https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-08-21/hamburg-aims- tame- tame- self- self- diving- microtransit-vans

자체 추진용 허브가 지하철 시스템과 통합 될 수있는 방법을 보여주는 렌더링. 함부르크시는 그러한 셔틀 프로그램을 위해 3 년의 조종사를 출시 할 예정입니다.

출처 : Xoio Gmbh

함부르크는 가장 혼잡 한 도시 독일에서는 그 제목을 잃기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 2030 년 까지이 도시는 대중 교통, 자전거 또는 도보로 모든 여행의 80%가 이루어지기를 원하며 모든 거주자는 5 분 안에 버스 나 기차에 도착할 수 있습니다. 그 목표를 달성하기 위해, 도시의 대중 교통 사업자는 기존 버스 및 철도 네트워크를 넘어서는 개선 사항을 출시하고 있습니다.

내년에 독일 포트 시티는 최대 20 평방 킬로미터 (약 20 평방 마일)까지 수요를 무료로 제공 할 최대 20 개의 자율 전기 미니 버스를 출시 할 계획입니다. 이 프로그램의 파일럿 단계 인 Dubited는 2026 년까지 운행 될 예정이지만 더 큰 비전은 2030 년까지 최대 10,000 대의 차량으로 함대를 확장하여 현재의 대중 교통 격차를 메우고 도시가 배출량 목표 달성을 돕는 것입니다. 궁극적으로,이 아이디어는 대중 교통을 너무 쉽고 접근 할 수 있도록 개인 차량이 남겨 두는 것입니다.
독일에서 두 번째로 큰 대중 교통 공급 업체 인 Hamburger Hochbahn AG의 자율적 이동성을 이끌고있는 Franziska Becker는“미래와 동시에 배출없이 더 많은 사람들을 운송 할 수있는 방법에 대해 생각해야합니다. 그래서 공유 이동성은 우리에게 중요한 문제입니다. "우리는 그러한 서비스가 사람들이 대중 교통으로 전환하고 아마도 차를 판매하기가 더 쉬운지를 살펴볼 것입니다."

- 요구 대중 교통의 꿈은 새로운 것이 아닙니다. 지난 10 년 동안 전 세계 도시는 유연한 문을 제공하는 소액 전환 - 수요 - 대응 모빌리티 서비스를 실험 해 왔습니다. 전통적인 고정 된 고정 버스보다 더 편안하고 편리한 대중 교통의 약속 - 라이드보다 저렴합니다 - Hailing은 그려졌습니다. 많은 벤처 캐피탈과 과대 광고그러나 현재까지의 진보는 냉정했습니다. 소환 된 운영자와 같은 초기 파도 브리드 그리고 이륜 전차 운영이 종종 입증됨에 따라 미국에서 빠르게 폐쇄되었습니다 너무 비싸고 비효율적입니다.

그러나 함부르크는 모델을 작동시킬 수 있다는 낙관적입니다. 이 노력은 연방 교통 당국에 의해 약 2,600 만 유로 (2,900 만 달러)의 조정에 대한 절반의 자금을 조달하며, 나머지는 햄버거 Hochbahn 자체와 여러 프로젝트 파트너에서 나옵니다. 그리고 주요 운영 비용을 제거 할 가능성이 있습니다 : 드라이버.

마틴 카거 바우어 (Martin Kagerbauer)는“자율 교통은 더 이상 직원이 필요하지 않기 때문에 확장 가능하고 경제적 인 수요가 확장 가능하고 경제적이기 때문에 이동성의 새로운 장의 열쇠입니다. Karlsruhe Institute of Technology의 연구팀. “하지만 승객과 많은 돈을 벌 수 있다는 생각에 작별 인사를해야합니다.운송."

파일럿에는 두 개의 다른 차량이 사용됩니다. 첫 번째는 폭스 바겐 ID의 자체 주행 버전입니다. Buzz Electric Van, 두 번째는 Benteler Brand 's Holon Mover, 스티어링 휠이없는 자체 운전 셔틀과 15 명의 승객을위한 공간. 매끄러운 Pininfarina - 스타일의 차량 함부르크에서 유럽 데뷔를 할 것입니다.

두 차량 모두 작동합니다 레벨 4 자동화, 특정 조건에서 인간의 무료 작동을 허용합니다. 그러나 시험 작업에는 ON - 보드 관찰자의 기술 감독이 여전히 필요합니다. 조종사가 성공하고 주정부가 차량 및 운영에 대한 모든 승인을 부여하면 변경 될 수 있습니다. 즉, 여러 버스가 제어 센터에서 동시에 모니터링 될 수 있습니다. 전 세계의 다른 도시에서는 자체 - 운전 이동성 서비스가 일련의 규제 및 안전 문제, Robotaxi 롤아웃을 방해합니다.

공개적으로 자금을 조달 한 자율 주행 기술을 빼고 - 요구 대중 교통 프로그램은 디지털 시대로 거슬러 올라가며 미국에서는 전통적인 버스에 비해 작은 마을과 농촌 지역의“다이얼 - a - 라이드”서비스로 여전히 일반적입니다. 그러나 그들은 일반적으로 - 타기 기준으로 운영하는 데 비용이 많이 들고 비평가들은 말한다 그 수요 - 대중 교통 가격에 대한 반응적인 이동성은 달성 할 수 없습니다.

ETH 취리히의 교통 계획 교수 인 에바 하이넨 (Eva Heinen)은“수요가 반드시 더 나아질 필요는 없다”고 말했다. "문제는 사용자 나 다른 당사자가 해당 서비스에 대해 지불하거나 보조금을 지급하는 것이 어느 정도로 허용되는지에 대한 문제입니다."

작은 자체 운전 버스 인 Holon Mover는 함부르크에서 서비스를받을 때 유럽 데뷔를 할 예정입니다.출처 : Holon

파일럿 끝이 난 후에 승차 비용은 얼마입니까? 힌트는 제공합니다 모아, 함부르크 조종사의 파트너 인 상업용 라이드 풀링 서비스. Volkswagen Group의 자회사 인이 회사는 2019 년부터 함부르크에서 운영 해 왔으며, 거리, 시간 및 수요 수준에 따라 대중 교통과 택시 사이의 가격을 청구하고 있습니다. Moia는 지금까지 서비스를 수익성있게하기 위해 고군분투했지만 자율 주행 차량의 사용이이를 변경하는 데 도움이되기를 희망합니다.

Moia와 마찬가지로 함부르크의 AV 셔틀 조종사는 진정한 도어 - - 도어 서비스를 제공하지 않습니다. 사용자는 앱으로 승차감을 예약 한 다음 인근 회의 지점으로 향할 수 있습니다. 다른 라이더들은 여행 중에 뛰어들 것입니다. Moia의 라우팅 알고리즘 덕분에 우회는 가능한 한 효율적으로 유지되지만 사용자는 택시를 타는 것에 비해 유연한 시간이 더 필요하다는 것이 분명합니다.

시범 프로그램의 약속의 일부는 함부르크의 기존 열차, 버스 및 트램 네트워크를 대신하기보다는 보충 할 수있는 능력에 있습니다. 완전 자동화 된 지하철 라인 2033 년에 문을 열 예정입니다.

사람들이 차를 떠나도록 설득하기에 충분한 지 여부는 여전히 남아 있습니다. 이 도시는 탄소 배출량과 교통 혼잡이 감소하기를 희망하고 있습니다. a에 따르면 보고서 Moia, 5,000 자율 버스의 함대 - 정체 요금 개인 자동차의 경우 - 현재 레벨에 비해 주당 약 1,500 만 대의 차량 킬로미터를 절약 할 수 있습니다. Mobility Solution 제공 업체 인 Ioki의 또 다른 보고서는 국가 수요 네트워크 - 응답 형 셔틀이 추정된 독일의 2,500 만 명이 개인 자동차에 대한 매력적인 대안입니다.

함부르크는 이미 다른 대체 대중 교통 모델을 실험했습니다. 2021 년 여름, 자율적 인 미니 버스가 소규모 고정 노선을 운영했으며 2018 년 교외 프로젝트가 Hamburg 대중 교통의 요금 시스템에 통합 된 최초의 교외 프로젝트가되었습니다. 이 셔틀은 주택과 역 사이의 거리를 연결하기 위해 타기 당 € 1 ~ € 2 (일반 요금 티켓 외에) 할증료가 있습니다.

영국 서부 대학교의 지속 가능한 이동성 교수 인 Graham Parkhurst는 함부르크와 같은 라이드 풀링 서비스가 현재 대중 교통이 접근 할 수없는 곳에서 새로운 라이더에게 다가 갈 가능성이 있다고 생각합니다. "많은 도시에서 우리는 전통적인 대중 교통으로 가능한 한 거의 갔다"고 그는 말했다. "이제 우리는 개인 자동차가 현재 가장 분명한 여행 방법 인 20 세기와 21 세기 주택 지역을 모두 제공해야합니다.이를 해결하는 방법이 될 수 있습니다."

Hamburger Hochbahn의 Becker는 조종사가 다른 도시의 모델이 될 수 있다는 낙관적이지만, 그녀는 자체적으로 소액 전송을 운전하는 것이 여전히 갈 길이 멀다는 것을 강조합니다.

Becker는“수요에 대한 자율성이 다가오고 있다는 데는 의문의 여지가 없습니다. 중요한 것은 아직 끝나지 않았다는 것입니다. "우리는 제품이 민간 부문에서 계속 발전하지 않도록 대중 교통의 유스 케이스를 높게 유지해야합니다."