So sami - Vedenie vozidla sa Hamburg snaží urobiť mikrotranss
Nemecké mesto z upchatia premávky začína službu mobility s autonómnymi mikrofónmi, ktoré je možné predvolať prostredníctvom aplikácie. Uspel to tam, kde zlyhali iní?
Vykreslenie ukazujúce, ako navrhované centrum pre dodávky jazdy sami - by sa mohlo integrovať so systémom metra. Mesto Hamburg sa chystá spustiť trojročného pilota pre taký kyvadlový program.
Zdroj: XOIO GMBH
Hamburg sa radí Najviac preťažené mesto V Nemecku, ale usilovne pracuje na strate tohto titulu. Do roku 2030 chce mesto, aby sa 80% všetkých ciest uskutočnilo verejnou dopravou, bicyklom alebo pešo, pričom každý obyvateľ mohol do piatich minút dosiahnuť autobus alebo vlak. Aby sa tento cieľ zasiahol, prevádzkovateľ tranzitu mesta zavádza vylepšenia, ktoré presahujú existujúcu siete autobusov a železníc: Self - Kyvadlové rakety.
Budúci rok nemecké prístavné mesto plánuje spustiť flotilu až 20 autonómnych elektrických minibusov, ktoré spočiatku ponúknu bezplatné jazdy na dopyt až do 50 kilometrov štvorcových (asi 20 štvorcových míľ). Pilotná fáza programu, ktorá sa nazýva rovnako, sa chystá spustiť do roku 2026, ale väčším víziou je rozšíriť flotilu až do 10 000 vozidiel do roku 2030, aby vyplnila súčasné tranzitné medzery a pomohla mestu dosiahnuť svoje emisné ciele. V konečnom dôsledku je cieľom urobiť verejnú dopravu tak bez námahy a prístupnú, aby súkromné vozidlá zostali pozadu.
"Musíme premýšľať o tom, ako môžeme v budúcnosti a zároveň prepravovať viac ľudí a zároveň bez emisií. Preto je pre nás zdieľaná mobilita dôležitou otázkou," uviedol Franziska Becker, ktorý vedie oddelenie autonómnej mobility v Hamburger Hochbahn AG, druhého nemeckého najväčšieho poskytovateľa verejnej dopravy. "Pozrieme sa na to, či takáto služba uľahčuje ľuďom prechod na verejnú dopravu a možno dokonca predať svoje auto."
Sen o - Požiadavku verejnej dopravy nie je nový. Počas posledného desaťročia mestá z celého sveta experimentovali s formami mikrotransit - dopyt - Responzívne služby mobility, ktoré ponúkajú flexibilné, dvere - až dvere. Prísľub verejnej dopravy, ktorá je pohodlnejšia a pohodlnejšia ako tradičné pevné autobusy, ale lacnejšie ako jazda - Hiling sa nakreslil Veľa rizikového kapitálu a humbuk, ale doteraz pokrok bol vytrvalý. Skorá vlna smartfónu - predvolaných operátorov ako Blesk a Voz rýchlo sa zavrela v USA, ako sa často ukázalo operácie príliš drahý a neefektívny.
Ale Hamburg je optimistický, aby mohol model fungovať. Toto úsilie je napoly financované federálnymi dopravnými orgánmi v hodnote približne 26 miliónov EUR (29 miliónov dolárov), pričom zvyšok pochádza od samotného Hamburgera Hochbahna a niekoľkých projektových partnerov. A má potenciál eliminovať kľúčové prevádzkové náklady: ovládače.
„Autonómna doprava je kľúčom k novej kapitole v oblasti mobility, pretože sa vyžaduje škálovateľné a ekonomickejšie, pretože už nepotrebujete zamestnancov, čo máme nedostatok,“ povedal Martin Kagerbauer, ktorý sprevádza tento projekt ako súčasť Výskumný tím v Karlsruhe Institute of Technology. "Ale musíte sa rozlúčiť s myšlienkou, že s cestujúcim môžete zarobiť veľa peňazí."preprava. “
V pilote sa použijú dve rôzne vozidlá. Prvou je vlastná verzia ID Volkswagen. Buzz Electric Van, druhý je značka Benteler Holon, Self - Riešenie kyvadlovej dopravy bez volantu a miestnosť pre 15 cestujúcich. Elegantný Pininfarina - Štýlové vozidlo bude debutovať v Európskom debute v Hamburgu.
Obe vozidlá budú pracovať ďalej Automatizácia úrovne 4, čo umožňuje ľudskú - bezplatnú prevádzku za určitých podmienok. Na skúšobnú operáciu sa však stále vyžaduje technický dohľad nad pozorovateľom správnej rady. Môže sa to zmeniť, ak je pilot úspešný a štát následne udeľuje úplné schválenie vozidla a operácií, čo znamená, že niekoľko autobusov by sa mohlo monitorovať súčasne z kontrolných centier. V iných mestách po celom svete čelia službám mobility regulačné a bezpečnostné problémy, bránenie zavádzania robotaxi.
Mínus autonómna technológia riadenia, verejne financovaná z programov dopytu po dopyte po digitálnej ére a stále sú v USA bežné ako služby „vytáčanie - A - Ride“ v malých mestách a vidieckych oblastiach príliš malé na tradičné autobusy. Ale zvyčajne sú nákladné na to, aby fungovali na základe jazdy, a Kritici hovoria Táto dopyt - Responzívna mobilita za cenu verejného tranzitu nie je dosiahnuteľná.
„Dopyt nie je nevyhnutne lepší,“ uviedla Eva Heinen, profesorka v oblasti dopravy v Eth Zürich. „Otázka znie, do akej miery je prijateľné pre používateľa alebo pre ostatné strany zaplatiť za tieto služby alebo ich dotovať.“
Holon Mover, malý autobus s vlastnou vlastnosťou, je pripravený debutovať v európskom debute, keď vstúpi do služby v Hamburgu.Zdroj: Holon
Koľko jazdy bude stáť po skončení pilota, je stále nejasné. Náznak ponúka Moia, komerčná služba jazdy, ktorá je partnerom pilota Hamburgu. Spoločnosť, dcérska spoločnosť spoločnosti Volkswagen Group, pôsobí v Hamburgu od roku 2019 a účtuje ceny, ktoré zvyčajne spadajú medzi verejné tranzity a kabíny, v závislosti od vzdialenosti, času dňa a úrovne dopytu. Spoločnosť Moia sa doteraz snažila dosiahnuť, aby sa služba doteraz zistila, ale dúfa, že použitie autonómnych vozidiel by to mohlo pomôcť zmeniť to.
Rovnako ako Moia, Hamburg's AV Shuttle Pilot neponúka skutočné dvere - Dvere Service. Používatelia si môžu rezervovať jazdu s aplikáciou a potom ísť do blízkeho bodu stretnutia. Počas cesty budú pravdepodobne naskočiť ďalší jazdci. Zatiaľ čo obchádzky budú udržiavané čo najvýhodnejšie vďaka smerovaciemu algoritmu Moia, je zrejmé, že používatelia budú musieť byť v porovnaní s taxíkom flexibilnejší.
Časť sľubu pilotného programu spočíva skôr v jeho schopnosti doplniť, než nahradiť existujúcu sieť vlakov, autobusov a električiek Hamburgu, ktorá je rozsiahla a bude obsahovať Plne automatizovaná linka metra Očakáva sa, že sa otvorí v roku 2033.
Či to bude stačiť na presvedčenie ľudí, aby opustili svoje auto pozadu, je potrebné vidieť. Mesto dúfa, že uvidí pokles emisií uhlíka a preťaženia dopravy. Podľa a uviesť do úvahy Moia, flotila 5 000 autonómnych autobusov - podporovaných sprievodnými opatreniami ako poplatky za preťaženie Na súkromných automobiloch - mohlo by ušetriť Hamburg okolo 15 miliónov kilometrov vozidla týždenne v porovnaní so súčasnými úrovňami. Ďalšia správa od poskytovateľa riešení mobility Ioki uviedla, že národná sieť dopytu - responzívne kyvadlové dopravy by mohli poskytnúť odhadovaný 25 miliónov ľudí v Nemecku je atraktívnou alternatívou k súkromnému autu.
Hamburg už experimentoval s niektorými ďalšími alternatívnymi tranzitnými modelmi. V lete roku 2021 sa na malej pevnej trase bežal autonómny minibus a prímestský projekt v roku 2018 sa stal prvým v službe Dopyt Bus Service integrovaný do systému cestovného verejnej dopravy Hamburgu. Tieto kyvadlové dopravy majú príplatok od 1 do 2 EUR za jazdu (okrem pravidelného cestovného lístka) na preklenutie vzdialenosti medzi domom a stanicami.
Graham Parkhurst, profesor trvalo udržateľnej mobility na University of West of Anglicko, verí, že jazdné služby, ako je Služba v Hamburgu, majú potenciál osloviť nových jazdcov na miestach, ktoré sú v súčasnosti neprístupné verejnou dopravou. "V mnohých mestách sme išli skoro, pokiaľ je to možné s tradičnou verejnou dopravou," uviedol. "Teraz musíme slúžiť všetkým tým a 21. storočiam bývania, v ktorých je súkromné auto v súčasnosti najzreteľnejším spôsobom cestovania. Môže to byť spôsob, ako to vyriešiť."
Becker z Hamburger Hochbahn je optimistický, že pilot by sa mohol stať vzorom pre iné mestá, ale zdôrazňuje, že self - riadenie mikrotransitu má ešte dlhú cestu.
"Niet pochýb o tom, že sa blíži autonómny dopyt. „Musíme si udržať prípad použitia pre verejnú dopravu vysoký, aby sa výrobky nevyvíjali iba v súkromnom sektore.“