операциялар үчүн толук макулдугун берет, демек, бир нече автобустарды контролдоо борборлорунан бир эле учурда көзөмөлгө алат дегенди билдирет. Дүйнө жүзүндөгү башка шаарларда, өз алдынча - Айдоочулук мобилдүүлүк кызматтары бир катар катышты Регулятивдик жана коопсуздук маселелери, роботакси роллозуна тоскоолдук кылат.

Автономдуу айдоочу технологиялуу технологиялуу технологиялуу техникалык жактан каржыланат Бирок, адатта, кымбатка турушу керек сынчылар айтышат Бул суроо-талап - Коомдук транзиттик баа үчүн жооптуу мобилдүүлүккө жетишүүгө жетишүүгө болбойт.

"Боюнча суроо-талап сөзсүз түрдө жакшыраак эмес", - деди Эт Цюрихте транспортту пландаштырууда профессор. "Суроо, бул колдонуучу үчүн да, башка кызматтарга дагы кандай деңгээлде алгылыктуу болгонун же аны субсидиялоого алгандыгы үчүн канчалык деңгээлде алгылыктуу болгону жөнүндө маселе."

Гамбургдагы кызматка киргенде, холон кыймылдаткычы, кичинекей өзүн-өзү айдоо автобусунун дебютун пайда кылат.Булак: Холон

Учкуч учтары аяктагандан кийин канча минүү баасы азырынча белгисиз. Кыйытма сунуш кылынат Moia, Гамбург учкучундагы өнөктөштүк кызматы коммерциялык жаатыраак кызмат. Компания, Велксваген тобунун туунду компаниясы, Гамбургда 2019-жылдан бери иштеп келе жатат, адатта, коомдук транзиттик жана таксистердин ортосунда, күндүн деңгээлине, убакыттын деңгээлине жана суроо-талаптын деңгээлине жараша болот. MOIA кызматты пайдалуураак кылуу үчүн кыйналды, бирок автономдуу автоунааларды колдонуу муну өзгөрүүгө жардам берет деп үмүттөнөт.

Моия, Гамбургдун Дви участогу, чыныгы эшикти сунуштай албайт - - Колдонуучулар колдонмо менен жүрө алышат, андан кийин жакын жердеги жолугушуу чекитине чейин жетип алышат. Саякат учурунда башка чабандестер кыязы болот. Моиа жүзөгө ашыруучу алгоритминин жардамы менен бурмалоолор мүмкүн болушунча натыйжалуу сакталса, колдонуучулардын дагы бир жолу болушу керектигин түшүнүү керек.

Пилоттук программанын убадасынын бир бөлүгү Гамбургдагы поезддер, автобустар жана трамвайлардын тармагына болгон учурдагы тармагына кошулган эмес, а толугу менен автоматташтырылган метро сызыгы 2033-жылы ачылышы күтүлүүдө.

Адамдарды унаасын таштап кетүүгө көндүрүү үчүн жетиштүүбү, артта калгандыгы көрүнүп турат. Шаар көмүртек чыгарылышына жана тыгындын тыгыны менен бир тамчы экөөнү көрүүгө үмүттөнөм. Боюнча отчет MOIA, 5,000 автономдуу автобустардын флоту - коштогон чараларга жардам берет Тыгынчылыктар Жеке унааларда - азыркы деңгээлге салыштырмалуу жумасына 15 миллион унаа километрди сактап кала алат. Дагы бир отчет, мобилдүүлүктөн келген Мобилдүүлүктү камсыздоо кызматынан Ioki, суроо-талаптын улуттук тармагы - Жооптуу кыскартуулар бере алат болжолдуу Германияда 25 миллион адам жеке унаага жагымдуу альтернатива.

Гамбург буга чейин башка альтернативдүү транзиттик моделдер менен тажрыйбага ээ болгон. 2021-жылдын жайында, автономдуу кичи кичи кичи, 2018-жылы шаар чет жакасында биринчи жолу "талап кылынган автобус кызматы" Гамбургдагы коомдук транспорттун жайкы тутумуна кирүүнү талап кылган автобус кызматы "талап кылынган автобус кызматы. Бул жабдыктар бир унаага € 2 € 2 чейин (кадимки тарифтерден тышкары) үйдөн жана станциялардын ортосундагы аралыкты жоюу үчүн (кадимки тарифтерден тышкары) көпүрөдөн тышкары.

Англиянын батыш тарабында туруктуу мобилдүүлүктүн профессору, мобилдүүлүктүн иш-аракеттери, Гамбургдагы бир адам сыяктуу бассейндик кызматтар коомдук транспортто жеткиликтүү болбогон жерлерде жаңы чабандарга жете турган жаңы чабандарга жетүүгө мүмкүнчүлүк бар. "Биз көптөгөн шаарларда биз салттуу коомдук транспорттор менен мүмкүн болушунча көпкө чейин барып," Бизге мүмкүн болушунча көп "деди ал. "Эми биз 20-кылымдагы 20-кылымдын бардыгына кызмат кылышыбыз керек.

Гамбургер Хочбахтан Бекер - бул учкуч башка шаарлар үчүн үлгү боло алат деп оптимист, бирок ал өз алдынча микроторсит дагы деле бар экендигин баса белгилейт.

"Автономьют - суроо-талап келе жатат деген суроо келе жатат. Маанилүү нерсе, биз үчүн эң маанилүү нерсе, биз аягына жете элекпиз" деди Бекер. "Продукциялар жеке сектордо өнүгүү гана улана бербеш үчүн, коомдук транспорттор үчүн колдонушубуз керек."