Gyda Hunan - Faniau Gyrru, mae Hamburg yn ceisio gwneud gwaith microtransit
Mae'r traffig - dinas rhwystredig yr Almaen yn lansio gwasanaeth symudedd gyda bws mini ymreolaethol y gellir eu galw trwy ap. A fydd yn llwyddo lle mae eraill wedi methu?
Rendro yn dangos sut y gallai canolbwynt arfaethedig ar gyfer hunan -faniau gyrru integreiddio â system metro. Disgwylir i Ddinas Hamburg lansio peilot tair blynedd ar gyfer rhaglen gwennol o'r fath.
Ffynhonnell: Xoio GmbH
Mae Hamburg yn graddio fel y Dinas y mwyafrif o dagfeydd Yn yr Almaen, ond mae'n gweithio'n galed i golli'r teitl hwnnw. Erbyn 2030, mae'r ddinas eisiau i 80% o'r holl deithiau gael eu gwneud trwy gludiant cyhoeddus, beic neu ar droed, gyda phob preswylydd yn gallu cyrraedd bws neu drên o fewn pum munud. I gyrraedd y targed hwnnw, mae gweithredwr tramwy'r ddinas yn cyflwyno gwelliannau sy'n mynd y tu hwnt i'r rhwydwaith bws a rheilffyrdd presennol: hunan - gwennol yrru.
Y flwyddyn nesaf, mae dinas porthladd yr Almaen yn bwriadu lansio fflyd o hyd at 20 o fws mini trydan ymreolaethol a fydd i ddechrau yn cynnig rhad ac am ddim ar reidiau galw ar draws hyd at 50 cilomedr sgwâr (tua 20 milltir sgwâr). Disgwylir i gam peilot y rhaglen, a alwyd fel ei gilydd, redeg i 2026, ond y weledigaeth fwy yw ehangu'r fflyd i gynifer â 10,000 o gerbydau erbyn 2030 i lenwi bylchau cludo cyfredol a helpu'r ddinas i gyflawni ei nodau allyriadau. Yn y pen draw, y syniad yw gwneud cludiant cyhoeddus mor ddiymdrech a hygyrch bod cerbydau preifat yn cael eu gadael ar ôl.
“Rhaid i ni feddwl am sut y gallwn gludo mwy o bobl yn y dyfodol ac ar yr un pryd heb allyriadau. Dyna pam mae symudedd a rennir yn fater pwysig i ni,” meddai Franziska Becker, sy’n arwain yr adran am symudedd ymreolaethol yn Hamburger Hochbahn AG, ail ddarparwr trafnidiaeth gyhoeddus fwyaf yr Almaen. “Byddwn yn edrych a yw gwasanaeth o’r fath yn ei gwneud yn haws i bobl newid i drafnidiaeth gyhoeddus, ac efallai hyd yn oed werthu eu car.”
Nid yw'r freuddwyd o ar - mynnu tramwy cyhoeddus yn newydd. Dros y degawd diwethaf, mae dinasoedd ledled y byd wedi arbrofi gyda ffurfiau o ficrotransit - galw - gwasanaethau symudedd ymatebol sy'n cynnig reidiau hyblyg, drws - i -. Yr addewid o gludiant cyhoeddus sy'n fwy cyfforddus a chyfleus na bysiau traddodiadol Sefydlog Llawer o gyfalaf menter a hype, ond mae'r cynnydd hyd yn hyn wedi bod yn sobreiddiol. Ton gynnar o ffôn clyfar - gwysio gweithredwyr fel Bridj a Cherbydau cau yn gyflym yn yr UD, fel y profodd gweithrediadau yn aml Rhy ddrud ac aneffeithlon.
Ond mae Hamburg yn optimistaidd y gall wneud i'r model weithio. Mae'r ymdrech yn cael ei hanner ariannu gan awdurdodau trafnidiaeth ffederal hyd at ryw € 26 miliwn ($ 29 miliwn), gyda'r gweddill yn dod o Hamburger Hochbahn ei hun a sawl partner prosiect. Ac mae ganddo'r potensial i ddileu cost weithredu allweddol: y gyrwyr.
“Trafnidiaeth ymreolaethol yw’r allwedd i bennod newydd mewn symudedd oherwydd ei bod yn gwneud ymlaen - mynnu graddadwy ac yn fwy darbodus, gan nad oes angen staff arnoch mwyach, y mae gennym brinder ohonynt beth bynnag,” meddai Martin Kagerebauer, sydd yn mynd gyda’r prosiect fel rhan o Tîm Ymchwil yn Sefydliad Technoleg Karlsruhe. “Ond mae’n rhaid i chi ffarwelio â’r syniad y gallwch chi wneud llawer o arian gyda theithiwrcludiant. ”
Bydd dau gerbyd gwahanol yn cael eu defnyddio yn y peilot. Yr un cyntaf yw fersiwn hunan - gyrru o ID Volkswagen. Buzz Electric Van, yr ail un yw brand y Benteler’s Holon symudwr, hunan - gwennol yrru heb unrhyw olwyn lywio ac ystafell i 15 o deithwyr. Y lluniaidd Pininfarina - Cerbyd Styled yn gwneud ei ymddangosiad cyntaf yn Ewrop yn Hamburg.
Bydd y ddau gerbyd yn gweithredu ar Awtomeiddio Lefel 4, sy'n caniatáu ar gyfer gweithrediad dynol - am ddim o dan rai amodau. Fodd bynnag, mae angen goruchwyliaeth dechnegol gan arsylwr bwrdd ar - o hyd ar gyfer gweithrediad y treial. Gall hyn newid os yw'r peilot yn llwyddiannus ac mae'r wladwriaeth wedi hynny yn rhoi cymeradwyaeth lawn i'r cerbyd a'r gweithrediadau, sy'n golygu y gallai sawl bws gael eu monitro ar yr un pryd o ganolfannau rheoli. Mewn dinasoedd eraill ledled y byd, hunan - mae gwasanaethau symudedd gyrru wedi wynebu cyfres o Materion Rheoleiddio a Diogelwch, yn rhwystro cyflwyno robotaxi.
Heb y dechnoleg gyrru ymreolaethol, a ariennir yn gyhoeddus ar - Mae rhaglenni cludo galw yn dyddio'n ôl i'r oes cyn - digidol ac maent yn dal yn gyffredin yn yr UD fel gwasanaethau “deialu - a - reidio” mewn trefi bach ac ardaloedd gwledig yn rhy fach ar gyfer bysiau traddodiadol. Ond maent fel arfer yn gostus i weithredu ar sail pob - reid, a beirniaid yn dweud Nid oes modd cyflawni'r galw hwnnw - symudedd ymatebol am bris tramwy cyhoeddus.
“Ar - nid yw galw o reidrwydd yn well,” meddai Eva Heinen, athro mewn cynllunio trafnidiaeth yn ETH Zurich. “Y cwestiwn yw i ba raddau y mae'n dderbyniol i'r defnyddiwr neu i bartïon eraill dalu am y gwasanaethau hynny neu ei sybsideiddio.”
Disgwylir i'r Holon Mover, bws hunan -yrru bach -, wneud ei ymddangosiad cyntaf yn Ewrop pan fydd yn mynd i mewn i wasanaeth yn Hamburg.Ffynhonnell: Holon
Mae faint y bydd reid yn ei gostio ar ôl i'r peilot ddod i ben yn dal yn aneglur. Cynigir awgrym gan Moia, Gwasanaeth Pwll Reidio Masnachol sy’n bartner ym mheilot Hamburg. Mae'r cwmni, is -gwmni i Volkswagen Group, wedi bod yn gweithredu yn Hamburg ers 2019, gan godi prisiau sydd fel rheol yn cwympo rhwng tramwy cyhoeddus a chabiau, yn dibynnu ar bellter, amser y dydd a lefel y galw. Mae Moia wedi cael trafferth gwneud y gwasanaeth yn broffidiol hyd yn hyn, ond mae'n gobeithio y gallai defnyddio cerbydau ymreolaethol helpu i newid hyn.
Fel Moia, nid yw peilot gwennol Hamburg’s AV yn cynnig gwir ddrws - i - gwasanaeth drws. Gall defnyddwyr archebu taith gydag ap ac yna mynd i fan cyfarfod cyfagos. Mae'n debyg y bydd beicwyr eraill yn hopian ymlaen yn ystod y daith. Er y bydd detours yn cael eu cadw mor effeithlon â phosibl, diolch i algorithm llwybro Moia, mae’n amlwg y bydd angen i ddefnyddwyr fod yn fwy o amser - hyblyg o gymharu â chymryd tacsi.
Mae rhan o addewid y rhaglen beilot yn gorwedd yn ei allu i ategu yn hytrach na disodli rhwydwaith bresennol Hamburg o drenau, bysiau a thramiau, sy'n helaeth ac a fydd yn cynnwys a Llinell Metro cwbl awtomataidd Mae disgwyl i hynny agor yn 2033.
Mae p'un a fydd hynny'n ddigon i argyhoeddi pobl i adael eu car ar ôl i'w weld o hyd. Mae'r ddinas yn gobeithio gweld gostyngiad mewn allyriadau carbon a thagfeydd traffig. Yn ôl a gohebet gan MOIA, fflyd o 5,000 o fysiau ymreolaethol - gyda chymorth mesurau cyfeilio fel Taliadau Tagfeydd Ar geir preifat - gallai arbed tua 15 miliwn o gilometrau cerbyd yr wythnos i Hamburg o'i gymharu â'r lefelau cyfredol. Dywedodd adroddiad arall, gan y darparwr datrysiad symudedd Ioki, y gallai rhwydwaith cenedlaethol o alw - gwennol ymatebol ddarparu amcangyfrifedig 25 miliwn o bobl yn yr Almaen yn ddewis arall deniadol i'r car preifat.
Mae Hamburg eisoes wedi arbrofi gyda rhai modelau tramwy amgen eraill. Yn ystod haf 2021, rhedodd bws mini ymreolaethol ar lwybr bach sefydlog, a daeth prosiect maestrefol yn 2018 y cyntaf ar - gwasanaeth bysiau galw a integreiddiwyd i system brisiau trafnidiaeth gyhoeddus Hamburg. Mae gan y gwennol hyn ordal o € 1 i € 2 y reid (yn ychwanegol at y tocyn pris rheolaidd) i bontio'r pellter rhwng cartref a gorsafoedd.
Mae Graham Parkhurst, athro symudedd cynaliadwy ym Mhrifysgol Gorllewin Lloegr, yn credu bod gan reidio - gwasanaethau cronni fel yr un yn Hamburg y potensial i gyrraedd beicwyr newydd mewn lleoedd sy'n anhygyrch ar hyn o bryd gan drafnidiaeth gyhoeddus. “Mewn llawer o ddinasoedd rydyn ni wedi mynd fwy neu lai cyn belled ag y gallwn gyda thrafnidiaeth gyhoeddus draddodiadol,” meddai. “Nawr mae angen i ni wasanaethu’r holl ardaloedd tai 20fed a’r 21ain ganrif hynny lle mai’r car preifat yw’r ffordd fwyaf amlwg ar hyn o bryd i deithio. Gallai hyn fod yn ffordd i fynd i’r afael â hynny.”
Mae Becker o Hamburger Hochbahn yn optimistaidd y gallai'r peilot ddod yn fodel ar gyfer dinasoedd eraill, ond mae hi'n pwysleisio bod gan hunan - microtransit gyrru ffordd bell i fynd o hyd.
“Nid oes unrhyw gwestiwn bod annibynnol ar - galw yn dod. Yr hyn sy’n bwysig yw nad ydym wedi cyrraedd y diwedd eto,” meddai Becker. “Mae angen i ni gadw’r achos defnydd ar gyfer trafnidiaeth gyhoeddus yn uchel fel nad yw’r cynhyrchion yn parhau i ddatblygu yn y sector preifat yn unig.”