Bi xwe - Vans Vans, Hamburg hewl dide ku karê mîkrotransit bike
Traffic - Bajarê Alman Clogged bi mîtînga xweser a ku bi mîtîngên xweser ên ku dikare bi serîlêdanek were gazî kirin dest pê dike. Ma ew ê biserkeve ku yên din bi ser neketin?
Pêşkêşkirinek nîşan dide ku hubek pêşniyazkirî ji bo xwe çawa ye - Vans Vans dikare bi pergala metroyê re yek bike. Bajarê Hambûrgê ji bo bernameyek sêyemîn a sêyemîn dest pê dike.
Sourceavkanî: Xoio GmbH
Hamburg wekî Bajarê herî dorpêçkirî Li Elmanyayê, lê ew dixebite ku wê sernavê winda bike. Bi sala 2030-an de, bajar ji% 80 dixwaze ku ji hêla veguhastina gelemperî, bisiklêt an li ser lingan ve were çêkirin, bi her niştecîh re ku di nav pênc deqîqan de bigihîje otobusê an trênê. Ji bo ku ew hedef bixin, operatorê veguhastina bajêr başkirinên ku ji otobusê otobus û rêwîtiya heyî derdikevin: xwe - destên ajotinê.
Sala din, Bajarê Alman plan dike ku li ser 20 mîtîngên elektrîkê yên xweser ên ku di destpêkê de li ser belaş pêşkêşî bike, dê li ser 50 kîlometre çargoşe (nêzîkî 20 kîlometreyên çargoşe) dest pê bikin. Qonaxa pîlotê ya bernameyê, bi hevra, ji bo 2026-ê tête danîn, lê dîtina mezinan ji 2030-an ve girêdaye ku ji 2030-an dagirtî ye ku ji bajêr re bigihîje armancên emisyonê. Di dawiya dawîn de, raman ev e ku veguhestina gelemperî ewqas bê hempa xwe bike û gihîştî ku wesayîtên taybet li paş dimîne.
"Divê em li ser bifikirin ka em dikarin di pêşerojê de bêtir mirov veguhêzin û ji ber vê yekê sebirên parvekirî ji bo me, ji bo Mobility xweser a li Hamburger Hochbahn AG, Almanya duyemîn e. "Em ê lê binihêrin ka karûbarek wiha hêsantir dike ku mirov veguhezîne veguhestina gelemperî, û dibe ku di heman demê de otomobîla xwe bifroşe."
Xewna li ser - Daxwaza veguhastina gelemperî ne nû ye. Di dehsala dawîn de, bajarên li seranserê cîhanê bi şêwazên microtransit - daxwaz - Karûbarên Tevgera Bersivên ku bi serbilindî pêşkêş dikin, derî - ber bi rê ve diçin. Soza veguhastina gelemperî ya ku ji ya kevneşopî ya rastîn û hêsantir e - otobusên rêwîtiyê lê ji siwarbûnê erzantir e - Hîlal kişandin gelek sermiyanê sermiyan û hype, lê pêşkeftin heya roja îro sekinîn. Pêlavek zû ya Smartphone - Operatorên wekî Bridj û Chariot Di Dewleta Yekbûyî de zû zû diqulipîne, wekî ku operasyon bi gelemperî îsbat kir pir biha û bêserûber e.
Lê Hamburg hêvîdar e ku ew dikare modela karê xwe bike. Hewldan nîv e ku ji hêla rayedarên veguhastina Federal ve ji hêla hin mîlyon 26 mîlyon € (29 mîlyon $) ve tê fînanse kirin, bi yên mayî ji Hamburger Hochbahn bixwe û gelek hevkarên projeyê tê. It's ew potansiyel heye ku lêçûnek xebitandina sereke: ajokaran.
"Veguhestina xweser ji bo beşek nû ya di sebir de ye ji ber ku ew ji karmendan re, ku hûn kêm ne hewce ne," Martin Kagerbauer, ku bi projeyê re wekî beşek ji a Tîmê Lêkolînê li Enstîtuya Karlsruhe ya Teknolojiyê. "Lê divê hûn ji ramana ku hûn dikarin bi rêwîtiya xwe re gelek drav bikinneqlîye."
Du wesayîtên cihêreng dê di pilot de werin bikar anîn. Yekem yekem e - guhertoya ajotinê ya volkswagen ID. Buzz Elektrîk Wanê, ya duyem jî Brandê Benteler e Holon Mover, Xwekek - rêwîtiya ajotinê bêyî ku ji 15 rêwiyan re çîçik û jûre. Sleek Pininfarina - wesayîta stêr dê li Hambûrgê debara xwe ya Ewropî bike.
Dê her du wesayît li ser kar bikin Asta 4 otomatê, ku destûrê dide mirov - di bin hin mercan de operasyona belaş. Lêbelê, çavdêriya teknîkî ji a li ser - çavdêrê panelê hîna jî ji bo operasyona darizandinê hewce ye. Ev dibe ku heke pîlot serketî be û dewlet piştre pejirandina tevahî ji bo wesayît û operasyonan, tê wateya ku gelek otobus dikare bi hevdemî ji navendên kontrolê were şopandin. Li bajarên din ên li seranserê cîhanê, xwe - Xizmetên Mobility Mobility bi rêzek re rû bi rû ne Pirsgirêkên birêkûpêk û ewlehiyê, Robotaxi robotaxi.
Minus teknolojiya ajotinê ya xweser, li ser - Daxwaza bernameyên veguhastinê ji bo pêşangeha Pêşîn - Dîjîtal a ku li Dewletên Yekbûyî yên "Dial - A - Ride" li bajarên piçûk û gundan ji bo otobusên kevneşopî yên pir piçûk in. Lê ew bi gelemperî lêçûnên ku li ser peryek xebitandinê ne - bingeha siwarbûnê, û Rewşenbîr dibêjin Ew daxwaz - Tevgera Bersiv ji bo bihayê veguhastina gelemperî tenê ne gengaz e.
"Li - daxwazê ne hewceyî çêtir e," got Eva Heinen, profesorek di plansaziya veguhastinê de li ETH Zurich. "Pirs ev e ku her du ji bo bikarhêner an ji bo partiyên din qebûl e ku ji bo wan xizmetan bidin yan jî wê dirav bidin."
Holon mover, xwekek piçûk - otobusê ajotinê, tê danîn ku dema ku ew di Hambûrgê de karûbarê xwe dikeve serbestberdana Ewropî.Sourceavkanî: Holon
Piştî ku pîlot bi dawî dibe dê çiqas siwar bibe. Hişyarek ji hêla tê pêşkêş kirin Daw, karûbarek rippooling ya bazirganî ya ku di pilotê Hamburgê de hevkar e. Pargîdanî, ji sala 2019-an vir ve, ji sala 2019-an û vir ve, li Hambûrgê, li Hambûrgê, ku bi gelemperî di navbera veguhastina gelemperî û kabîneyan de tê de, li gorî dûr, dema daxwaz û asta daxwazê, li Hambûrgê dixebitî. Moia têkoşiye da ku xizmeta ku heya niha xizmetê qezenc bike, lê hêvî dike ku karanîna wesayîtên xweser dikare alîkariyê bike.
Mîna Moia, Pîlota Shuttle ya Hamburg-ê dê deriyeta rastîn pêşkêşî bike - to - karûbarê derî. Bikarhêner dikarin bi serîlêdanê re siwar bibin û dûv re serî li xala civînê ya nêzê bikin. Di rêwîtiyê de siwarên din dê di rêwîtiyê de hop bikin. Dema ku derûdor dê bi qasî ku gengaz be, spasiya algorîtmaya rêça Moia, eşkere ye ku bikarhêneran dê hewce be ku bêtir dem be - Bixebitîne da ku taksiyek were girtin.
Beşek ji soza Bernameya Pîlotê di şiyana xwe de ji bilî tora tora heyî ya Hambûrgê ya trênan, otobus û Trams, ku berfireh e û dê pêkve bike Bi tevahî Line Metro otomatîk Tê payîn ku di sala 2033-an de were vekirin.
Ma gelo ew ê bes be ku mirov biparêze da ku dev ji otomobîla xwe li pişt xwe berde. Bajar bi hêvî ye ku her du dilopek li karbonê û tevgera trafîkê bibînin. Li gorî a nûçe ji hêla Moia, balafirek 5,000 otobusên xweser - bi pîvandinên bi hev ve têne alîkar Dozên tevlihevkirinê Li ser otomobîlên taybet - dikarin Hambûrg li dor 15 mîlyon kîlometre wesayît her hefte bi astên heyî re berhev bikin. Raporek din, ji pêşkêşkarê çareseriya sehbariyê Iokî, got ku torgilokek neteweyî ya daxwazê - Shuttên bersivdar dikarin an texmîn kirin 25 mîlyon mirovên li Almanya alternatîfek balkêş a otomobîla taybet.
Hamburg jixwe bi hin modelên veguhastina alternatîf a din re ceribandiye. Di havîna 2021-an de, Minibusek xweser a li ser rêçeyek piçûk a sabît, û projeyek suburban di sala 2018-an de bû, yekem bû - Daxwaza otobusê li pergala otobusê ya veguhastina gelemperî ya Hambûrgê ye. Van firokeyan ji 1 ji 2 € 2 ji 2 € 2 ji bilêtê Regulareseriyê (ji bilî bilêtê ya birêkûpêk) heye ku dûrahiya di navbera malê û stasyonan de pira bikin.
Graham Parkhurst, profesorek mobîlya domdar a li Zanîngeha Englandngilîztan, bawer dike ku serbestberdana mîna yek li Hambûrgê ye ku bigihîje siwarên nû yên ku heya niha ji hêla veguhastina gelemperî ve neçar in. "Li gelek bajarên ku em bi qasî ku em dikarin bi veguhastina gelemperî ya kevneşopî re biçin, pir çûn," wî got. "Naha em hewce ne ku hemî deverên xaniyên 20-an ên sedsala sedsala 20-an bidin ku gerîdeya taybetî ya rêwîtiyê ye. Ev dibe ku rêyek were çareser kirin."
Becker ji Hamburger Hochbahn hêvîdar e ku pîlot ji bo bajarên din bibe modelek, lê ew tekez dike ku xwezayî ye.
"Pirsek ku li ser xweseriyê tune - daxwazî ye. Ya girîng ev e ku em hîn negihîştiye hîna jî," Becker got. "Pêdivî ye ku em doza karanîna ji bo veguhastina gelemperî bilind bihêlin da ku hilberan tenê di sektora taybet de pêşve nekevin."