https:

Рендерирање што покажува како предложениот центар за комбиња за возење може да се интегрира со метро систем. Градот Хамбург е предвидено да започне пилот за три - година за ваква програма за шатл.

Извор: Xoio GmbH

Хамбург се рангира како Повеќето зафатен град Во Германија, но напорно работи за да ја изгуби таа титула. До 2030 г. За да ја погоди таа цел, транзитниот оператор на градот ги зголемува подобрувањата што ги надминуваат постојните автобуски и железнички мрежа: само - шатлови за возење.

Следната година, германскиот пристанишен град планира да лансира флота до 20 автономни електрични минибуси кои првично ќе понудат бесплатно на - побарувачка за возење до 50 квадратни километри (околу 20 квадратни милји). Пилотската фаза на програмата, наречена слично, е предвидена да трае до 2026 година, но поголем вид е да се прошири флотата на дури 10,000 возила до 2030 година за да се пополнат тековните празнини во транзит и да му помогне на градот да ги постигне своите цели за емисии. На крајот на краиштата, идејата е да се направи јавниот превоз толку без напор и достапен што приватните возила се оставаат зад себе.
„Мораме да размислиме за тоа како можеме да транспортираме повеќе луѓе во иднина и во исто време без емисии. Затоа заедничката подвижност е важен проблем за нас“, рече Франциска Бекер, кој го води одделот за автономна мобилност во Хамбургер Хохбан АГ, втор германски - најголем провајдер на јавен превоз. „’ Е разгледаме дали таквата услуга им олеснува на луѓето да се префрлат на јавниот превоз, а можеби дури и да го продадат својот автомобил “.

Сонот за - Побарувачката јавна транзит не е нов. Во текот на последната деценија, градовите ширум светот експериментираа со форми на микротранзит - побарувачка - Одговорни услуги за мобилност кои нудат флексибилни, врата - до - возења на вратите. Ветувањето за јавен превоз што е поудобно и удобно од традиционалното фиксни автобуси на рутата, но поевтино од возењето - Поздравување се нацрта многу вложување капитал и возбуда, но напредокот до денес беше отрезнувачки. Ран бран паметен телефон - повикани оператори како Бриџ и Кочија брзо се затвори во САД, како што често се докажуваше операциите Премногу скап и неефикасен.

Но, Хамбург е оптимист дека може да го направи моделот да работи. Обидот е половина финансиран од федералните транспортни власти со мерка на околу 26 милиони евра (29 милиони американски долари), а останатите доаѓаат од самиот Хамбургер Хохбан и неколку партнери во проектот. И има потенцијал да ги елиминира клучните трошоци за работа: Возачите.

„Автономниот транспорт е клучот за ново поглавје во мобилноста затоа што тоа го прави на - Побарувачката скалабилна и поекономична, бидејќи повеќе не ви треба персонал, за кој имаме недостиг на како и да е“, рече Мартин Кагербауер, кој го придружува проектот како дел од А. Истражувачки тим на Институтот за технологија Карлсруе. „Но, мора да се збогувате со идејата дека можете да заработите многу пари со патникоттранспорт “.

Во пилотот ќе се користат две различни возила. Првата е само - возење верзија на ID на Volkswagen. Buzz Electric Van, второто е брендот Бентелер Холон двигател, само - возење шатл без волан и соба за 15 патници. Елегантот Пининфарина - стилизирано возило ќе го направи своето европско деби во Хамбург.

И двете возила ќе работат на Автоматизација на ниво 4, што овозможува човечко - слободно работење под одредени услови. Како и да е, техничкиот надзор од набудувачот на одборот на ОН - Ова може да се промени ако пилотот е успешен, а државата последователно да додели целосно одобрување за возилото и операциите, што значи дека неколку автобуси би можеле да се следат истовремено од контролните центри. Во другите градови ширум светот, услугите за мобилност во возење се соочија со серија на Регулаторни и безбедносни проблеми, попречувајќи ги роботиксите.

Минус автономна технологија за возење, јавно финансирана на - Програми за транзит на побарувачка датираат од пред - дигиталната ера и сè уште се вообичаени во САД како услуги „Dial - A - Ride“ во мали градови и рурални области премногу мали за традиционалните автобуси. Но тие се типично скапи за да работат на основа за возење и Критичарите велат Таа побарувачка - Одговорна подвижност за цената на јавниот транзит не е остварлива.

„На - побарувачката не е нужно подобра“, рече Ева Хајнен, професор во планирањето на транспортот во Ет Цирих. „Прашањето е до кој степен е прифатливо и за корисникот или за другите страни да платат за тие услуги или да ги субвенционираат“.

Mover Mover, мал автобус за возење, е предвидено да го направи своето европско деби кога ќе влезе во служба во Хамбург.Извор: Холон

Колку ќе чини едно возење по завршувањето на пилотот, сè уште е нејасно. Навестување е понудена од Моја, комерцијална услуга за Ридпулинг која е партнер во пилотот во Хамбург. Компанијата, подружница на Групацијата Фолксваген, работи во Хамбург од 2019 година, наплаќајќи цени што обично спаѓаат помеѓу јавниот транзит и кабините, во зависност од растојанието, времето на денот и нивото на побарувачката. Моја се бореше да ја направи услугата досега профитабилна, но се надева дека употребата на автономни возила може да помогне во промената на ова.

Како и Моја, пилотот на Хамбург АВ шатл нема да понуди вистинска врата - до - услуга на вратите. Корисниците можат да резервираат возење со апликација, а потоа да се упатат кон блиската точка за состаноци. Другите возачи, најверојатно, ќе скокаат за време на патувањето. Додека заобиколите ќе се чуваат што е можно поефикасни, благодарение на алгоритмот за рутирање на Моја, јасно е дека корисниците ќе треба да бидат повеќе време - флексибилни во споредба со земањето на такси.

Дел од ветувањето на пилот -програмата лежи во неговата способност да се надополни наместо постојната мрежа на возови, автобуси и трамваи на Хамбург, што е широко и ќе вклучува А. целосно автоматизирана метро линија Ова се очекува да се отвори во 2033 година.

Дали тоа ќе биде доволно за да ги убеди луѓето да го остават својот автомобил, останува да се види. Градот се надева дека ќе види и пад на емисиите на јаглерод и сообраќајниот метеж. Според а Извештај од Моја, флота од 5.000 автономни автобуси - потпомогнати од придружни мерки како Надоместоци за метеж На приватни автомобили - може да го спаси Хамбург околу 15 милиони километри на возилото неделно во споредба со сегашното ниво. Друг извештај, од давателот на решението за мобилност Иоки, се вели дека националната мрежа на побарувачка - Одговорни шатлови може да обезбедат ан проценето 25 милиони луѓе во Германија атрактивна алтернатива на приватниот автомобил.

Хамбург веќе експериментирал со некои други алтернативни модели на транзит. Во летото 2021 година, автономен минибус се движеше на мала фиксна рута, а приградскиот проект во 2018 година стана првиот на - Побарувачката автобуска услуга интегрирана во системот за билети на јавниот превоз на Хамбург. Овие шатлови имаат доплата од 1 до 2 € по возење (покрај редовниот билет за билети) за да го премостат растојанието помеѓу домот и станиците.

Греам Паркхурст, професор по одржлива мобилност на Универзитетот во Западот на Англија, верува дека услугите за возење - Соединување на услуги како оној во Хамбург имаат потенцијал да достигнат нови возачи на места што во моментот се недостапни со јавниот превоз. „Во многу градови поминавме прилично колку што можеме со традиционалниот јавен превоз“, рече тој. „Сега треба да им служиме на сите оние области за домување во 20 и 21 век каде што приватниот автомобил во моментов е најочигледен начин за патување. Ова може да биде начин да се реши тоа“.

Бекер од Хамбургер Хохбан е оптимист дека пилотот би можел да стане модел за други градови, но таа потенцира дека само -возењето микротрансит сè уште има долг пат.

„Нема сомнение дека доаѓа автономна за - Побарувачката. Она што е важно е дека сè уште не сме го достигнале крајот“, рече Бекер. „Треба да го задржиме случајот за употреба за јавен превоз високо, така што производите не продолжуваат да се развиваат само во приватниот сектор“.