Ինքնուրույն - Վարորդական ֆուրգոններ, Համբուրգը փորձում է կատարել միկրոտրենքի աշխատանքներ
Երթեւեկությունը - խցանված գերմանական քաղաքը սկսում է շարժունակության ծառայություն ինքնավար միկրոավտոբուսներով, որոնք կարելի է կանչել հավելվածի միջոցով: Արդյոք դա հաջողության կհասնվի, որտեղ մյուսները ձախողվել են:
Ներկայացում, որը ցույց է տալիս, թե ինչպես է առաջարկվող հանգույցը ինքնուրույն - Վարորդական ֆուրգոնները կարող են ինտեգրվել մետրոյի համակարգի հետ: Համբուրգ քաղաքը նախատեսվում է մեկնարկել երեք - Տարեկան օդաչու նման բեռնափոխադրման ծրագրի համար:
Աղբյուրը, Xoio GmbH
Համբուրգը զբաղեցնում է որպես առավել գերբնակված քաղաք Գերմանիայում, բայց շատ է աշխատում այդ տիտղոսը կորցնելու համար: Մինչեւ 2030 թվականը քաղաքը ցանկանում է բոլոր ճանապարհորդությունների 80% -ը, որը պետք է արվի հասարակական տրանսպորտի, հեծանիվով կամ ոտքով, յուրաքանչյուր ռեզիդենտ կարող է հինգ րոպեի ընթացքում հասնել ավտոբուս կամ գնացք: Այդ նպատակին հասցնելու համար քաղաքի տարանցիկ օպերատորը դուրս է գալիս բարելավումներ, որոնք դուրս են գալիս գործող ավտոբուսային եւ երկաթուղային ցանցից այն կողմ. Ինքնազանգեր:
Հաջորդ տարի գերմանական նավահանգիստը նախատեսում է գործարկել մինչեւ 20 ինքնավար էլեկտրական միկրոավտոբուսների նավատորմի, որոնք ի սկզբանե անվճար կառաջարկեն - Պահանջում է զբոսնել մինչեւ 50 քառակուսի կիլոմետր (մոտ 20 քառակուսի մղոն): Ծրագրի փորձնական փուլը, որը կոչվում է նույնը, գործարկվում է մինչեւ 2026 թվականը, բայց ավելի մեծ տեսլականը 2030-ին նավատորմի ընդլայնումն է `լրացնելու ընթացիկ տարանցիկ բացերը: Ի վերջո, գաղափարն այն է, որ հասարակական տրանսպորտը այնքան ջանքեր գործադրի, եւ մատչելի է, որ մասնավոր տրանսպորտային միջոցները մնան:
«Մենք պետք է մտածենք այն մասին, թե ինչպես կարող ենք ավելի շատ մարդկանց տեղափոխել ապագայում եւ միեւնույն ժամանակ առանց արտանետումների: Այդ պատճառով մեզ համար ընդհանուր խնդիր է հաղորդում Ֆրանցիսկա Բեկերը: «Մենք կանդրադառնանք, արդյոք այդպիսի ծառայությունը մարդկանց ավելի դյուրին է դարձնում անցնել հասարակական տրանսպորտին, եւ գուցե նույնիսկ վաճառել իրենց մեքենան»:
Երազը - Պահանջել հանրային տարանցումը նոր չէ: Վերջին տասնամյակի ընթացքում աշխարհի քաղաքները փորձեր են կատարել Microtransit- ի ձեւերով `պահանջարկ - Պատասխանատու շարժունակության ծառայություններ, որոնք առաջարկում են ճկուն, դուռը: Հասարակական տրանսպորտի խոստումը, որն ավելի հարմարավետ եւ հարմար է, քան ավանդական ֆիքսված - Երթուղային ավտոբուսներ, բայց ավելի էժան է, քան լողալը - Հաղորդում է Շատ վենչուրային կապիտալ եւ հիպեր, բայց մինչ օրս առաջընթացը սթափեցրել է: Սմարթֆոնի վաղ ալիք - կանչված օպերատորներ Ծեծ մի քանազոր Կառք արագորեն փակվել է ԱՄՆ-ում, քանի որ գործառնությունները հաճախ ապացուցվեցին չափազանց թանկ եւ անարդյունավետ.
Բայց Համբուրգը լավատես է, որ այն կարող է կատարել մոդելի աշխատանքը: Փորձը կիսամյակային տրանսպորտային մարմինների կողմից կիսամերկ է `26 միլիոն եվրո (29 միլիոն դոլար) մեղեդու դիմաց, իսկ մնացածը, Համբուրգեր Հոխբահն ինքնուրույն եւ նախագծի մի քանի գործընկերներից: Եվ դա հնարավոր է վերացնել հիմնական գործառնական արժեքը. Վարորդները:
«Ինքնավար տրանսպորտը շարժունակության նոր գլխի բանալին է, քանի որ այն առաջացնում է - Պահանջել մասշտաբային եւ տնտեսական, քանի որ այլեւս անհրաժեշտ է նախագիծը, ով ուղեկցում է նախագիծը Հետազոտական խումբ Կարլսրուի տեխնոլոգիայի ինստիտուտումՄի շարք «Բայց դուք պետք է հրաժեշտ տա այն գաղափարին, որ կարող եք մեծ գումարներ վաստակել ուղեւորի հետտրանսպորտ »:
Օդաչուում կօգտագործվեն երկու տարբեր մեքենա: Առաջինը ինքն է - Volkswagen ID- ի վարորդական տարբերակը: Buzz Electric Van, երկրորդը Benteler ապրանքանիշն է Հոլոն շարժիչ, Ինքնա - Վարորդական բեռնատար առանց ղեկի եւ սենյակ 15 ուղեւորի համար: The Slek Pininfarina - Ստեղծված մեքենա կդարձնի իր եվրոպական դեբյուտը Համբուրգում:
Երկու տրանսպորտային միջոցներն էլ գործելու են Մակարդակ 4 ավտոմատացում, ինչը թույլ է տալիս մարդուն - որոշակի պայմաններում անվճար գործողություն: Այնուամենայնիվ, Տեխնիկական հսկողությունը մի քանի -ից - Խորհրդի դիտորդը դեռ պահանջվում է փորձարկման գործողության համար: Սա կարող է փոխվել, եթե օդաչուն հաջող լինի, եւ պետությունը հետագայում լիարժեք հավանություն է տալիս տրանսպորտային միջոցների եւ գործողությունների համար, այսինքն, վերահսկիչ կենտրոններից միաժամանակ կարող են դիտարկել մի քանի ավտոբուսներ: Աշխարհի այլ քաղաքներում, ինքնուրույն - Վարորդական շարժունակության ծառայությունները բախվել են մի շարք Կարգավորող եւ անվտանգության խնդիրներ, խոչընդոտելով ռոբոտաքսի ռադուուտներին:
Մինուս ինքնավար վարորդական տեխնոլոգիան, հրապարակայնորեն ֆինանսավորվում է - Պահանջարկի տարանցման ծրագրերը Նախորդ - Թվային դարաշրջան եւ դեռ տարածված են ԱՄՆ-ում, ինչպես նաեւ «Հավաքեք - A - լողալ» ծառայությունները: Բայց դրանք, որպես կանոն, ծախսատար են `մեկ-ինչով աշխատելու համար, եւ Քննադատներն ասում են Այդ պահանջը - Հասարակական տարանցման գնի պատասխանատու շարժունակությունը պարզապես հնարավոր չէ:
«ON - Պահանջը պարտադիր չէ, որ ավելի լավ լինի», - ասաց Էթ shur յուրիխում տրանսպորտի պլանավորման պրոֆեսոր Եվա Հայնենը: «Հարցն այն է, թե որքանով է ընդունելի ինչպես օգտագործողի համար, այնպես էլ այլ կուսակցությունների համար այդ ծառայությունները վճարելու կամ այն սուբսիդավորելու համար»:
Հոլոնդի շարժիչը, փոքր ինքնուրույն - Վարորդական ավտոբուս, պատրաստվում է իր եվրոպական դեբյուտը կատարել Համբուրգում ծառայություն:Աղբյուր, Հոլոն
Փոձնանի ծայրերը դեռեւս անհայտ է, որ լողալը կարժենա: Ակնարկ է առաջարկվում Միություն, առեւտրային հեծանվավազքի ծառայություն, որը Համբուրգի օդաչուում գործընկեր է: Ընկերությունը, «Վոլկսվագեն» խմբի դուստր ձեռնարկությունը, գործում է Համբուրգում 2019 թվականից, գանձելով գները, որոնք սովորաբար ընկնում են հանրային տարանցման եւ տնակների միջեւ, կախված օրվա հեռավորության, ժամանակի եւ պահանջարկի մակարդակից: Moia- ն պայքարում է մինչ այժմ ծառայությունը ձեռնտու դարձնելու համար, բայց հույս ունի, որ ինքնավար տրանսպորտային միջոցների օգտագործումը կարող է օգնել փոխել դա:
Moia- ի նման, Համբուրգիի ավիի օդաչուն չի առաջարկի իսկական դուռ - Դռների ծառայություն: Օգտագործողները կարող են լողալ վերանորոգված հավելվածով, այնուհետեւ մեկնել մոտակա հանդիպման կետ: Այլ հեծանվորդներ, ամենայն հավանականությամբ, ցատկում են ճանապարհորդության ընթացքում: Մինչ շրջափակումները հնարավորինս արդյունավետ կլինեն, շնորհիվ Moyia- ի երթուղղման ալգորիթմի, պարզ է, որ օգտագործողները պետք է ավելի շատ ժամանակ ունենան տաքսի վերցնելու համար:
Փորձնական ծրագրի խոստման մի մասը կայանում է, այլ ոչ թե Համբուրգի վերամշակման գնացքների, ավտոբուսների եւ տրամվայների գործող ցանցը, որը լայն է եւ կներառի ա Լիովին ավտոմատացված մետրոյի գիծ Նախատեսվում է, որ կբացվի 2033 թվականին:
Արդյոք դա բավարար կլինի մարդկանց համոզելու համար, որ իրենց մեքենան մնա մնացորդների հետեւում: Քաղաքը հույս ունի տեսնել ինչպես ածխածնի արտանետումների եւ երթեւեկության գերբնակվածության անկում: Համաձայն ա հաղորդել Moyian- ի կողմից, 5000 ինքնավար ավտոբուսների նավատորմի հիացմունք `նման ուղեկցող միջոցառումներով Գերբնակվածության վճարներ Մասնավոր մեքենաների վրա կարող է փրկել Համբուրգը շաբաթական շուրջ 15 միլիոն մեքենայի կիլոմետր, համեմատած ընթացիկ մակարդակների հետ: Մեկ այլ զեկույց, Շարժունակության լուծման մատակարարից, Ioki- ն, ասաց, որ պահանջարկի ազգային ցանց - Պատասխանատու կափարիչները կարող են տրամադրել գնահատված ԳԵՐՄԱՆԻԱՅՈՒՄ 25 ՄԻԼԻՈՆ ԺՈՂՈՎՈՒՐԴԸ ԳՏՆՈՒՄ Է ՄԱՍՆԱԳԻՏԱԿԱՆ ՄԱՔՐՄԱՆ ՀԱՄԱՐ:
Համբուրգն արդեն փորձարկել է այլընտրանքային տարանցիկ այլ մոդելների հետ: 2021-ի ամռանը ինքնավար միկրոավտոբուսը փախավ փոքր ֆիքսված երթուղով, իսկ 2018-ի ծայրամասային նախագիծը դարձավ առաջինը - Պահանջարկի ավտոբուսի ծառայությունը, որը ինտեգրված է Համբուրգի հասարակական տրանսպորտի ուղեվարձի համակարգում: Այս կափարիչները ունեն 1-ից 2 եվրոյի հավելավճար յուրաքանչյուր ուղեւորության համար (բացի կանոնավոր ուղեվարձի տոմսից) `տան եւ կայանների միջեւ հեռավորությունը կամրջելու համար:
Անգլիայի Արեւմուտքի համալսարանի կայուն շարժունակության պրոֆեսոր Գրեհեմ Պարկհուրսը կարծում է, որ Համբուրգում գտնվող մեկի նման լողալու ծառայություններ: «Շատ քաղաքներում մենք գնացել ենք բավականին շատ, որքան կարող ենք ավանդական հասարակական տրանսպորտով», - ասաց նա: «Այժմ մենք պետք է ծառայենք բոլոր այդ 20-րդ եւ 21-րդ դարի բնակարանային տարածքներում, որտեղ մասնավոր մեքենան ներկայումս ճանապարհորդելու ամենաակնհայտ միջոցն է: Սա կարող է լինել դա լուծելու միջոց»:
Համբուրգեր Հոքբահնից բեկը լավատես է, որ օդաչուն կարող է դառնալ այլ քաղաքների մոդել, բայց նա շեշտում է, որ ինքնուրույն երթեւեկություն ունի:
«Հարց չկա, որ ինքնավարությունը - պահանջարկը գալիս է: Կարեւորն այն է, որ մենք դեռ ավարտին չենք հասել», - ասաց Բեկերը: «Մենք պետք է օգտագործենք օգտագործման դեպքը հանրային տրանսպորտի համար բարձր, որպեսզի արտադրանքները չշարունակեն զարգանալ միայն մասնավոր հատվածում»: