Mei it sels - Driving Vans, besiket Hamburg Microtransitwurk te meitsjen
It ferkear - tilderige Dútske stêd lanseart in mobiliteitservice mei autonoom minibussen dy't kinne wurde oproppen fia in app. Sil it slagje wêr't oaren binne mislearre?
In rendering toant hoe't in foarstelde hub foar himsels - rydzens koe yntegrearje mei in metro-systeem. De stêd Hamburg is ynsteld om in trije - Jier-piloat te starten foar sa'n shuttle-programma.
Boarne: Xoio GmbH
Hamburg Ranks as de Meast congested City Yn Dútslân, mar it wurket hurd om dy titel te ferliezen. Tsjin 2030 wolle de stêd 80% fan alle reizen makke wurde troch iepenbier ferfier, fyts of te foet, mei elke ynwenner yn steat om binnen fiif minuten in bus of trein te berikken. Om dat doel te reitsjen, rôlet de oergong fan 'e stêd dy't ferbetteringen útrolt dy't bûten de besteande bus en spoaretwurk gean: Sels - Drien fan shuttles.
Folgjende jier is de Dútske poarte fan 'e Dútske poarte fan maksimaal 20 Autonome minibussen te starten dy't yn' t earstoan fergees sil oanbiede oer - easkje ritten oer maksimaal 50 kante kilometer (sawat 20 fjouwerkante milen). De piloatfase fan it programma, is dubbed, is ynsteld om nei 2026 te rinnen, mar it gruttere fisy is om 20.000 auto's yn te foljen en de stêd yn te foljen en de stêd te helpen de stêd te helpen. Uteinlik is it idee iepenbier ferfier te meitsjen, sadat muoite en tagonklik is dat privee auto's efterlitten wurde.
"Wy moatte neitinke oer hoe't wy mear minsken yn 'e takomst kinne ferfiere, sûnder útstjit. Dêrom is de ôfdieling fan' e ôfdieling fan Autonome mobiliteit oan Hamburger Hochbahn AG, Dútsk-twadde - "Wy sille sjen as sa'n tsjinst it makliker makket foar minsken om te wikseljen nei it iepenbier ferfier, en miskien sels om har auto te ferkeapjen."
De dream fan OP - Fersyk iepenbiere transit is net nij. Oer de lêste desennia hawwe stêden om 'e wrâld eksperiminteare mei foarmen fan microtansit - fraach - responsive mobiliteitsdiensten dy't fleksibele, doar oanbiede. De tasizzing fan iepenbier ferfier dat is nofliker en handich is dan tradisjonele fêste - Rûte bussen mar goedkeaper dan ride - Hailing hat tekene in soad venture haadstêd en hype, mar foarútgong nei datum hat sober west. In iere welle fan smartphone - oproppen operators lykas Bridj en Wein gau skutter yn 'e FS, lykas operaasjes faak bewiisd te djoer en net effektyf.
Mar Hamburg is optimistysk dat it it modelwurk kin meitsje. De ynspanning is de helte finansierd troch federale ferfier autoriteiten oan 'e tune fan guon € 26 miljoen ($ 29 miljoen), mei de rest komme fan hamburger Hochbahn sels en ferskate projektpartners. En it hat it potensjeel om in kaai dy't in kaai dy't kosten binne: de sjauffeurs.
"Autonome ferfier is de kaai foar in nij Haadstik yn 'e mobiliteit, om't it opskaal makket en mear ekonomysker, om't wy in tekoart mear nedich binne," sei Martin Kagerbauer, dy't it projekt is as ûnderdiel fan in Undersykteam op it Karlsruhe In Ynstitút foar Technology. "Mar jo moatte ôfskied nimme fan it idee dat jo in soad jild kinne meitsje mei passazjiertransport."
Twa ferskillende auto's sille brûkt wurde yn 'e piloat. De earste is in sels - Rydferzje fan it ID fan Volkswagen. Buzz Electric Van, de twadde is it benteler Brand's Holon Mover, Efkes - Driving shuttle mei gjin stjoer en keamer foar 15 passazjiers. De slanke Pininfarina - Styled auto Sil syn Europeesk debút yn Hamburch meitsje.
Beide auto's sille operearje op Automaasje fan nivo 4, wêrtroch't de minske befettet - frije operaasje ûnder bepaalde betingsten. Technysk tafersjoch fan AN ON OP PROVE OBSERVER is lykwols noch ferplicht foar de proefaksje. Dit kin feroarje as de piloat suksesfol is en de steat is letter folsleine goedkarring foar it auto en operaasjes, dat betsjuttet dat ferskate bussen tagelyk kinne wurde kontrolearre fan kontrôle. Yn oare stêden rûnom de wrâld, sels - Driving Mobility-tsjinsten hawwe in searje fan Regulatory en feiligensproblemen, Hampioen fan Robotaxi-rollouts.
Minus de autonome rydt tech, iepenbier finansierd op - Fersinsprogramma's Datum Werom nei it Pre-"-je - in - ride yn lytse stêden en plattelân en plattelân en plattelân te lyts foar tradisjonele bussen. Mar se binne typysk kostber om te operearjen op per - rit basis, en kritisi sizze Dy fraach - Responsive mobiliteit foar de priis fan iepenbiere transit is gewoan net te berikken is.
"ON - eask is net needsaaklik better," sei Eva Heinen, yn in professor yn ferfierplanning by Eth Zurich. "De fraach is yn hoefier dat it sawol foar de brûker akseptabel is of foar oare partijen om te beteljen foar dy tsjinsten of subsidzjeearje."
De Holon Mover, in lyts sels - Driving Bus, is ynsteld om syn Jeropeesk debút te meitsjen as it tsjinst yn Hamburch giet yn Hamburch.Boarne: Holon
Hoefolle in rit sil kostje nei't de pilot einiget noch ûndúdlik is. In hint wurdt oanbean troch Moia, in kommersjele ritpoolende tsjinst dat is in partner yn 'e Hamburg-piloat. It bedriuw, in dochterûndernimmer fan Volkswagen Group, hat sûnt 2019 yn Hamburg, dy't opladen dy't yn oerienstimming binne dy't tusken de iepenbiere transit en cabs falle, ôfhinklik fan 'e ôfstân, tiid fan' e dei en de fraach fan 'e fraach. Moia hat muoite om de tsjinst oant no ta te meitsjen, mar hopet dat it gebrûk fan autonome auto's kinne helpe om dit te feroarjen.
Lykas Moia, de Hamburg's fan Hamburg sil net wiere doar oanbiede - Toor Service. Brûkers kinne in rit reservearje mei in app en gean dan nei in tichtby by it tichtby regio-punt. Oare riders sille wierskynlik op 'e reis springe. Wylst it wanhopich sa effisjint mooglik wurde hâlden, tank oan 'e routing fan Moia, is it dúdlik dat brûkers mear tiid sille wêze moatte yn ferliking mei it nimmen fan in taksy.
Diel fan it belofte fan it pilotprogramma leit yn syn fermogen om te oanfoljen ynstee fan it besteande netwurk fan treinen fan Hamburg, wêrtroch't wiidweidich is en sil in Folslein automatisearre Metro Line dat wurdt ferwachte dat se yn 2033 iepenje.
Oft dat genôch sil wêze om minsken te oertsjûgjen om har auto efter te litten efter bliuwt te sjen. De stêd hoopje om sawol in drip te sjen yn koalmadvys en ferkearstopstân. Neffens A melde troch Moia, in float fan 5.000 Autonome bussen - stipe troch begeliedende maatregels lykas congestie lêsten Op privee auto's - koe Hamburg sawat 15 miljoen auto kilometer per wike opslaan yn 'e wike fergelike mei hjoeddeistige nivo's. In oar rapport, fan 'e mobiliteitsprovider Ioki, sei dat in nasjonaal netwurk fan fraach - responsive shuttles in Ynskatte 25 miljoen minsken yn Dútslân in oantreklik alternatyf foar de privee auto.
Hamburg hat al eksperiminteare mei guon oare alternative transitmodellen. Yn 'e simmer fan 2021 rûn in autonome minibus op in lytse fêste rûte, en waard in foarstêdsprojekt yn 2018, waard de earste oan - Service-tsjinst yntegreare yn it fare systeem fan it iepenbier ferfier fan Hamburg. Dizze shirtles hawwe in toeslag fan € 1 oant € 2 per rit (njonken it reguliere tarief ticket) om de ôfstân tusken hûs en stasjons te oerbrêgjen.
Graham Parkhurst, in heechlearaar duorsume mobiliteit oan 'e Universiteit fan it westen fan it westen fan it westen fan it westen, leaut lykas de potensjeel it potensjeel om nije riders te berikken op plakken dy't op it stuit binne net tagonklik. "Yn in protte stêden binne wy frijwat gien binne sa fier as wy kinne mei tradisjonele iepenbier ferfier" sei hy. "No moatte wy al dy 20e en 21e iuwfestinggebieten tsjinje wêr't de privee auto op it meast foar de hân lizzende manier is om te reizgjen. Dit kin in manier wêze om dat te passen."
Becker út Hamburger Hochbahn is optimistysk dat de piloat in model koe wurde foar oare stêden, mar se beklamme dat sels - Ryd (Microtransit noch in lange wei hat.
"D'r is gjin fraach dy't autonoom oan - eask komt. Wat wichtich is dat wy it ein net hawwe berikt," sei Becker. "Wy moatte it gebrûk fan gebrûk wêze foar iepenbier ferfier heech, sadat de produkten net allinich trochgean te ûntwikkeljen yn 'e partikuliere sektor."