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Una representación que muestra cómo un centro propuesto para las furgonetas de conducción propia podría integrarse con un sistema de metro. La Ciudad de Hamburgo lanzará un piloto de tres años para un programa de transporte de este tipo.

Fuente: Xoio GMBH

Hamburgo se clasifica como el la ciudad más congestada En Alemania, pero está trabajando duro para perder ese título. Para 2030, la ciudad quiere que el 80% de todos los viajes se realicen mediante transporte público, bicicleta o a pie, y cada residente puede llegar a un autobús o tren en cinco minutos. Para alcanzar ese objetivo, el operador de tránsito de la ciudad está implementando mejoras que van más allá de la red de autobuses y ferroviarios existentes: autosuficientes.

El próximo año, la ciudad portuaria alemana planea lanzar una flota de hasta 20 minibuses eléctricos autónomos que inicialmente ofrecerán gratis en los viajes de demanda en hasta 50 kilómetros cuadrados (aproximadamente 20 millas cuadradas). La fase piloto del programa, denominada por igual, se ejecutará hasta 2026, pero la visión más grande es expandir la flota a hasta 10,000 vehículos para 2030 para llenar los huecos de tránsito actuales y ayudar a la ciudad a alcanzar sus objetivos de emisiones. En última instancia, la idea es hacer que el transporte público sea tan fácil y accesible que los vehículos privados se queden atrás.
"Tenemos que pensar en cómo podemos transportar a más personas en el futuro y al mismo tiempo sin emisiones. Es por eso que la movilidad compartida es un tema importante para nosotros", dijo Franziska Becker, quien lidera el departamento de movilidad autónoma en la hamburguesa Hochbahn AG, el segundo proveedor de transporte público más grande de Alemania. "Veremos si dicho servicio facilita que las personas cambien al transporte público, y tal vez incluso vender su automóvil".

El sueño de la demanda de transporte público no es nuevo. Durante la última década, las ciudades de todo el mundo han experimentado con formas de microtransit - Demanda - Servicios de movilidad receptivos que ofrecen viajes flexibles de puerta en puerta. La promesa de transporte público que es más cómodo y conveniente que los autobuses de ruta fijos tradicionales pero más baratos que el viaje - A la mierda ha dibujado Mucho capital de riesgo y exageración, pero el progreso hasta la fecha ha sido aleccionador. Una ola temprana de teléfonos inteligentes - operadores convocados como Bridj y Carruaje rápidamente cerrado en los Estados Unidos, como las operaciones a menudo se probaron demasiado caro e ineficiente.

Pero Hamburgo es optimista de que puede hacer que el modelo funcione. El esfuerzo está a medias financiado por las autoridades federales de transporte por una suma de unos 26 millones de euros ($ 29 millones), y el resto proviene de la hamburguesa Hochbahn y varios socios del proyecto. Y tiene el potencial de eliminar un costo operativo clave: los conductores.

"El transporte autónomo es la clave para un nuevo capítulo de movilidad porque hace que la demanda sea escalable y más económica, ya que ya no necesita personal, del cual tenemos escasez de todos modos", dijo Martin Kagerbauer, quien acompaña al proyecto como parte de un Equipo de investigación en el Instituto de Tecnología Karlsruhe. "Pero tienes que decir adiós a la idea de que puedes ganar mucho dinero con el pasajerotransporte."

Se utilizarán dos vehículos diferentes en el piloto. El primero es una versión de conducción de la identificación Volkswagen. Buzz Electric Van, la segunda es la marca Benteler Motor de holón, un lanzadera de conducción sin volante y espacio para 15 pasajeros. El elegante Pininfarina - Vehículo de estilo hará su debut europeo en Hamburgo.

Ambos vehículos funcionarán en Automatización de nivel 4, que permite la operación humana - libre bajo ciertas condiciones. Sin embargo, la supervisión técnica de un observador de la Junta todavía se requiere para la operación de prueba. Esto puede cambiar si el piloto tiene éxito y el estado posteriormente otorga la aprobación total del vehículo y las operaciones, lo que significa que varios autobuses podrían ser monitoreados simultáneamente desde los centros de control. En otras ciudades de todo el mundo, los servicios de movilidad de la conducción propia han enfrentado una serie de problemas regulatorios y de seguridad, obstaculizando los despliegos de Robotaxi.

Menos la tecnología de conducción autónoma, financiada públicamente en los programas de tránsito de demanda se remonta a la era pre - digital y todavía son comunes en los EE. UU. Como servicios de "Dial - A - Ride" en pequeñas ciudades y áreas rurales demasiado pequeñas para los autobuses tradicionales. Pero generalmente son costosos de operar por ser - Los críticos dicen Esa demanda - La movilidad receptiva por el precio del transporte público simplemente no se puede lograr.

"La demanda no es necesariamente mejor", dijo Eva Heinen, profesora en planificación del transporte en ETH Zurich. "La pregunta es hasta qué punto es aceptable tanto para el usuario como para que otras partes pague por esos servicios o los subsidien".

El Holon Mover, un pequeño autobús de conducción, está listo para hacer su debut europeo cuando ingrese al servicio en Hamburgo.Fuente: Holon

La cantidad de viaje costará después de que termine el piloto aún no está claro. Se ofrece una pista por Moia, un servicio comercial de ridía que es socio en el piloto de Hamburgo. La compañía, una subsidiaria de Volkswagen Group, ha estado operando en Hamburgo desde 2019, cobrando precios que generalmente caen entre el transporte público y los taxis, dependiendo de la distancia, la hora del día y el nivel de demanda. Moia ha tenido problemas para que el servicio sea rentable hasta ahora, pero espera que el uso de vehículos autónomos pueda ayudar a cambiar esto.

Al igual que Moia, el piloto de transbordador AV de Hamburgo no ofrecerá una verdadera puerta - a - Servicio de puertas. Los usuarios pueden reservar un viaje con una aplicación y luego dirigirse a un punto de reunión cercano. Otros jinetes probablemente saltarán durante el viaje. Si bien los desvíos se mantendrán lo más eficientes posible, gracias al algoritmo de enrutamiento de Moia, está claro que los usuarios deberán ser más tiempo - flexible en comparación con tomar un taxi.

Parte de la promesa del programa piloto radica en su capacidad para complementar en lugar de suplantar la red existente de trenes, autobuses y tranvías de Hamburgo, que es extenso e incluirá una línea metropolitana totalmente automatizada Se espera que se abra en 2033.

Queda por ver si eso será suficiente para convencer a la gente de que deje su automóvil. La ciudad espera ver una caída en las emisiones de carbono y la congestión del tráfico. Según un informe por moia, una flota de 5,000 autobuses autónomos, ayudados por medidas acompañantes como cargos de congestión En automóviles privados: podría ahorrar a Hamburgo alrededor de 15 millones de kilómetros de vehículos por semana en comparación con los niveles actuales. Otro informe, del proveedor de soluciones de movilidad Ioki, dijo que una red nacional de transbordadores de demanda podría proporcionar un estimado 25 millones de personas en Alemania una alternativa atractiva al automóvil privado.

Hamburgo ya ha experimentado con otros modelos de tránsito alternativos. En el verano de 2021, un minibús autónomo corrió en una pequeña ruta fija, y un proyecto suburbano en 2018 se convirtió en el primero en el servicio de autobuses de demanda integrado en el sistema de tarifas del transporte público de Hamburgo. Estos transbordadores tienen un recargo de € 1 a € 2 por viaje (además del boleto de tarifa regular) para cerrar la distancia entre el hogar y las estaciones.

Graham Parkhurst, profesor de movilidad sostenible en la Universidad del Oeste de Inglaterra, cree que los servicios de la agrupación de viajes como el de Hamburgo tienen el potencial de llegar a nuevos ciclistas en lugares que actualmente son inaccesibles por el transporte público. "En muchas ciudades hemos ido más o menos lo que podemos con el transporte público tradicional", dijo. "Ahora necesitamos servir todas esas áreas de vivienda de los siglos XX y XXI donde el automóvil privado es actualmente la forma más obvia de viajar. Esta podría ser una forma de abordar eso".

Becker de la hamburguesa Hochbahn es optimista de que el piloto podría convertirse en un modelo para otras ciudades, pero enfatiza que el microtransit de conducción de sí mismo todavía tiene un largo camino por recorrer.

"No hay duda de que se acerca la demanda autónoma. Lo importante es que aún no hemos llegado al final", dijo Becker. "Necesitamos mantener el caso de uso para el transporte público alto para que los productos no solo continúen desarrollándose en el sector privado".