ជាមួយនឹងខ្លួនឯង - វ៉ាន់បើកបររថយន្តហាំប៊ឺកព្យាយាមធ្វើឱ្យការងារមីក្រូហិរញ្ញវត្ថុ
ចរាចរណ៍ - ស្ទះទីក្រុងអាឡឺម៉ង់កំពុងបើកដំណើរការសេវាកម្មចល័តជាមួយនឹង minibuses ស្វយ័តដែលអាចត្រូវបានកោះហៅតាមរយៈកម្មវិធី។ តើវានឹងទទួលបានជោគជ័យនៅកន្លែងដែលអ្នកដទៃបានបរាជ័យ?
ការបង្ហាញបង្ហាញពីរបៀបដែលមជ្ឈមណ្ឌលដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ខ្លួនឯង - វ៉ាន់បើកបរអាចបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធមេត្រូ។ ទីក្រុងហាំប៊ឺកគ្រោងនឹងបើកដំណើរការសាកល្បងចំនួន 3 ឆ្នាំសម្រាប់កម្មវិធីយានអវកាស។
ប្រភព: Xoio GmbH
ហាំប៊ឺកជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ ទីក្រុងដែលកកស្ទះបំផុត នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ប៉ុន្តែវាពិបាកនឹងបាត់បង់ចំណងជើងនោះ។ នៅឆ្នាំ 2030 ទីក្រុងចង់បាន 80% នៃការធ្វើដំណើរទាំងអស់ដែលត្រូវធ្វើឡើងដោយមធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈកង់ឬនៅលើជើងដោយគ្រប់ទាំងអ្នកស្រុកអាចទៅដល់ឡានក្រុងឬរថភ្លើងក្នុងរយៈពេល 5 នាទី។ ដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅនោះប្រតិបត្តិករឆ្លងកាត់របស់ទីក្រុងកំពុងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការកែលម្អដែលហួសពីបណ្តាញឡានក្រុងនិងបណ្តាញផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់: ខ្លួនឯង - បើកបរយានអវកាស។
នៅឆ្នាំក្រោយទីក្រុងកំពង់ផែអាល្លឺម៉ង់គ្រោងនឹងដាក់លក់រថយន្តដែលមានអគ្គិសនីស្វយ័តស្វយ័តរហូតដល់ 20 គ្រឿងដែលដំបូងនឹងផ្តល់ជូនដោយឥតគិតថ្លៃ។ តម្រូវការជិះបានកើនឡើងដល់ 50 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ (ប្រហែល 20 ម៉ាយការ៉េ) ។ ដំណាក់កាលសាកល្បងនៃកម្មវិធីនេះត្រូវបានគេដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2026 ប៉ុន្តែចក្ខុវិស័យធំគឺដើម្បីពង្រីកកងនាវានេះដល់ទៅ 10.000 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030 ដើម្បីបំពេញចន្លោះផ្លូវឆ្លងកាត់បច្ចុប្បន្ននិងជួយដល់ទីក្រុងដែលទទួលបានគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នបច្ចុប្បន្ន។ នៅទីបំផុតគំនិតគឺធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពិតជាគ្មានការប្រឹងប្រែងហើយអាចចូលដំណើរការបានដែលយានយន្តឯកជនបានបន្សល់ទុក។
លោក Franzisk Beck Becker ដែលដឹកនាំនាយកដ្ឋានការពារខ្លួននៅហាំប៊ឺហ្គឺរដែលជាអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ហាំប៊ឺកបានមានប្រសាសន៍ថា "យើងត្រូវគិតអំពីរបៀបដែលយើងអាចដឹកប្រជាជនបានកាន់តែច្រើននាពេលអនាគតហើយក្នុងពេលតែមួយដោយមិនមានការបំភាយឧស្ម័ន។ នោះគឺជាបញ្ហាសំខាន់សម្រាប់យើង" ។ យើងនឹងពិនិត្យមើលថាតើសេវាកម្មបែបនេះធ្វើឱ្យប្រជាជនផ្លាស់ប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈហើយប្រហែលជាលក់ឡានរបស់ពួកគេដែរ "។
ក្តីសុបិន្តនៅលើ - តម្រូវការឆ្លងកាត់សាធារណៈមិនមែនជារឿងថ្មីទេ។ ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះទីក្រុងនៅជុំវិញពិភពលោកបានពិសោធដោយទម្រង់នៃ Microtrransit - តម្រូវការ - សេវាកម្មចល័តឆ្លើយតបដែលអាចបត់បែនបាន, ទ្វារ - ការសន្យានៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានផាសុកភាពនិងងាយស្រួលជាងការជួសជុលប្រពៃណីរបស់ផ្លូវឡានក្រុងតាមផ្លូវប៉ុន្តែថោកជាងការជិះ - ការស្រែកយំ មានដើមទុននិងឃោសនាបំផ្លើសជាច្រើនប៉ុន្តែការរីកចម្រើនគិតមកដល់ពេលវេលាបានយកចិត្តទុកដាក់។ រលកដំបូងនៃស្មាតហ្វូន - ប្រតិបត្តិករដែលចូលចិត្ត Bridj និង រនាំង បានបិទយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅពេលប្រតិបត្តិការជារឿយៗត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញ ថ្លៃពេកនិងមិនមានប្រសិទ្ធភាព.
ប៉ុន្តែទីក្រុងហាំប៊ឺកមានសុទិដ្ឋិនិយមថាវាអាចធ្វើឱ្យការងារគំរូដំណើរការ។ កិច្ចប្រឹងប្រែងពាក់កណ្តាលដែលទទួលបានមូលនិធិពាក់កណ្តាលដោយអាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនសហព័ន្ធទៅនឹងបទភ្លេងមួយចំនួននៃ $ 26 (29 លានដុល្លារ) ដោយនៅសល់ដែលនៅសល់មកពីហាំប៊ឺហ្គឺរហូមហាន់និងដៃគូគម្រោងជាច្រើន។ ហើយវាមានសក្តានុពលក្នុងការលុបបំបាត់ចំណាយប្រតិបត្តិការសំខាន់មួយគឺអ្នកបើកបរ។
លោក Martin Kormbauer ដែលបានអមជាមួយគម្រោងនេះ ក្រុមស្រាវជ្រាវនៅវិទ្យាស្ថានបច្ចេកវិទ្យាខាលីលអរអរ។ "ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវនិយាយលាទៅគំនិតដែលអ្នកអាចរកលុយបានច្រើនជាមួយអ្នកដំណើរការដឹកជញ្ជូន "
រថយន្តពីរផ្សេងគ្នានឹងត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការសាកល្បង។ ទីមួយគឺខ្លួនឯង - ការបើកបរកំណែនៃលេខសម្គាល់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ។ វ៉ាន់អេឡិចត្រូនិចដ៏ពិរឿងតារក់ទី 2 គឺជាម៉ាកយីហោ Best HONON Mover, ខ្លួនឯង - បើកការបើកការបើកចំហដោយគ្មានចង្កូតនិងបន្ទប់សម្រាប់អ្នកដំណើរ 15 នាក់។ រលោងរលោង Pininfarina - យានយន្តស្តាយ នឹងធ្វើឱ្យការបង្ហាញខ្លួនរបស់ខ្លួននៅអឺរ៉ុបនៅទីក្រុងហាំប៊ឺក។
យានយន្តទាំងពីរនឹងដំណើរការលើ ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម 4ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្ស - ប្រតិបត្តិការឥតគិតថ្លៃក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសពីកម្មវិធីសង្កេតការណ៍ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៅតែត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសាកល្បង។ នេះអាចផ្លាស់ប្តូរប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះទទួលបានជោគជ័យហើយរដ្ឋផ្តល់ការយល់ព្រមពេញលេញសម្រាប់រថយន្តនិងប្រតិបត្តិការមានន័យថាមានឡានក្រុងជាច្រើនអាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យក្នុងពេលដំណាលគ្នាពីមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជា។ នៅតាមទីក្រុងផ្សេងទៀតនៅជុំវិញពិភពលោកខ្លួនឯង - ការបើកបរសេវាកម្មចល័តបានប្រឈមមុខនឹងស៊េរីនៃ បញ្ហាបទប្បញ្ញត្តិនិងសុវត្ថិភាព, រារាំងការវិលជុំរបស់ Robotaxi ។
ដកក្រុមហ៊ុនបើកបររថយន្តបើកបរដោយស្វ័យភាពបានផ្តល់មូលនិធិជាសាធារណៈនូវកម្មវិធី Trans Trans Tean Tour Vo ERA របស់ប្រទេស - ប៉ុន្តែជាធម្មតាពួកគេត្រូវបានចំណាយច្រើនក្នុងការធ្វើប្រតិបត្តិការនៅលើមួយក្នុងមួយការជិះមូលដ្ឋានគ្រឹះមួយនិង អ្នករិះគន់និយាយ តម្រូវការនោះ - ការចល័តប្រកបដោយការទទួលខុសត្រូវចំពោះតម្លៃនៃការឆ្លងកាត់សាធារណៈគ្រាន់តែមិនអាចសម្រេចបាន។
លោក Eva Heinen សាស្រ្តាចារ្យក្នុងការធ្វើផែនការដឹកជញ្ជូននៅក្រុមហ៊ុន Eth Zurich បានមានប្រសាសន៍ថា "នៅលើតម្រូវការមិនចាំបាច់ល្អប្រសើរទេ" ។ សំណួរគឺថាតើវាអាចទទួលយកបានទាំងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ឬសម្រាប់គណបក្សដទៃទៀតក្នុងការបង់ថ្លៃសេវាកម្មទាំងនោះឬឧបត្ថម្ភធននេះ "។
Holon Mover ដែលជាខ្លួនឯងតូចមួយឡានក្រុងបើកបរគ្រោងនឹងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៅអ៊ឺរ៉ុបនៅពេលដែលខ្លួនចូលបម្រើសេវាកម្មនៅទីក្រុងហាំប៊ឺក។ប្រភព: Holon
តើការធ្វើដំណើរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីអ្នកបើកបរបញ្ចប់នៅតែមិនទាន់ច្បាស់។ ជំនួយមួយត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយ ម៉ាយសេវាកម្មជិះស្គីលើពាណិជ្ជកម្មដែលជាដៃគូនៅអ្នកបើកយន្តហោះហាំប៊ឺក។ ក្រុមហ៊ុនដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group បានធ្វើប្រតិបត្តិការនៅទីក្រុង Hamburg ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 ដោយសាកថ្លៃដែលជាទូទៅធ្លាក់ចុះរវាងការឆ្លងកាត់សាធារណៈនិងកាប៊ីនអាស្រ័យលើចម្ងាយនៃថ្ងៃនិងកម្រិតនៃតម្រូវការ។ លោក Moia បានតស៊ូដើម្បីធ្វើឱ្យសេវាកម្មទទួលបានប្រាក់ចំណេញរហូតមកដល់ពេលនេះប៉ុន្តែសង្ឃឹមថាការប្រើប្រាស់យានយន្តស្វ័យភាពអាចជួយផ្លាស់ប្តូរបញ្ហានេះបាន។
ដូច Moia ដែរ, អ្នកបើកយន្តហោះ AV Syburg របស់ Hamburg នឹងមិនផ្តល់នូវទ្វារពិតទេ - ទៅនឹងសេវាកម្មទ្វារ។ អ្នកប្រើប្រាស់អាចកក់ជិះជាមួយកម្មវិធីហើយបន្ទាប់មកធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅរកចំណុចប្រជុំក្បែរនោះ។ អ្នកប្រណាំងផ្សេងទៀតទំនងជាសង្ឃឹមលើដំណើរ។ ខណៈពេលដែលផ្លូវវាងនឹងត្រូវបានរក្សាទុកឱ្យបានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបានអរគុណចំពោះក្បួនដោះស្រាយការបញ្ជូនរបស់ Moia វាច្បាស់ណាស់ថាអ្នកប្រើប្រាស់នឹងត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀត - អាចបត់បែនបានបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការយកតាក់ស៊ី។
ផ្នែកមួយនៃការសន្យារបស់កម្មវិធីសាកល្បងគឺស្ថិតនៅក្នុងសមត្ថភាពបន្ថែមរបស់ខ្លួនជាជាងការផ្គត់ផ្គង់បណ្តាញរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ឡានក្រុងនិងឡានដឹកទំនិញដែលមានស្រាប់របស់ហាំប៊ឺកដែលមានទំហំទូលំទូលាយហើយនឹងរួមបញ្ចូលក បន្ទាត់ Metro ស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ ដែលរំពឹងថានឹងបើកនៅឆ្នាំ 2033 ។
ថាតើវានឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលមនុស្សឱ្យចាកចេញពីឡានរបស់ពួកគេនៅពីក្រោយនៅតែត្រូវបានគេមើលឃើញ។ ទីក្រុងនេះសង្ឃឹមថានឹងឃើញទាំងការធ្លាក់ចុះនៃការបំភាយកាបូននិងការកកស្ទះចរាចរណ៍។ នេះបើយោងតាម A ធេវីរបាយការន៍ ដោយ Moia ដែលជាកងយោធពលខេមរភូមិន្ទដែលមានកងយោធពលខេមរភូមិន្ទ - ជួយដោយវិធានការអមដំណើរ ការចោទប្រកាន់កកស្ទះ នៅលើរថយន្តឯកជនអាចជួយសង្គ្រោះយានយន្តហាំប៊ឺហ្គបានប្រហែល 15 លានគីឡូក្រាមក្នុងមួយសប្តាហ៍បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតបច្ចុប្បន្ន។ របាយការណ៍មួយទៀតពីក្រុមហ៊ុនផ្តល់ដំណោះស្រាយចល័ត Ioki បានមានប្រសាសន៍ថាបណ្តាញជាតិនៃតម្រូវការជាតិ - យានអវកាសឆ្លើយតបអាចផ្តល់ជូន ប៉ាន់ស្មាន ប្រជាជនប្រមាណ 25 លាននាក់នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ជាជម្រើសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់រថយន្តឯកជន។
ទីក្រុងហាំប៊ឺកបានពិសោធន៍រួចហើយជាមួយម៉ូដែលឆ្លងកាត់ជម្រើសផ្សេងទៀតមួយចំនួន។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2021 ដែលមានស្វ័យប្រវត្តិកម្មផ្លូវតូចមួយផ្លូវតូចមួយនិងគម្រោងជាយក្រុងមួយនៅឆ្នាំ 2018 បានក្លាយជាអ្នកបើកឡានបើកឡានឡានក្រុងដែលបានធ្វើសមាហរណកម្មការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ហាំប៊ឺក។ យានអវកាសទាំងនេះមានការបង់ថ្លៃលើសពី 1 ទៅ 1 € 2 ក្នុងមួយជិះ (បន្ថែមលើសំបុត្រថ្លៃសំបុត្រធម្មតា) ដើម្បីភ្ជាប់ចម្ងាយរវាងផ្ទះនិងស្ថានីយ៍។
Graham Parkhurst សាស្រ្តាចារ្យនៃការចល័តប្រកបដោយចីរភាពនៅសាកលវិទ្យាល័យខាងលិចនៃប្រទេសអង់គ្លេសបានជឿថាការជិះ - សេវាកម្មពុករលួយដូចជាមួយនៅទីក្រុងហាំប៊ឺកមានសក្តានុពលក្នុងការធ្វើដំណើរដែលបច្ចុប្បន្នដែលមិនអាចចូលដំណើរការបានដោយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបច្ចុប្បន្ន។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "នៅតាមទីក្រុងនានាជាច្រើនដែលយើងបានធ្វើយ៉ាងល្អប្រសើរជាងមុនតាមដែលយើងអាចធ្វើបានជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតាមបែបប្រពៃណី" ។ ឥឡូវយើងត្រូវបម្រើនៅតាមតំបន់លំនៅដ្ឋាននៅសតវត្សរ៍ទី 20 និងទី 21 ដែលជាកន្លែងដែលរថយន្តឯកជនបច្ចុប្បន្នជាមធ្យោបាយជាក់ស្តែងបំផុតក្នុងការធ្វើដំណើរ។ នេះអាចជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានោះ។
Becker មកពី Hamberger Hochbahn មានសុទិដ្ឋិនិយមថាអ្នកបើកយន្តហោះអាចក្លាយជាគំរូសម្រាប់ទីក្រុងផ្សេងទៀតប៉ុន្តែនាងសង្កត់ធ្ងន់ថាខ្លួនឯង - ជំរុញមីក្រូហិរញ្ញវត្ថុនៅតែមានផ្លូវវែងឆ្ងាយទៀត។
លោក Becker បានមានប្រសាសន៍ថា "មិនមានបញ្ហាអ្វីដែលថាការរំពឹងថានឹងកើតឡើង។ អ្វីដែលសំខាន់គឺថាយើងមិនទាន់ឈានដល់ទីបញ្ចប់នៅឡើយទេ" ។ យើងចាំបាច់ត្រូវរក្សាករណីប្រើប្រាស់ឱ្យបានខ្ពស់ដើម្បីឱ្យផលិតផលមិនត្រឹមតែបន្តអភិវឌ្ឍក្នុងវិស័យឯកជនប៉ុណ្ណោះទេ "។